一輛行駛里程約14.6萬km、載1.6L發動機和手動變速器的2009年豐田卡羅拉轎車。用戶反映：該車右後車窗無法下降。
故障診斷：維修人員接車後驗證故障現象，將點火開關置於ON位置，用前排駕駛員側電動車窗開關和右後車門的電動車窗開關都無法升起或降下右後車窗，其他車窗則工作正常。查看前排駕駛員側電動車窗開關的鎖止按鈕，處於解鎖狀態。
一汽豐田卡羅拉轎車的電動車窗系統主要由車窗升降電動機、驅動機構、車窗升降器，以及開關等部件組成。用安裝在駕駛員側車門上的主開關和各個車門上的開關均可以控制電動車窗的升降。根據此車的故障現象，初步懷疑是右後車窗熔絲、車窗升降器總成或控制電路出現故障。於是，維修人員查閱了這款車的電動車窗電路圖（圖1）。
一汽豐田卡羅拉右後電動車窗的工作過程如下。向上扳動右後門上的電動車窗開關（J1）時，右後車窗開關（J1）的UP觸點閉合，電流從蓄電池正極經車窗繼電器（此繼電器受到點火開關控制，由車身控制單元控制執行通斷，此時繼電器工作，觸點接通）後經過右後們車窗熔絲，到達右後電動車窗開關（J1）的3號端子（B），然後流經右後車窗開關（J1）的UP端子和4號端子（U），進入電動車窗升降電動機（J2）的1號端子（U）從2號端子流出，再經過電動車窗開關（J1）的1號和2號端子，到達主開關的18號端子（D）後搭鐵。車窗升降器電動機通電，車窗玻璃上升。向下按動右後車窗開關（J1）時，電動車窗開關（J1）的下降觸點（DOWN）閉合，上升觸點（UP）回位。電流從右後車窗開關（J1）的3號端子（B）流入，到達DOWN端子，從車窗升降器電機（J2）的2號端子流入1號端子流出，然後進入主開關的10號端子（U）搭鐵，電動機得到反向電流並反轉，車窗玻璃下降。
用車窗主開關進行操作工作過程如下。向上扳動主開關上的右後車窗開關，電流從蓄電池正極經過車窗控制系統繼電器（Power）和車窗主熔絲後到達主開關（13）的B端子和10號端子（U ），經右後電動車窗開關（J1）的5號端子（SU）和4號端子（U）後進入車窗升降器電動機（J2）的1號端子（U，再從2號端子（D）流出，經電動車窗主開關（13）的18號端子（D）搭鐵，車窗升降器電機通電，車窗上升。反之，則電流先進入到車窗主開關（13）的18端子（D），最後到達主開關（13）的10號端子（U）搭鐵，車窗升降器電動機得到反向電流並反轉，車窗玻璃下降。
通過對其工作過程分析，進行電路故障的診斷：首先拔下車窗升降電動機（J2）的插接器，手動向上扳動右後車門上的車窗開關，用萬用表電壓檔測量電動機（J2）插接器1、2號端子之間的電壓為0V，不正常（正常應該為蓄電池電壓）。用萬用表電壓擋測量升降器電機（J2） 1號端子和車身搭鐵之間的電壓值為12.5V，正常。由此分析故障部位可能在車窗升降電動機（J2）的2號端子到車窗主開關（13）的18號端子之間或是車窗升降電機。拔下車窗開關接插器J1），萬用表電阻擋測量車窗開關（J1）的1號和2號端子的電阻，電阻值為0.5Ω，正常，說明右後門車窗開關沒有故障。拔下主開關（13）的插接器，用萬用表電阻擋測量主開關（13）的1號（E）端子分別與10號、18號端子之間的通斷情況，測量結果均為斷路，正常結果應為導通。因此，判斷是電動車窗主開關（13）損壞。
故障排除：拆下電動車窗主開關，發現主開關的右後車窗開關處觸點已經鏽蝕損壞（圖2），導致開關無法正常工作。更換新的電動車窗主開關，進行初始設定。試車，右後車窗可以正常升降，故障排除。
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