10年的時間經歷了三代雙模技術、四款經典車型、合計行使里程超過30萬公里，來自廣東的劉先生堅信自己與比亞迪的緣分還將繼續。
說起雙模車的不解之緣，這還要從他超前的環保意識說起。劉先生在國外留學期間就十分認同環保理念，回國後的他與比亞迪結緣最根本原因就是看中了比亞迪雙模技術，所以當他在選擇第一輛汽車時，就很明確的將新能源車作為首選。支持國家可持續發展的戰略方針，敢為天下先，成為了雙模車的第一批車主。
自從10年前與F3 DM第一次邂逅牽手，劉先生就一直被比亞迪技術的先進性和產品設計的前瞻性深深吸引，並見證者雙模技術的不斷成長。劉先生表示，堅持走自主創新道路的比亞迪沒有讓包括自己在內的車主們失望，因為比亞迪不僅成為了以“技術控”為代表的全球領先的自主品牌，而且從2015年以來，比亞迪已連續四年獲得世界新能源汽車產銷冠軍。通過10餘年的技術積累和產品更迭，比亞迪已推出了第三代雙模技術。官方數據顯示，截至2018年底，比亞迪雙模技術的裝機量全球第一、使用佔比率第一、技術成熟度第一，比亞迪雙模技術累計裝機量突破30萬。
近幾年，越來越多的車企開始注意到插電式混合動力汽車的優勢並著力發展插電式混合動力汽車。各車企積極響應國家節能減排的號召，迎合消費者低碳出行的市場消費需求。需要特別指出的是，今年12月3日，工業和信息化部就《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）公開徵求意見（簡稱《徵求意見稿》）。《徵求意見稿》提出，到2025年新能源汽車市場競爭力將明顯提高，動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術將會取得重大突破，新能源汽車新車銷量佔比將達到25%左右。
可見各車企要實現2025年的發展目標，就勢必要研製符合市場需求、符合消費者需求的有競爭力的車型，不僅價格和成本要有競爭力，更要有技術含量和與國外產品直接對抗的能力。
幾年前，插電式混合動力汽車的增長驅動力主要還是非市場因素。消費者購買插電式混合動力汽車的動機，很大程度上是受自身所在城市的不限購限行政策影響，而且購買新能源汽車還有可能享受到新能源汽車補貼等福利政策。不過近一兩年新能源技術的發展，越來越多插電式混合動力產品相繼出現，產品力也有所提升，消費者的選擇更多樣，主動要求購買的消費者比例在不斷提高。從消費者的用車角度來考慮，插電式混合動力汽車既能解決純電汽車的里程痛點又能滿足消費者對新能源汽車的購車需求，真正的做到了“有電真省錢、沒電也省油、充電也安心”。
今年上海車展比亞迪發佈會上，比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福就表示，我國新能源汽車已駛入“快車道”，正迎來更大規模的市場爆發。目前我們正站在新、舊動能轉換的交匯點，也是高質量發展的新起點。“為迎接全面電動化的到來，比亞迪已制定了一系列戰略，並做好了充足準備。全新的比亞迪，將為大家帶來新的體驗，為中國汽車帶來新的力量！”
比亞迪在這個“新、舊動能轉換的交匯點”，細緻地瞭解了用戶需求和市場在售產品的痛點，充分利用自身技術優勢，敏銳地把握住了市場先機。劉先生也同樣被比亞迪一波又一波的硬核操作折服，通過對已購四款雙模技術車型的親身體驗，持續感受著比亞迪帶給自己的全新體驗。
作為比亞迪雙模技術團隊的領軍者，比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生同樣被劉先生這位忠迪粉的經歷深深打動，楊冬生表示四任雙模車主的劉先生是比亞迪的真愛，更是比亞迪雙模技術的真愛。而劉先生對雙模技術的金句——用了雙模車再也回不去了、雙模技術（插電混動）是比亞迪發明的、雙模技術是汽車技術的珠穆朗瑪、每次只加10升油只為解決純電出行為主的里程焦慮、油箱油不能多因為會放壞——更是令包括楊冬生在內的雙模人備受感動和鼓舞。
劉先生和他的四個夥伴
2008年比亞迪克服了國際技術壁壘、國內技術積累薄弱等障礙，推出了全球首款插電式混合動力汽車F3 DM，這是比亞迪第一代雙模技術的真正落地。十多年之後回看這款產品，不得不佩服比亞迪的勇氣和前瞻性。
F3 DM使用的比亞迪第一代雙模技術是DHT（混動專用變速器）插電混動架構，是典型的P1+P3雙電機方案，它具備極佳的動力輸出平順性。而在當時國內市場上可以和比亞迪F3 DM同臺的只有豐田普銳斯，而這臺油電混合動力汽車的售價遠遠高於比亞迪F3 DM，因此比亞迪在當時就已經是先行者，只不過光榮且孤獨。
劉先生為了堅定自己購買新能源車型的信心和決心，還專門到廣州車展上近距離接觸F3 DM展車，這不僅僅是對自身消費需求的負責，更是對這個未來夥伴的一次“靈魂匹配”測試。最終劉先生成為了最早一批F3 DM車主，F3 DM帶給他十七萬公里的真切陪伴。
當搭載了比亞迪第二代雙模技術的秦DM和唐DM陸續上市時，劉先生又通過擁有了它們而感受到了極致的駕駛樂趣。第二代雙模技術基於多速DCT變速器打造的P3單電機並聯結構，具有傳動效率高、動力強、換檔平順性好、燃油模式無動力中斷的優點。而後第二代雙模技術又推出了一個P3+P4的架構，成功實現了電四驅的同時將百公里加速時間縮短至5秒以內，實現了大名鼎鼎的“542”科技，即百公里加速5秒以內，電四驅功能，綜合油耗低於2L。動力性能的提升，打響了比亞迪雙模車的名號。
全新一代唐DM是劉先生購入的第四臺比亞迪雙模技術車型，它搭載了第三代雙模技術，在保留第二代優勢的基礎上多增加了一個P0高壓BSG電機，通過多種動力組合方案實現了三種動力架構，分別為前驅（P0+P3）、雙擎四驅（P0+P4）和三擎四驅（P0+P3+P4）架構，凸顯出不同的產品性能，極大地增強了產品的多樣性。第三代雙模技術支撐下的全新一代唐DM，讓劉先生再一次領教了比亞迪的實力，也更加堅定自己專一而固執的“迪粉”身份。
1、“用了雙模車再也回不去了”
劉先生認為全新一代唐DM由於創新性地增加了BSG電機，有效緩解了模式切換的頓挫問題，切換過程中BSG電機拖拽起發動機後噴油，沒有啟動機那樣的異響。然後經過VCU精準協調發動機和驅動電機扭矩，同時，變速器控制器控制離合器配合發動機扭矩，使得發動機轉速與電機轉速耦合，EV模式平順過渡到HEV模式。在HEV模式升降當過程中，傳統的雙離合變速器通過離合片的半離合狀態實行換檔，難免出現頓措，“比亞迪的雙離合器在加入BSG電機後，在換擋時強制發動機達到下一個擋位的轉速，例如由二擋升三擋時，BSG電機讓發動機變慢，正好達到三擋時所對應轉速，而由三擋降二擋時，讓發動機變快，正好達到二擋時轉速，這是沒有頓挫的根本原因。”正是因為出色的平順性，劉先生經常對周圍人說：“自從用了雙模車，再也回不去汽油車了。”
2、“管你寶馬奧迪，電門讓你知道比亞迪”
第三代雙模技術不僅僅是平順性方面有所提升，在動力性方面更是首屈一指。全新一代唐DM因此最高能夠實現總輸出功率441kW、總輸出扭矩950N•m的強悍動力，相比第二代雙模技術分別提升19%和16%。由於BSG電機有急加速助力功能，全新一代唐DM百公里加速最快僅為4.3秒，百公里加速性能媲美V8發動機。無論是秦的5.9秒百公里加速還是唐的4.9秒百公里加速，按照劉先生的話說就是“管你寶馬奧迪，電門讓你知道比亞迪。”
3、“比亞迪雙模技術是汽車技術的珠穆朗瑪”
比亞迪性能超強眾所周知，但是性能又強又很省油這個事兒就厲害了。劉先生有著多年駕車經驗，可以說開比亞迪雙模技術汽車得心應手，完全能根據自己的需求和交通道路情況選擇最適合的駕駛模式，不僅擁有著理想的乘駕質感，而且還有效控制住了油耗，既省油又省心。比亞迪第三代雙模技術在純電模式下續航里程至少達到80公里，充滿1-2次電基本能夠滿足一週上下班通勤的需要，達到0燃油消耗量。劉先生日常用車就調整為EV模式，僅依靠電池組提供的電力驅動電機，當一臺純電動汽車使用。此外雙向逆變充放電技術可以使雙模車外接家用220V電壓充電，電量從20%充到100％大約七個小時，晚上到家充電，或者白天上班時在辦公室後到固定停車位充電，便捷的同時還大幅降低出行成本。
長途出行時使用HEV模式，系統能根據工況調整工作模式。遇到道路擁堵，低速低電量時採取HEV串聯模式，此時發動機帶動BSG電機發電，驅動電機驅動，降低能耗的同時還帶來了更出色的平順性，同時提升了續航里程。當加速超車或者想感受駕駛快感時，劉先生就會轉換為HEV並聯模式，此時發動機、前後雙電機同時發力，源源不斷的動力輸出讓自己心潮澎湃。在車速穩定的高速道路行駛時，整車會切換為HEV高速模式，正是由於此時發動機效率高，富餘動力可以帶動BSG電機發電，給電池充電，動力性和經濟性兩全其美。在制動和減速時能力回收模式就派上了用場，驅動電機可以將輪端的阻力矩回收，反拖驅動電機發電，回收電能。如此一來不同工作模式的轉換，可以適應各種工況，在保證動力輸出的同時，又能減少能耗，發動機和電機均能保持在相對經濟的運行區間，滿足車主用車需求。滿電滿油的情況下，整體續航里程更是超越了不少燃油車。相比同價位的燃油車，出色的油耗甚至是0油耗能省下不少真金白銀。可謂是“短途通勤用純電，長途用油無壓力”。這一切都是基於比亞迪10餘年的技術積累，劉先生也形象地將比亞迪雙模技術比喻成為“汽車技術的珠穆朗瑪”。
4、電池也安心
從F3 DM到現在的全新一代唐DM，這10年期間劉先生一直對比亞迪電池技術讚賞有加。自2003年比亞迪涉足汽車行業伊始就將新能源動力、傳動系統的研發視作戰略重點，電池技術是在新能源領域超過15年的比亞迪最引以為傲的，至今15年零事故發生。8年15萬公里質保且終身電芯保修的政策，更是以比亞迪品牌實力做背書，不僅為新能源汽車高質量高標準的售後服務提供了行業範本，也為用戶帶來了全新的高價值體驗。
比亞迪這麼大膽的服務策略，充分體現了對用戶尊重和保護的態度，電池終身質保，恐怕沒有任何一個合資廠商敢這麼承諾。對於比亞迪來說這是一把雙刃劍，既督促了自身不斷進取砥礪前行，將品牌向上、產品向上持續落地，更誕生了以劉先生為代表的一大批忠誠“迪粉”，這些“迪粉”的忠誠是比亞迪前行的最好動力和最好伴侶。
5、有一種生活方式叫比亞迪
或許沒人能夠想到，劉先生購入全新一代唐DM，有一個重要理由就是對外放電功能，這個功能的發明者恰恰就是比亞迪。數年前比亞迪就已經在對外放電技術有了突破，並應用到了比亞迪E5中。因為比亞迪已經意識到未來新能源汽車不僅僅是一個交通工具，同時也會成為移動智能終端和分佈式的儲能裝置，對外放電功能將給人們提供更多的服務和便捷。
所謂的實時放電功能，就是配合隨車自帶的放電插排輸出220V交流電，為一般的家用電器供電。所以當用戶自駕出行時，比亞迪便成為了外出影音娛樂的隨行電站，可以實現在野營時候的各種影音娛樂需求，隨時隨地吃著火鍋兒唱著歌兒，讓外出遊玩更加豐富多彩。此外，它還可以實現車輛救援，提供車對車的應急補電功能。
劉先生喜歡自駕遊，而他自己的比亞迪唐DM除了日常通勤使用，更重要使命就是陪劉先生去旅行。一次與劉太太將近兩個月的自駕遊，成為了劉先生到目前為止印象最深刻的一次旅行。劉先生駕駛唐歷經湖北、甘肅、寧夏、新疆、西藏、貴州，最後回到廣東東莞。劉先生認為比亞迪唐為自駕遊提供了太多的便利。“有電，走到哪裡都不怕。以前開車旅行，吃飯睡覺是大問題，在外面生火很困難且不安全，經常只能吃冷冰冰的食物或者方便食品。唐有移動電站功能，現在出去帶上電磁爐在哪裡都能炒菜。睡覺就把後排座椅推倒，空間很大，兩個人睡足夠了。”
劉先生只是百萬比亞迪車主的一個縮影，或許不少人一開始購買比亞迪的車都只是試試看的態度。但“路轉粉”之後，大家越來越發現沉浸在愛車帶給自己的歡樂中，很幸福，也很知足。（文/李希楠）
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