2019年已經走過，在乘用車市場整體下行的大背景下，無論是豪華、合資還是自主車企都到來冷暖自知的境遇。2020年已經來臨，我們不妨樂觀一些回顧過去一年的市場暖流，有哪些品牌的哪些車型在存量市場繼續收到消費者追捧。
下面，我們以銷量為基礎，圍繞品牌、產品、細分市場表現等維度選取了領克03、長安CS75 PLUS、哈弗F7、東風本田思域、一汽豐田亞洲龍、上汽大眾帕薩特、一汽-大眾探嶽、華晨寶馬X3、奔馳A級長軸距、奧迪A4L十款過去一年表現“最搶眼”的車型。
1.領克03
理由：轎車“國潮”擔當，死磕思域，15萬級運動轎車新標杆
自主品牌在轎車市場的生存環境一直比較惡劣，長期以來只有一款低附加值車型吉利帝豪能夠穩定在轎車銷量榜TOP 10。不過，領克O3（11.38-22.88萬元）的出現似乎又讓業界看到了自主轎車崛起的另一條路徑，即年輕化、高端化、運動化。
從主打性能、操控的03+上市開始，慢熱的領克03開始進入主流轎車陣營，在實現高溢價能力、售價比同級別暢銷競品本田思域更高的前提下，10月起連續3個月實現7000輛+的銷量，12月銷量甚至可能達到1萬輛的水平。
2.長安CS75 PLUS
理由：高顏值、高性價比，上市4個月銷量超6萬輛
在CS75 PLUS上市之前，長安CS75系列在市場上一直聲量不高，儘管銷量表現尚可，但月均1.5萬輛左右的水平既不冒尖也不掉隊，始終與“爆款”有一定的距離。不過9月5日CS75 PLUS上市後，這一局面得到了改變，新車在不到4個月的時間內實現了超過6萬輛的銷量，助推整個CS75系列升至當前SUV銷量榜第二位，月均銷量達到2.5萬輛左右。
CS75 PLUS當前的爆火，也是長安CS系列雙車戰略一個里程碑式的成功。作為一款A+級SUV，在全新造型設計得到消費者廣泛認可、產品質感明顯高於相近價位競品的前提下，CS75 PLUS的售價卻和普通的自主主流緊湊（哈弗H6、吉利博越PRO）、合資廉價SUV（現代ix35、起亞智跑）保持在一個區間。如此，擁有高性價比、高顏值的CS75 PLUS大獲成功也就不意外了。
3.哈弗F7
理由：H6之外哈弗最暢銷SUV，外觀更時尚、空間更大、更顯檔次
一定程度上，哈弗F7可以視為和長安CS75 PLUS一個品類的車型，兩款SUV都是各自品牌挖掘高質量增量空間、對細分市場進行精細化作業的產物。如果是CS75 PLUS是升級版的CS75，那麼F7就是H6的加強版，這也意味著F7在蠶食合資競品的同時也分流了部分H6的高階用戶。
數據顯示，上市僅13個月的哈弗F7推出後很快便得到了消費者的認可。2019年前11月累計銷量達到近14萬輛的水平，擠進SUV TOP 15榜單，成為哈弗品牌2019年最重要的增量來源。
4.一汽-大眾探嶽
理由：合資最暢銷SUV，打破大眾SUV造型“呆板”的印象，比途觀L更有價格競爭力
就大眾體系而言，一汽-大眾探嶽的推出旨在進一步提升VW品牌在主流尺寸SUV市場的份額，力求探嶽+途觀L實現1+1≥1.5。當然，探嶽也不負眾望甚至超出了中德股東預期，從9月份開始連續4個月銷量達到2萬輛+，一舉拿下合資SUV單車銷量冠軍，大幅領先兄弟車型上汽大眾途觀L以及日系的日產奇駿、本田CR-V。
從一汽-大眾、大眾中國角度看，探嶽無疑是極其成功的，不過被嚴重分流銷量的途觀L卻成為了探嶽成功的背景板。作為一個為中國市場打造的專屬SUV，探嶽在外觀設計上比歐洲原裝的途觀L更加時尚，更符合當前年輕消費者的審美習慣，同時相對更低的售價也讓其擁有比途觀L更廣的用戶群體。
5.上汽大眾帕薩特
理由：知名度最高B級轎車，上市一年銷量猛漲至B級轎車第二名
相信大家對於最近“上汽大眾帕薩特中保研25%面積碰撞”一定很感興趣，客觀來講這個機構要比五星批發部C-NCAP靠譜的多，縱使上汽大眾有千萬個理由也沒法解釋清楚帕薩特受到撞擊後“A柱變形”、“車內假人受到衝擊”一事。唯一的原因或許就是為了控制成本，上汽大眾在全新帕薩特本該使用高強度鋼的地方進行了減料。
不過即便如此，這也無法影響消費者對全新帕薩特的熱情，畢竟MQB平臺打造、尺寸大幅加長、科技配置全面升級的帕薩特還是很有吸引力的，再加上終端3萬元+優惠力度，消費者“趨之若鶩”也就不足為奇了。今年前11個月，該車型累計銷量達到19萬輛+，與雅閣領跑合資B級轎車市場。不過，此次碰撞事件是否會影響到其後續市場表現還有待觀察。
6.一汽豐田亞洲龍
理由：雷克薩斯ES姊妹車型，錯位競爭的策略讓一汽豐田迴歸主流B級轎車市場
在9月份2.0L車型推出，B+級轎車一汽豐田亞洲龍迅速上量，很快來到近1萬輛的銷量水平。如此速度，該車型明年很有可能超過天籟，和凱美瑞、雅閣並列“日系中型轎車新三傑”。另外值得一提的是，在品牌力、產品力相近的情況下，錯位競爭的一汽豐田亞洲龍要比，和雅閣傻傻分不清的東風本田INSPIRE高明得多，後者如今月銷量一直在5千輛左右徘徊。
就產品而言，和雷克薩斯ES同平臺打造的背景，讓一汽豐田亞洲龍進入競爭激烈的合資B級車市場時有了更多底氣，再加上豐田系本就長袖善舞，其在宣傳上更是無所不用其極地借力雷克薩斯ES標榜自己（當然這也就是說雷克薩斯ES也就是個換了標的豐田亞洲龍而已，消費者沒必過多崇拜），因此擁有不錯產品力的亞洲龍能夠暢銷也就不足為奇了。
7.東風本田思域
理由：網紅車型，相對定位小眾卻做到月均2萬輛+水平
從上一代車型的不溫不火，到這一代車型的風靡，本田思域成功逆襲。2016年換代以來，本田全新一代思域銷量實現了1萬輛、1.5萬輛、2萬輛+三級跳，2019年前11月累計銷售新車22萬輛左右，成為躋身轎車銷量榜第八名。
如今，思域已經成為12-16萬級運動轎車領域的標杆產品。在這個細分市場，目前除了領克03，思域幾乎沒有“旗鼓相當”的直接競爭對手。值得一提的是，東風本田今年還將推出思域兩廂版車型，新車的上市將繼續推高整個車系的銷量。
8.奔馳A級長軸距
理由：比奧迪A3、寶馬1系更大更“香”，更受年輕消費者追捧
“這才是新生代轎車該有的樣子”，奔馳全新一代A級長軸距轎車將其產品優勢濃縮在了這句廣告宣傳語中。的確，相比奧迪A3、寶馬1系，奔馳A級有太多的產品優勢可以講（除了低配車全系非獨立懸掛），2789mm的超長軸距、雙液晶儀表、MBUX智能人機交互系統等都可以“碾壓”兩個競品，另外新車還是用了奔馳最新的轎車設計語言，刀鋒大燈也更適合年輕人的審美。
銷量方面，奔馳A級長軸距在售價更高、終端優惠力度更低（2萬元起）的前提下，做到了月銷6千輛左右的水準，而奧迪A3三廂版、寶馬1系在優惠動輒5萬元的情況下銷量也只有4、5千輛左右的水平。A級大獲成功也讓當前強化緊湊型車戰略的奔馳持續加碼該細分市場，去年廣州車展奔馳更是推出了國產AMG A35 L，進一步強化競爭優勢。
9.奧迪A4L（圖為中期改款A4L）
理由：2019年最暢銷豪華單一車型，比奔馳C級、寶馬3系性價比更高
相比擁有更強品牌力的奔馳、寶馬，2019年奧迪產品線整體表現乏善可陳，A6L、Q3換代車型上市後均遭遇了“大幅降價才能恢復到此前銷量水平”的情況。或許，拿下2019年國內豪華車市場單車型銷量冠軍的A4L是奧迪唯一可以聊以自慰的地方。
一汽奧迪公佈的最新數據顯示，2019年A4L銷售新車達到168,473輛，同比小幅增長2.3%，領先奔馳C級、寶馬3系。如果放到整個中型轎車市場看，該車型甚至可以躋身TOP 5。今年北京車展奧迪將帶來中期改款A4L，屆時其銷量將進一步走高。
10.華晨寶馬X3
理由：X3一己之力讓寶馬拿下2019年豪華車銷量冠軍，槽點沒奧迪Q5L、奔馳GLC L“那麼多”
從絕對值看，寶馬X3並不是細分市場的榜首，目前其位列奔馳GLC L、奧迪Q5L之後。但其能出現在此次榜單上最重要的原因自然是，其支撐寶馬2019年在國內市場實現兩位數增長（寶馬是BBA中唯一一家兩位數增長的），去年前11月X3實現了110,892輛的銷量，其中淨增量達到近9萬輛，而寶馬品牌整體增量也基本是這個水平.
產品力方面，寶馬X3、奔馳GLC L、奧迪Q5L基本處在同一水平線，不過相當多的消費者對沒有加長的X3一直頗有微詞，畢竟兩個競品已經快加長到中大型SUV的水平了，也許這是寶馬為後續國產X5做考慮吧。價格方面，在品牌上更佔優勢的寶馬、奔馳很好地將X3、GLC L終端優惠穩定在5萬元左右，至於奧迪Q5L，該車型市場實際售價目前已經低至30萬元出頭。
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