12月18日港股開盤前，東風集團股份（00489-HK）發佈公告稱，公司的H股份將於今天上午九時整起短暫停止買賣，與公司有關的所有結構性產品也將同時短暫停止買賣。其公告中指出，停牌的原因是有待發出一份有關內幕消息的公告。
值得注意的是，12月18日，路透社報道稱，標緻雪鐵龍（PSA）董事會通過標緻雪鐵龍-克萊斯勒（PSA-FCA）合併方案，世界第四大汽車公司正在成型。 另外，東風汽車集團已同意出售3070萬股股票，交易完成，東風汽車集團將擁有新公司4.5%的所有權。
這就意味著，東風集團將無法進入新公司董事會。因為，曾有媒體報道稱，只有在完成合並後的PSA-FCA公司中持有5%以上的股權，才有可能進入新公司的董事會。
作為股東方，之前東風在PSA中曾擁有12.2％的股份和19.5%的投票權，與法國政府，標緻家族並列為三大股東。根據10月宣佈的初步協議，PSA和FCA 將以股權對等的形式成立新公司，東風將擁有新公司6%的股份。
此次東風出售PSA股權，有知情人士曾稱，是由於當前中美貿易關係正處於特殊時期，東風汽車減持PSA股份，來助力PSA與FCA合併一事獲得美國監管機構的批准。
據悉，美國外國投資委員會（以下簡稱：CFIUS）將對外國收購者的交易進行審查，以規避潛在的國家安全風險，CFIUS當下已經加強了對涉及中國實體的交易監督。
而在東風減持PSA股票後，其在華合資企業神龍汽車的動向引人關注。據此前英國《金融時報》報道，神龍汽車的工廠產能利用率僅為22%。通常下，工廠產能利用率超過80%才能保持穩定，這凸顯出神龍汽車面臨著嚴重產能過剩問題。
今年上半年，神龍汽車虧損25億元人民幣，前十個月銷量累計同比下滑54.83%，僅為10萬臺，不及主流車企單款車型的累計銷量。
面對困境，神龍汽車在今年擯棄“重回賽道”目標，推出更為務實的“元”復興計劃，年銷目標也由2020年的70萬輛，降為更為實際的2021年銷售25萬輛，同時營銷雙品牌協同，取消部長雙設雙籤提升運營效率方面也已經完成部署。
然而，前有長安汽車已經掛牌出售了DS品牌50%的股權，後有東風出售PSA股份，神龍“元”計劃能否順利進行外界持懷疑態度。一位業內人對青橙汽車表示，長安出售DS全部股權是因為長安DS幾乎從成立就一直都處在虧損，而神龍之前是盈利的，只是最近兩年才開始虧損，所以東風是不可能撤出神龍汽車的，而PSA把中國市場視為重要市場，也不會棄之不顧，所以神龍短期不可能像長安DS一樣。
閱讀更多 青橙汽車 的文章
