2019年車市寒冬蔓延，很多車企巨頭也未能倖免，都感受到了其中的涼意。先有吉利下調全年銷量目標，在近日，上汽集團則給出了一份比上年縮水一百億的業績預告單。
報告顯示，上汽集團在2019年預計實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約為256億元，與上年同期相比減少約104億元，同比減少28.9%左右。
作為國內產銷規模最大的汽車集團，在過去十幾年裡，上汽集團每年都創下銷量和利潤“雙增長”的良好業績，此次利潤下滑是上汽集團十年來出現的首次利潤下滑。不經讓人深思，原本一直順風順水的上汽，為何淨利潤會下降3成？減少的一百多億究竟去哪了？
銷量下降成主因
事實上，上汽集團利潤下降與其銷量的下滑不無關係。數據顯示，2019年我國乘用車銷量同比下滑9.6%，而上汽集團整車銷量623.8萬輛，同比下滑11.54%，下滑幅度高於行業整體水平。
從業務板塊來看，上汽大眾全年累計銷量2,001,777輛，同比下滑3.07%。而導致上汽大眾品牌銷量下滑的主因，則是其旗下斯柯達品牌的大幅下滑，斯柯達全年銷量278,378輛，同比下降20.9%。
屋漏偏逢連夜雨，上汽通用也給出全年銷量1600,102輛，同比下滑18.78%的成績。旗下三大品牌銷量也都出現不同程度的下滑，其中凱迪拉克品牌銷量下滑17.3%，別克品牌銷量下滑13.7%，雪佛蘭品牌銷量下滑幅度則達到51.8%。
值得注意的是，曾經的“利潤奶牛”上汽通用五菱也給出全年累計銷量1660,007輛，同比下滑19.4%的成績，並且還未出現回暖態勢。
不過，自主板塊則帶來一絲生氣，上汽乘用車全年累計銷量673,255輛，同比下滑4.08%。其中，上汽名爵2019年全年銷量29.8萬輛，同比增長11%。上汽MAXU全年銷量135,024輛，同比增長21.36%，成為上汽集團自主板塊中增長最快的品牌。此外，在商用車板塊，則出現不同程度的下滑。
可以看出，佔公司總銷量八成以上的合資品牌銷量均表現乏力，營收大幅下滑嚴重影響了公司整體盈利，雖然上汽MAXUS銷量大幅增長，但因其銷售量級並不大，難以扭轉上汽集團整體下滑的態勢。
年初30億紅包清國五庫存
除了上汽集團合資板塊銷量大幅下滑外，在2019年上汽集團鉅額的優惠紅包也是其營收下降的原因之一。
在2019年，上汽集團想盡各種辦法試圖提振銷量，在汽車下鄉，增值稅下調等國家政策的影響下，部分車型進行官降優惠，試圖以“低價”搶佔市場份額。但是，在各家車企都在低價搶佔市場、以優惠吸引顧客的大環境下，上汽集團仍將面臨著巨大的挑戰。
同時，在2019年國五國六切換前期，上汽集團為清國五車型庫存，在去年4月底，豪擲30億元現金紅包，為旗下榮威、MG名爵以及MAXU品牌國五車型提供補貼，同時也為經銷商減壓。
在2019上半年，汽車頭條APP走訪中發現，以榮威RX5 1.5T頂配版為例，其官方指導價為14.88萬元，根據上汽30億紅包的優惠政策，榮威RX5指導價下調5000元，購車優惠2.5萬元，另有1萬元的置換補貼，最高綜合優惠可達4萬元，與上汽官方所稱的優惠基本一致。最終，原本指導價近15萬的榮威RX5頂配版落地價格在12萬左右。
這30億的現金紅包則成為了一百億中的三分之一，落入了消費者的腰包中。
新能源車銷量上漲墊付補貼
除了豪擲30億紅包外，上汽集團利潤縮水的另一個原因則是源於新能源車銷量的大幅增長。數據顯示，2019年上汽集團新能源車銷量超過18萬輛，同比增長30% 。為何賣出大量的車利潤反而降了呢？
眾所周知，自2016年騙補風波之後，新能源車想要獲得補貼並不容易，需要層層上報，嚴格把控，政府為新能源車的補貼款落入車企手中的週期長達三年之久，因而車企只能自行墊付，所以賣出去的車輛越多，墊付的補貼款也就越多。
進入2019年後，補貼大幅退坡，車企面臨的不僅是要墊付補貼金額，還要面對退坡後新能源車價格上漲帶來的銷量下降。
為穩住銷量，不少車企推出了"保價"計劃，宣傳稱在過渡期內，將保持原價格不變，車企自掏腰包補貼消費者，上汽集團也是其中之一。上汽集團為旗下榮威和MG名爵自掏腰包推出保價政策，而這項政策卻是一把“雙刃劍”。
以6月底上市的名爵EZS保價政策為例，其官方指導價保持11.98萬元-14.98萬元不變，而上汽想要讓EZS這樣一款定價在12-15萬區間的車型實現“保價”，需要付出的是此前地方補貼取消後的0.9萬以及國家補貼取消後的1.8萬共計2.7萬元的成本。
不可否認，保價政策促進上汽新能源車大幅增長，但為大量的新能源車提供的補貼成本，加之此前對新能源車的墊付，即便是對“財大氣粗”的上汽而言也仍是一筆不小的支出。
2020的利潤展望
多品牌的銷量下滑、為清國五庫存的“大額紅包”以及緩解補貼退坡政策的保價造成了上汽集團財報中下降的數據。但無論如何2019已成過去，如何走好2020年以及未來的路才是上汽集團當下最重要的課題。
在國內車市一片寒冬的環境下，出口海外成為眾多國內車企的新機遇。顯然，在2020年，上汽集團最大的利潤來源也一定是更廣闊的海外市場。
從其2019年海外開掛的銷量表現可得，以名爵、五菱和MAXUS等品牌為代表的海外力量在去年全年銷售超35萬輛。特別值得一提的是，名爵以海外銷量全年累計13.9萬輛的成績成為中國出口單一汽車品牌第一。
對於未來五年而言，上汽集團則是重兵佈局海外，向著年銷百萬的目標挺進，也正因此，2020年，上汽集團海外銷量迎來大幅增長，從而提振其營收和利潤。
走出去很重要，穩住現有合資板塊的銷量則更為重要。在2018開始上汽集團的合資板塊便已經出現下滑趨勢。從2019年的銷量數據更是可以看出上汽集團合資板塊銷量大幅下降。因此，2020年穩固合資板塊是上汽集團的重中之重。
眾所周知，豪華品牌向來都是利潤最高的業務板塊，因此，2020年，不排除上汽集團引入全新合資豪華品牌的可能。
此外，最近幾年上汽乘用車增速很快，在2020年，鞏固自主板塊的銷量，擴大自主板塊在市場中的份額，也是一劑提高上汽集團營收的良方。
曾經，作為全年營收萬億級的上汽集團，年淨利潤可達360億元，如今卻呈現利潤下降，銷量低迷的態勢，未來，上汽集團能否重拾威風，重回“日進斗金”的時代，且看時間見分曉。
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