在大家的出行工具中，最常見的就是公交、出租車和地鐵，作為一二線城市地鐵乃是最基礎的配備，地鐵不僅僅方便了大家的出行，還將路程和行人的時間安排得比較周密，幾分鐘一趟地鐵的出行，極大地減少了上班遲到的難題。
這也是為什麼地鐵每日在上下班高峰期的時候，人流量不僅是最高的階段，也是群眾們拼速度和力氣的時候，大概很多人在上地鐵的時候，都是被動地被“推上車”的吧！可能很多人會比較好奇地鐵每日如此火爆，那麼一定是非常掙錢了，實際上建造地鐵是一項虧本的項目。
為什麼這麼說呢？因為地鐵的建造投資過大，造價七億地鐵後根本就不能回本，地鐵不僅僅建造時候的投資過大，就連正式運營後，地鐵的維修和員工的招納以及薪資，都是一筆筆不小的支出數目。既然建造地鐵是一項虧本的項目，為何還有一批批項目爭著開發呢？實際上最主要的原因便是“發展”二字。這也是為什麼地鐵每日在上下班高峰期的時候，人流量不僅是最高的階段，也是群眾們拼速度和力氣的時候，大概很多人在上地鐵的時候，都是被動地被“推上車”的吧！可能很多人會比較好奇地鐵每日如此火爆，那麼一定是非常掙錢了，實際上建造地鐵是一項虧本的項目。
一個國家的強大離不開地方的強大，只有小強才能形成大國的強大，研發和科技是強國戰略，而交通發展就相當於整個核心部分。想當初我們最原始的交通工具就是馬車，很多子民們的侷限也在家鄉，沒有機會去“看看外面的世界”，再看看如今的交通，上到飛機、下到汽車、地鐵和火車，亦或者是水裡跑的輪船，都在悄然地增強著我們的國運和經濟的能力。
地鐵的項目建造就像是政府和企業，又或者是科技研發和創新，地鐵還是房產的延伸，有地鐵的地方房價都貴的離譜，正是地鐵的便利成就了房產的“黃金地段”。交通成為了大家挑房買房的基礎考慮，有地鐵的房區便是大家口中的“黃金地段”。土地一直是增值的財政，而盤活土地的資源多數都集中在莊稼，房產和交通三方面。
如果地方的政府，通過地鐵得到土地的增值和受益，將會遠遠超過修建地鐵的成本費，不但有足夠的利息去償還修建地鐵的本金，還會得到大量的盈利所得，這些盈利也可以用來做一些其他基礎性的建設，並且還可以提升城市之間的競爭力。所以說一個地鐵的項目建設，通常都會得到政府和國家的全力支持，而地鐵工程的建造順利更是良好的工程開端。當一個地方的運轉正常、人流量越來越多的時候，地鐵所建造的本金和利息也就有了著落。
那麼，對於地鐵的建造和普及，大家都是如何看待的呢？如果有機會的話，你支持地鐵走進你的家鄉嗎？歡迎評論區一起交流！
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