新轮胎概念中包括更多技术。如今，一些驾驶员使用其他传感器作为轮胎压力监控系统的一部分。但是普利司通（Bridgestone）所展示的主动型智能轮胎所具有的作用远不只是告诉驾驶者轮胎是否需要更多的气。普利司通美国公司数字工程总监汉斯·多尔菲（Hans Dorfi）表示，该功能旨在与兼容的高级驾驶员辅助系统（ADAS）配合使用时，可以实现三项高科技（感应，同步和动作）。轮胎可以感知道路及其自身状况，然后将该信息发送给汽车以用于做出自动驾驶决策。
多尔菲告诉表示，“今天的ADAS系统完全忽略了轮胎， 将这些信息引入车辆控制可以提供更多的安全保障。”现在的各种驾驶员辅助系统均与轮胎无关。无论汽车装有夏季轮胎还是冬季轮胎，无论是新轮胎还是旧轮胎，它们的运转方式都相同。现在众多的车辆中配置的相关系统可以在轮胎打滑时做出反应，但是普利司通的新连接轮胎应该为ADAS提供更多信息，以更好地预防这种打滑甚至是碰撞。
更多额外的信息来自轮胎内部的新传感器，该传感器使用一种粘合剂固定到轮胎的内壁上。每次车轮旋转时，随着轮胎的那部分与地面接触，传感器会测量粘合剂的变形，以此来测量轮胎上收到的应变。然后将此信息发送到车载系统，该系统使用该轮胎的“数字化”模型，并通过普利司通的算法结合该公司有关该特定轮胎的专有信息，将应变测量结果转化为磨损估算值等一系列信号。使用这种轮胎的车辆在其系统中仅需要一个数字模型，即可创建该辆车的四个实例（每个轮胎一个），以跟踪现实世界中发生的事情。汽车也可以设计为考虑不同的轮胎：例如，后轴上的较大轮胎。
来自轮胎的某些信息甚至可以发送到其所连接的汽车之外。该传感器足够灵敏，可以检测出道路上的浅坑，并且可以将此类数据发送到当地交通运输部，以建立一张地图数据库，以了解哪些道路是否需要进行维修。普利司通表示，目前尚未就将这些数据添加到智慧城市方面与任何地方政府进行过讨论。
普利司通没有透露更多关于这种轮胎具体的技术细节，例如，传感器工作需要的电能来源，但是普利司通的数字解决方案中心总监Roshan Thapliya告诉媒体的信息是，该公司使用的传感器电源将比典型的轮胎寿命更长。在美国，一般乘用车平均更换周期要超过五年。
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