在日系的豪華三劍客中，我們比較熟知的就是雷克薩斯，當然了！剩下兩位的其中一位雖然原來與雷克薩斯同一質量水平，但國產後銷量下跌。經常處於"叫好不叫座"，而那個品牌就是英菲尼迪。而最後一位豪華品牌則是長期處於坐"冷板凳"的謳歌，眾所周知。本田謳歌作為本田家族旗下豪華品牌，但在全球市場上論知名度，論保值率都不如以上這兩款車好。而且謳歌的車標由於跟國內長安汽車車標過於相像，導致一大部分"車盲"謳歌、長安傻傻分不清。歸根到底究竟是什麼原因造成的謳歌在國內進入如此尷尬的地位？下面我們一一會說。
如果你問小編我哪款謳歌車的設計哪款車能代表旗下設計水平，小編只想說那就是NSX！當然只是開個玩笑！我們今天拿謳歌家用入門級CDX來說吧。對於CDX這臺車，前臉的設計上依然所採用了家族式外觀設計語言，要說謳歌最具有代表意義的部位，那就是它的中網了！從跑車NSX到CDX車型來說都一律採用了從中間往兩邊擴散的點陣裝飾，充滿了未來科幻感。在加上極其具有運動感的內飾設計，很難想象冷板凳第一個座下的居然就是CDX？小編曾記得之前有許多網友吐槽過說：我買CDX不如買本田CRV，CRV才16萬元起，你CDX不就換了箇中網，換了個標就要價23萬元起，未免也太獅子大開口了吧？
但小編個人感覺目前市面上運用這種幾何結構+車身凌厲線條的用的最好的品牌就屬謳歌，而謳歌本身的想法也是為了往更加年輕化的市場發展，可沒想到效果還是不如意，當然從中也有不少鐵粉兒衝著90年代的"東瀛法拉利"（即NSX）情懷繼續支持著該品牌。
雖然外觀上無法滿足國內消費者們的胃口，但從保值率和銷量上來講，謳歌也只能用一個"慘"字來形容。從最新的謳歌CDX保值率數據顯示來看，第一年就只有68.10%，第二年就降了10%，而到了第五年就直接降到了40%，可以說是最具有合資車的實力，但從銷量上來看還不如國內自主汽車的銷量。
啥？你還不信？我們就拿同級雷克薩斯UX來舉例，第一年就有83%保值率，第二年77%，直到第五年才到51%，這不比不知道，一比嚇一跳了吧？
在從謳歌的銷量上來看，10月份銷量為690輛，其中9月份的時候成績低的更是令人髮指！只賣出了497臺，要知道那個時候可正好是"金九銀十"各大汽車廠家優惠力度最大的時候啊。而它1-10月總累計銷量為0.51萬輛，比起2018年總銷量下降了0.10萬輛。通過銷量問題我們所總結出來的就是廣汽謳歌對這份成績單如同馬自達一樣，早已開啟"免疫"功能。
那謳歌究竟是吃了什麼藥導致銷量跟保值率那麼低？小編總結出來的就是一方面由於廠家廣告宣傳力度，以及優惠政策，其次就是市場與其他兩個日系豪華品牌不做任何的競爭。當然你可別小看這四點，現目前全球汽車市場內任意一個豪華品牌，你都可以拿以上4點去衡量，就知道為什麼其他豪華車企能成功，反而謳歌則就不行的道理了！
由於沒有前面的基礎，所以也會間接性影響到謳歌品牌文化。說直觀一點那就是不懂謳歌車歷史的人，乍一看可能還以為是長安汽車呢，所以這一系列的悲催的結局註定讓謳歌難以在國內翻身。
當然有好的有壞的，以上這些雖然都是說謳歌品牌問題，接下來就是謳歌值得稱讚的地方，也是咱們"有眼不識泰山"，雖然謳歌CDX沒有明顯的誠意，但好在內飾用料上還是有著不錯的表現，你比如能接觸到的地方都是採用的仿皮或者真皮，而整體顏色為了更討好年輕人的喜歡，也大膽的採用了賽車經典色---黑紅配。
但接下來就是謳歌內飾上誠意不足的地方，說是誠意不足倒不如說是自己"打臉"！首先就拿CDX儀表盤來說吧，雖說它是作為旗下最入門的一款車，但是你也不能減配到就連液晶儀表盤都不配吧？現在國內自主品牌都標配的配置了。其次就是小編個人覺得最大吐槽內飾點就在於它的中控屏，都2019年了！還在用這種傳統式的內嵌導航屏？現在國內乃至其他豪華品牌汽車都採用懸浮式或者可隱藏式的導航屏了。講真！謳歌要想在中國多賺一點錢，就真的得多花功夫好好研究一下國內消費者們的胃口。切記不要盲目造車，否則結局只會無法止虧。
寫在最後：
造成謳歌目前銷售低迷，除了因為謳歌進入中國市場的時間太晚，這是一個的原因，但這只是充分條件，絕不是必要條件，除了進入中國市場太晚之外，謳歌在營銷方面沒有下太大功夫。可以說謳歌已經完全只做自己想做的車。而恰巧如果繼續這樣持續下去，離退市已經指日可待了！你覺得呢？歡迎下方留言並評論。
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