在我們買車的時候，很少關心這個看不到的地方，所以只是字面上會有“承載式車身”非承載式車身“半承載式車身”就如同車身、車體、車架、車殼、大梁結構等模稜兩可的名詞去定義。
對於前兩者來說，較為普及的車型大多在用，家庭轎車普遍使用承載式車身，而貨運或皮卡採用非承載式車身，那麼這個半承載式車身又是哪路神仙呢？
先讓我們看一看承載式車身結構ok
下圖一是非承載式車身結構，注意圖中暗紅色的地方是減震器安裝的基座位置，很明顯減震器是安裝在大梁上的。
下圖2就是典型的轎車結構，使用承載式車身，他的減震基座不在大梁上，而是在車身上，一般打開發動機前艙就可以看到這兩處紅色的部分，一般業內俗稱“旋兒”
如下圖從車底看的話，大多數的家庭轎車都有底盤護板，看上去非常平整，對於大多數車主來說是無法分辨出來的。而對於一些車輛廠家針對底盤衝壓出加強筋用來加固車身，但是無法跟非承載式車身相比的。
那麼我們就要來看下帕傑羅的車身結構了，他是基於貫穿車身的內嵌式大梁結構，與前兩者均有不同。
三菱研發的半承載就是用貫穿的梁體結構焊接在車身上，最先用的是帕傑羅IO，95年搞出來就是為了在小車上試試這種結構的效果。就是後來被湖南長豐引進的獵豹飛騰。
為後期用在V73上做準備，這麼看IO其實就是個小白鼠，然後99年的V73就出來了，“半承載”是切諾基首創，但也不是他一家使用。
奔馳GL、路虎攬勝、超級維特拉等陸續在用，下圖是鈴木超級維特拉的，注意減震座的位置。
結構差異的區別，大的差異就三點：1、減震器基座位置。2、車身車架連接方式。3、梁體橫截面的結構。
第一個不用解釋了就是非承載減震器基座在大梁上，93的減震基座在哪？打開93的機蓋自己看下就會明白。
第二個，上圖這是三菱勁暢的底盤圖，看見紅圈裡的結構了嗎，那裡都會裝個膠套，用螺絲或鉚釘貫穿，與車殼連接起來。
上圖V93是用焊接的，沒有使用減震膠套連接，這樣做的缺點就是車友普遍反映的車顛，減震硬；好處是操控性好，過彎側傾小，路感清晰。
下圖是三菱帕傑羅使用的半承載式車身結構，他使用的是U形鋼樑作為主體大梁，車身強度官方數據是提高3倍，在實際使用中V93比同門的車型高多少，還得拭目以待，下圖是V7和V9系的大梁結構圖。
大梁一般有方管結構和工字型結構，三菱首先使用的是U型結構，用在帕傑羅iO上，就是在德系車中大吹特吹的那種空腔注蠟的管子。
至於這個半承載式結構的強度到底有多強，還是仁者見仁智者見智了，我個人認為他的強度遠高於承載式車身，而與非承載式車身並不分伯仲了。
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