近日，雷丁i9正式上市，補貼後售11.58萬元。新車定位小型SUV，搭載了一臺70kW永磁同步電機，NEDC工況下的續航里程為400km。
雷丁i9與之前的雷丁車型相比，採用了不同的設計語言，外觀上用富有運動氣息，且車身線條較為平直，給人小硬漢的感覺。該車前臉將封閉式進氣格柵與前燈組橫向貫通，下進氣口的鍍鉻飾條一直向兩邊延續，使整個前臉看起來非常具有攻擊性。
該車側面簡潔流暢，在D柱使用了燻黑處理，營造了類似懸浮車頂的視覺效果。花瓣式的輪轂，為整車增添了一絲精緻感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4360/1830/1660mm，軸距為2550mm。
內飾方面，該車採用比較簡潔的設計風格，整體內飾佈局顯得比較大氣。新車配備了三輻平底式方向盤，中控區域搭載了一塊尺寸較大的中控屏，並沒有太多的實體按鍵，且該車採用了純電動車上比較主流的換擋旋鈕。
動力方面，新車搭載了一臺最大功率為70kW（95PS），峰值扭矩為180N·m的電機，電池容量為51.06kWh，NEDC工況下的續航里程為400km。在快充模式下，1小時可將電池電量充至80%；在慢充模式下，需要7個小時可將電量從0%充至100%。
關於雷丁：低速電動車企的逆襲
今年1月18日，雷丁汽車和野馬汽車正式在成都簽署了戰略重組協議，正式收購野馬汽車。野馬汽車同時具備新能源及傳統能源乘用車、客車等完整生產資質，這些對於雷丁汽車這家來自山東濰坊的低速電動車巨頭來說，無疑是拿到了進軍乘用車領域的入場券。
雷丁汽車想必很多人會覺得陌生，但在低速電動車領域，是絕對的巨頭，每年銷量在20萬輛以上，穩居低速電動車全國銷量前列。而所謂的低速電動車，也就是現在街頭巷尾能見度越來越高的“老頭樂”，這些車不掛牌，不用駕照，價格便宜，成為了不少三四線城市的居民代步車。甚至在北京、上海這樣的一線大城市也並不少見。
然而無證無照的低速電動車逐漸成為了一大交通安全隱患，2018年11月，工信部等國家六部委聯合印發《關於加強低速電動車管理的通知》，要求在全國範圍內開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，強化低速電動車規範管理。這無異於給低速電動車行業判了死刑。
因此，對於雷丁這樣的低速電動車行業巨頭來說，轉型是唯一出路，近年來其一直在進行轉型升級以尋求高端化發展，2018年已入股陝西秦星汽車公司切入新能源客車領域。如今收購野馬汽車，擁有了乘用車全套生產資質和完整的生產基地，可以說是正式“鳥槍換炮”。
作者 | 皆電 朱師傅
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