在陳寧看來，大概二季度後期，車市需求就會釋放，會迴歸到正常水平。
新型冠狀病毒肺炎疫情勢必會對車市造成影響，那麼影響到底有多大？我國車市接下來走勢如何？
為此，德勤中國諮詢合夥人陳寧接受了新浪汽車採訪，就車市接下來的走勢，汽車產業鏈該如何應對疫情，以及車市與我國經濟之間的關聯表達了自己的看法。
“上半年疫情對車市的影響會有一些，但是不會那麼悲觀，因為從去年車市來看，買車的人本就是剛需人群，所以今年車市不會比去年有更大的下滑。”陳寧如是說道。
之所以做出這樣的分析，主要還是基於兩方面的考量，首先受疫情影響，消費者外出活動會大幅減少，4S店到店客流會下降，這對車市而言是一個不利因素；另一個層面則是大家對公交、地鐵出行會比較擔心，擁有一輛屬於自己的汽車會更為安心，這樣的背景下，對於那些本來就想買車的人，會堅定他們的信心。
在陳寧看來，大概二季度後期，車市需求就會釋放，會迴歸到正常水平。我國見識過2003年的非典，所以對這次疫情會有比較正確的認識，所以車市不會在一二季度就徹底壓抑，繼而在三季度徹底大爆發。
受疫情影響，一些車企做出了延期開工的決定，這難免會對終端市場造成影響，而陳寧則認為這種影響並不會太大。他指出，經銷商現階段會釋放一些積壓的庫存，這種情況下，廠家推遲開工時間，對於生產和供應來講，不會有太大的問題，因為現在我們面對的不是供應的問題，而是需求不足。
需要指出的是，新型冠狀病毒肺炎疫情將加速我國車市的兩極分化，受疫情影響，一些消費者購車會存在一步到位的心理，更多去選擇合資車型，甚至豪華品牌車型，尤其是在車內空氣淨化、安全保障層面表現突出的產品將更受青睞，這也是品牌可信度的一種體現。
“目前一些車輛配備有車內空氣淨化功能，說明車企會為了用戶的安全去考慮，這是品牌可信度的一方面。另外一方面，一些車企已經在轉型，包括進入到智慧城市、健康醫療，把車輛的功能與之結合起來，有這樣儲備的公司，在2020年對自己品牌的塑造也是加分項。”陳寧如是說道。
此外，陳寧還分析了我國經濟的走勢，縱然疫情會對經濟造成不利影響，但我國經濟依舊向好，諸多經濟基礎已經在2019年搭建完成。陳寧還提到了S曲線，在他看來，我國正在經歷從小康社會到更加富裕的發達國家爬坡的階段。
“車市與經濟是一樣的，在過去車市也經歷了一定的困難，這是一個大浪淘沙的過程，如今我國車市已經發展到了一個新的階段，從過去純粹都是新車用戶，慢慢發展到像美國、日本那樣形成成熟市場。”陳寧這樣說道。
以下是採訪實錄：
新浪汽車：本次疫情對湖北車市乃至全國車市影響將有多大？
陳寧：從疫情來看，現在採取的措施比較嚴格，根據專家分析，疫情會在2月中旬出現一個拐點，真正退下去會在4、5月份左右，這段時間大家都會比較謹慎。
對車市來講，大家最近活動肯定會變少，這是一個不利的因素；另外一個層面而言，大家出行坐地鐵、公交還是比較擔心的，不如有一個自己的車輛，總歸是私人的空間，會方便一些。兩種情況的影響都會有，對於那些本來就想買車的人，會堅定他們的信心，而對意願不是特別明確的人，可能就會打消他們現在買車的念頭。
綜合這兩方面的因素，上半年疫情對車市的影響會有一些，但是不會那麼悲觀，因為從去年車市來看，買車的人本就是剛需人群，所以今年車市不會比去年有更大的下滑。
新浪汽車：您認為三季度開始車市有可能迎來反彈嗎？
陳寧：大概二季度後期，車市需求就會釋放，會迴歸到正常水平。中國人見識過2003年的非典，所以對這次的疫情會有比較正確的認識，所以車市不會在一二季度就徹底的壓抑，然後三季度徹底的大爆發。
但是對於汽車公司一直在提倡的，車作為移動的生活空間，現在怎樣在裡面能有更多的功能，或者是做好輔助性的設施，這可能是考驗大家營銷的做法，可能是能夠給消費者一些額外幫助的地方。
新浪汽車：此次疫情主要是通過飛沫接觸等傳播，您也提到了輔助設施，那麼這次疫情會不會對未來汽車研發，科技的拓展有一定的啟發，比如會著重考慮車內空氣質量，車內的消毒等功能？
陳寧：現在一些汽車已經有相關的功能，比如PM2.5的過濾等，但這畢竟不是主要功能，大家也不會特別重視，但是鑑於這次疫情的教訓，一些車輛特別是高檔車將會越來越重視，包括車內空氣的淨化，還有安全保障。
新浪汽車：您剛剛提到了車企開工的問題，本次疫情勢必會影響到車企生產，那麼對終端市場會有哪些影響？
陳寧：終端市場肯定還是會有影響的，但經銷商會釋放一些積壓的庫存，先把去年年底壓下來的庫存消化掉，這種情況下，廠家推遲開工時間，對於生產和供應來講，不會有太大的問題，因為現在我們面對的不是供應的問題，而是需求不足。
去年來看，買車的趨勢是兩極分化，低檔的車企會被逐步淘汰，大家買車更想一步到位，比如去買合資車，這也涉及到品牌的可信度，這樣的現象今年會延續，大家會把品牌可信度提高到更高的層面上來。
就像一些車輛配備有車內空氣淨化功能，當然短時間不可能所有的車都實現，但至少可以說明車企會為了用戶的安全去考慮，這也是品牌可信度的一方面。另外一方面，一些車企已經在轉型，包括進入到智慧城市、健康醫療，把車輛的功能與之結合起來，有這樣儲備的公司，在2020年對自己品牌的塑造也是加分項。
新浪汽車：這次疫情對整個產業鏈都有影響，在整個汽車產業鏈上要如何應對？
陳寧：一般大型汽車公司，供應鏈都比較成熟，當然現在也提倡全球供應鏈、全球化，這種情況下對於車企供應鏈的緊急響應度，應對突發狀況的能力是一種考驗。一些老牌車企、全球性的車企，他們已經經歷了很多次這樣的考驗，有能力處理這樣的事情。像現在一些國家已經與中國停航，這對於供應來講就是干擾的因素，對於零部件進口、或者國內零部件出口都是考驗。
供應鏈裡有一個名詞叫JIT（Just In Time），就是零庫存，這樣可以省很多成本，但是還要考慮到像現在這種情況下如何做到JIT，那就需要公司在平常的供應鏈能夠考慮到這些問題。
新浪汽車：疫情結束後，是否應該出臺一些刺激性的政策？
陳寧：我們肯定是希望國家能出臺一些政策，能夠幫助正常需求的釋放，比如現在有很多送貨的貨車，或者是小型的商用車，像夫妻店擁有一輛車，既能家用又能商用，國家能不能對這樣的需求有一些傾向性，比如免稅或補貼，幫助一些小微企業。
對個人消費來講，當然也是希望能有一些補貼，但是結合這次疫情，影響最大的將是服務業，車輛對於服務業的小微企業就是生產資料，不是消費品，看國家能不能有一些政策幫助到他們，這是合情合理的。
新浪汽車：在大災、大難（非典、地震、水災等）面前，中國經濟和中國車市的走向有什麼趨同？
陳寧：中國經濟和車市肯定都是向好的，對於中國經濟我們是有信心的，2020年是5G元年，很多新的應用都會出來，而且很多經濟的基礎在2019年已經搭好了。
我們有個詞叫做S曲線，把英文字母S豎起來看，就是從低處到高處的過程。在小康社會之前，我國是從封建社會爬坡到了社會主義初級階段，社會主義初級階段就是高點，等到人均GDP過萬元（美元）之後，就要到一個新的拐點去了，新的階段就是一個新的S曲線，我國要從小康社會到更加富裕的發達國家水平，所以小康社會就是一個新的S曲線的起點，發達國家水準就是高點，我們是處於一個新的爬坡階段，向新的高點去進發。
我國車市與經濟同樣處於新階段的起點，從以往的新興市場逐漸進入到成熟市場，這時的遊戲規則，包括企業如何管理運營，包括我們如何看待市場，都和以前有所不同。
這次疫情對我國經濟會有影響，但是從當時非典的影響來看，我們都挺過來了，並且依然取得了比較大的發展，因此這次疫情之後我們同樣能夠取得比較大的成就。
車市與經濟是一樣的，在過去車市也經歷了一定的困難，這是一個大浪淘沙的過程，已經發展到了一個新的階段，從過去純粹都是新車用戶，慢慢發展到像美國、日本這樣形成成熟市場。但我們的發展空間更大，包括像二手車市場，潛力還遠遠沒有發揮出來，包括像移動出行市場與智慧城市的結合在全球範圍來看都是很緊密的，我們的無人駕駛已經在商用車部分得到商用了，我們的零部件企業在海外設工廠，已經慢慢與全球供應鏈融入到一起去了，所以乍一看我們是有比較大的困難和挑戰，但是我們的基礎還是很好的，還是有很大的空間去細細挖掘的。
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