據我觀察，從新一代標緻508L上市至今，討論這款車的人群大致可分為兩類：第一類主要為車主，也就是“誇”508L的人群。他們認為508L在這個級別中最具個性，有著濃郁的法系浪漫設計，買法系車的人才是最懂車的；而第二類人群則為吃瓜群眾，典型的看熱鬧不嫌事大，不但與第一類人大唱反調，還常常在網上故意挖苦一些法系車車主。不過在我看來，上述這兩類人並沒有主觀上的錯誤，只是他們的評判這款車的角度還不夠客觀。所以今天我替標緻和508L講幾句公道話。
在進入正題之前，我們不妨先回顧過去三個月中標緻508L的銷量：9月銷量467臺；10月銷量532臺；11月銷量358臺。顯而易見，全新一代標緻508L的銷量可以用慘不忍睹來形容了，就連今年11個月的累計銷量都不及一些競爭對手的零頭。那麼究竟是什麼原因造成這一結果呢？下面我們開始逐一分析。
首先，我們從508L的動態表現說起。這次試駕的是508L GT版本，也就是頂配車型，1.8T 211匹的發動機從賬面上看也拿得出手，縱觀這個級別表現上也完全夠用。但不得不說，論絕對動力感受的話，同級別一些比它排量小的渦輪增壓發動機的加速感受都要比508L更有衝擊感，當然如果你想追求更極致的動力表現的話，別忘了還有那些裝配2.0T高功率發動機的選手。
頂配版本的508L帶有三種不同的駕駛模式，我認為只有在運動模式下508L的動力響應才算“標準”，而標準模式和經濟模式下還是不太跟腳。不過，新508L動力響應的表現要明顯強於老款車型，但橫向比較的話只能說還是屬於偏慢的一類，當然其他大部分法系車也有動力響應慢的特點。
至於508L的8AT變速箱則表現的令人滿意，平順性和升降檔速度屬於這個級別搭載AT變速箱車型的上游水平。
而在操控性上，508L在低速時轉向力度很輕，輕到甚至可以用一根手指頭就能完成原地掉頭，這對於很多力氣較小的駕駛員是個好事。然後隨著車速的增加，它的轉向力度也會隨之變沉，變化的過程整體也很線性，沒有突然變沉或變輕的表現，所以整體的轉向表現也令人滿意。
頂配版的508L也配備了可變懸掛，不過在三種不同的駕駛模式相互切換下，它的實際表現並沒有明顯區別。但總體來講，其實際底盤表現也算得上這個級別中上游的水平，通俗來說就是底盤很“整”，過濾大小震動時也軟硬適中。
最後在隔音方面，508L表現的也不差，無論是胎噪、風噪還是發動機噪音，都抑制比較出色，也可以給個好評。
綜上所述，508L的動態表現在一些方面甚至還屬於同級前列水準，那麼問題出在哪裡呢？接下來，咱們就接著聊聊508L的靜態表現。
508L作為B級車型，我們可以首先了解一下它的空間表現。特別是後排方面，508L在腿部、頭部、橫向空間上均在同級別屬尚佳表現。不過雖然空間沒有硬傷，但是座椅的舒適度就有些不盡人意了，無論是前排還是後排，它的坐墊和靠背下半部分整體偏硬，缺乏應有的包裹感，這讓長時間乘坐後的舒適性大打折扣。
另外，不得不說的一點就是方向盤遮擋儀表的問題。這個問題我之前在網上也看過相關的討論，所以這次試駕時，特意調整了高、中、低三種不同高度的坐姿去駕駛這款車，而結果則是在較高坐姿下，擋儀表的情況不算嚴重；但到了中等坐姿下，方向盤上部就會一定程度遮擋儀表了；直到我把駕駛坐姿調到更低的位置後，這一問題變得尤為明顯。由於508L方向盤上半部分過粗，然後儀表整體的造型又略扁，所以不刻意直起腰或更大幅度彎腰的話，就只能看到儀表的上半部分，甚至連儀表的時速顯示都被結結實實的擋住了。
所以我認為一款車的人機工程學好壞與否，應該在設計之初就要更全面的考慮到不同身材或不同坐姿人群的使用情況。很顯然，標緻508L在這一點上做得並不夠好。
除此之外，508L兩側的後車門也存在一些問題，就是在後門車窗位置的拐角問題，它的拐角過於突出及尖銳了，所以導致一些不熟悉這款車的人在上下車時很容易刮到上半身。
當然如果你想特意避開這個拐角的話，要麼你把車門開啟的角度增大，前提是兩側開門空間夠大的話；或者在下車後緊接著向後跨半步，把這個拐角讓過去再關門。總之會給上下車的乘客帶來一些不便。
回到508L內飾的整體設計上，不論是多種樣式的炫酷儀表，還是戰鬥氣息濃郁的換擋桿，我們不得不說法國車還是那麼的個性十足，把一款家用轎車的設計得如此別具一格。不過不得不說，連508L都算在內，整體法系車的人機交互界面比較難以上手，這一點也會讓那些歲數較大的消費者望而卻步。而且標緻需要明白的是，在當下國內合資B級轎車市場中，沒有絕對突出的產品亮點而光靠個性，是不能當飯吃的。
其實508L產品力本身的問題來說，並不算致命，更多的其實是產品力以外的問題，而這些問題正是壓死508L甚至整個國內法系車市場的最後幾根稻草。
首先，在目前國內手握20萬左右購車的消費者中，最終選擇SUV的人群就佔據著一大半，所以留給轎車市場的蛋糕就變得更少了。那麼接下來在B級合資車市場中，大家紛紛拿出看家本領來吸引消費者，比如更大的空間，更強的動力，更強的燃油經濟性，更低的價格，更良好的品牌口碑。當然這幾項也是這個級別主力消費者的首要訴求。
而反觀標緻508L，它的實際產品表現並沒有在這五項中佔得任何便宜。論空間，日系有比508L更大的雅閣，德系還有邁騰/帕薩特；論動力，上文也提及到了，1.8T 211匹的動力數據並不算絕對出色；論油耗，“兩田”混動的實力毋庸置疑；至於價格，除了一些大幅讓利的美系車型之外，就連前幾年高姿態的大眾都開始鉅額優惠了，那麼508L在銷量不佳的情況下，它的優惠力度也沒有大的讓人喜出望外。而談到品牌，可以說進入中國僅10餘年的標緻雪鐵龍沒有更多的市場積累，一方面是從時間層面上不及大眾和“兩田”那樣的深耕國內市場，另一方面是就連其各個級別的實際產品表現都沒有太多競爭力。甚至在同等終端價位下，508L的配置也佔不到什麼便宜。所以單從上述幾項來看，508L並沒有太多吸引人的地方。
更嚴重的是，放眼整個PSA集團來說，你甚至都找不到值得一提的技術亮點。且如果你非要青睞法系品牌其獨特設計風格的話，那麼我要反問一句：在B級家用轎車這個級別中，有多少人真的會花20萬為“個性”而買單呢？反倒是像邁騰、凱美瑞等趨於常規風格的B級車更容易讓大部分人接受。
所以，我們也不難看出508L的現狀也代表著目前整個法系品牌在華的縮影，而508L的實際市場表現也是標緻長年以來低迷表現的累積結果，所以擺在法系車面前的問題已經不是亡羊補牢那麼簡單了，如何用更 “浪漫”的姿勢“捲鋪蓋”，才是他們最應該考慮的。
我們翻回第一段中的內容，其實那些誇508的人和罵508的人都沒有錯，因為這款車的實際產品力並沒有那麼不堪，而罵508的人其中大部分也是因為這款車慘淡的銷量罷了，但歸根結底這一群人的聲量還是佔據少數的，而真正的多數人他們不會稱讚標緻的車有多麼好，也不會責罵雪鐵龍的車有多爛，而是選擇直接忽略掉法系品牌，讓法國車猶如純淨空氣一般存在這繽紛的市場中。最後，留給“法國車”的時間不多了，不，是沒有時間了。
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