浮雲財經觀
特斯拉不會成為下一個蘋果，特斯拉會成為第一個特斯拉。大家都喜歡把特斯拉和蘋果進行類比，但是我認為特斯拉以後得發展會遠超蘋果。
蘋果只是質變的觸發器
在蘋果之前，其實已經出現了智能機的雛形，當時諾基亞的智能系統雖然體驗很差，但是確實向這個方向在前進。
當時安卓系統也已經有了雛形，即使蘋果的ios系統沒有出現，安卓也會遲早出現。從蘋果公司內部來講，ios系統其實已經在蘋果電腦上面用了很多年了，不過是從大屏幕搬到了小屏幕。
所以，我認為蘋果，只是智能機長期積累量變過程中，出現的一個質變觸發器，將智能手機的體驗一下加速了。
特斯拉是一己之力拉起了一個新產業
特斯拉從2003年成立開始就瞄準了電動車這個產業，當時做純電動車的企業基本沒有，日本車企還在研究混動和氫能源。
2008年第一臺特斯拉出來的時候，比亞迪才剛剛開始下定決心做電動車。
電動汽車市場之所以這麼難，除了技術的原因以外，還有賣石油這些大佬的巨大阻力。如果沒有特斯拉在這個市場撕開一個口子，可能再過十年，電動汽車仍然處於非主流的狀態。
所以說特斯拉以一己之力打開了一個全新的市場一點都不為過。對於世界來說，能源的變革影響更大，難度更大。
特斯拉目前有絕對的技術優勢
蘋果出來後，安卓馬上就可以達到相似的效果，雖然在初期的體驗並不好，但是差距也不大。關鍵是安卓的手機要比蘋果便宜多了，所以蘋果的市場佔有率並不高。
特斯拉目前的技術和價格優勢，幾乎沒有一個公司可以超越。特斯拉的目標是不斷降低電動車的生產成本，產品的價格也一直不斷地下調，這點跟蘋果很不一樣。
目前特斯拉在全世界的銷售量已經超過了德系車的總和，在電動車領域，只有中國的比亞迪可以相比。但是比亞迪的銷量是無法長期持續的，因為很大一部分是國內支持，大批量的採購了出租車。
2019年的下半年開始，比亞迪的銷量就一直在下跌。特別是特斯拉在上海建廠以後，29萬的價格，甚至比國內的電動車還便宜。
目前僅僅預定出去的model 3都已經排了半年，不管網上怎麼說，也改變不了消費者用腳投票的事實。
所以，特斯拉已經引領了新的市場變革，而且會比蘋果做的更好，擁有更大的市場佔有率和銷售量。
小漁的創業信條
於漁魚餘294
下一個旁氏騙局。
馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
說特斯拉就是下一個蘋果 ，這種說法有點片面。為節能環保，新能源汽車是大勢所趨，但是電動車行業還存在許多急需解決問題。首先，電池續航問題還是無法和油車相比，這項技術還需攻克。其實，各個地方的充電樁的普及還有一個過程。三.電動機造價還遠遠超於燃油車。因此，雖然特拉起步早並且設立出眾，質感豪華，有獨特的優勢，但是要保持這種優勢還需要努力，吸引人才，拓寬視野，發揮創新能力才有可能保持住龍頭地位。從目前情況來看，世界名國都在大力支持新能源汽車行業，特別是我國的新能源汽車飛速發展，BYD，蔚來等汽車廠商異軍突起，只要持續投入，攻關克難，後來者居上也完全有可能。因此，後續爭奪的焦點就是電池續航問題，誰取得這項技術，誰就可能是下一個蘋果。
珠海老李與車
特斯拉的首席執行官伊隆-馬斯克大膽預言，他市值530億美元的公司未來將會擁有堪比蘋果的估值。後者目前的市值為8，000億美元，是全球最具價值的公司。他的理由是特斯拉將用“機器生產機器”的自動化技術顛覆製造業。儘管現在這看起來還只是空中樓閣，不過特斯拉的確有理由變成下一個蘋果。
特斯拉聲稱他們可以開發完全自動化的生產過程，其革命性堪比亨利-福特的連續裝配線。1913年，福特完全改變了製造流程，把Model T的裝配過程拆分成了84個不同的步驟，汽車在一條輸送帶上就可以完成組裝。它給製造業帶來了革命性的影響，將一輛汽車的裝配時間從12小時縮減到90分鐘。藉此，公司把Model T的成本從850美元減少到30美元，而且每24秒就能製造一輛車。截至1927年，福特已經賣出了1，500萬輛Model T，連續裝配線也成為了汽車製造業的基礎，一直至今。儘管藉助機器人的自動化作業極大增加了汽車製造業的效率，但最後的裝配流程仍然是由人工完成的。
特斯拉打算利用公司先進的軟件和人工智能技術，結合他們2016年11月收購Grohmann Automation獲得的先進自動化製造能力，建立一家高產量且製造成本大大降低的汽車工廠。特斯拉在博客上談到了這個有趣的設想：“工廠本身比產品更像是產品。”特斯拉相信，他們可以極大增加產量，減少製造的勞動力成本，從而引領下一次製造業革命。
那麼為什麼其他汽車廠商不去效仿並超越特斯拉呢？首先，他們的產品和工廠都受到了歷史原因的拖累。特斯拉的電動汽車製造難度遠遠低於內燃機汽車。他們的Model S只有不到20個活動部件，以內燃機為引擎的汽車則有將近1，500個。這就意味著特斯拉汽車的組裝更簡單，聯繫的供應商更少，零部件的庫存負擔也更輕。此外，特斯拉不需要應付工人工會，複雜的供應鏈，或留存下來的經銷商網絡。沒有了這些，特斯拉就不必擔心工人、供應商和經銷商拖後腿，專心於顛覆性創新。
為了有朝一日達到蘋果的規模，特斯拉需要在製造上比“亨利-福特”更加高超。還需要像“史蒂夫-喬布斯”一樣利用營銷，讓產品在國際上擁有巨大的需求。蘋果的iPhone是國際性產品，在紐約、孟買、北京等地方都能大賣，只需要一點增量投資。然而，特斯拉需要從零開始去建立充電的基礎設施和經銷商網絡，這是一個相當耗資和耗時的過程。他們要一個國家一個國家地去建設。中國是重要的海外市場，斯堪的納維亞半島也是。他們還計劃在印度推出Mode。
特斯拉能否在國際規模和盈利能力上達到蘋果的高度，只有時間可以告訴我們答案，不過我們有三個理由保持樂觀。首先，特斯拉先進的自動化生產可能讓公司的暢銷車型如Model 3產生巨大的利潤——蘋果iPhone的成功公式就是大需求+高利潤。其次，特斯拉的目標很單純，個人魅力出眾的創始人只想贏得全球統治地位——就像亞馬遜（Amazon）的傑夫-貝佐斯和蘋果的史蒂夫-喬布斯一樣。在企業家和管理者的競爭中，企業家往往會是贏家。
如果特斯拉可以徹底改造汽車，改造汽車工廠，他們就有很大的機會成為下一個蘋果。
我向天吶喊
首先，特斯拉的電動汽車從目前的狀況來看，還屬於汽車行業的副業，即使目前科技媒體每天都在不斷的評論他們。當然值得稱讚的是，他們確實證明了中產階級的人會買一輛由電力驅動的特斯拉轎車，但是除此之外，消費者沒有做其他的事情。
有人提到，汽車行業目前每年的銷售量大約在9000萬臺左右，但是特斯拉在未來十年內的銷售量不會超過1億臺。
此外，汽車業務大都沒有太多的標準，僅在美國，就有40多個汽車品牌，而全球的其他地區還有50多個品牌。他們中間大多數都製造了看上去外觀精美的汽車，雖然每個汽車公司的營銷部門都希望他們各自的公司可以稱為汽車行業的標準承載著，但是現代汽車對於任何一個特定的公司或者產品來說，都十分相似。
還有一些人認為特斯拉很有可能會是曇花一現，在十幾家大型的汽車公司以及西方的一些人看來，中國的汽車公司已經將它們的產品不斷推向市場，並且很有可能讓特斯拉成為過去。當然有人會說，如果馬斯克還能繼續留任特斯拉並且主導特斯拉的產品，那麼特斯拉可能會繼續發展下去。此前馬斯克曾公開表示想改進目前特斯拉的現狀，通過該改進目前的設計方案，來更好的發展自身的汽車產品。因此其他公司也不得不要提出更好的想法來追趕甚至和特斯拉競爭，使得在目前看來，特斯拉可以說是汽車發展的標準。
還有就是現如今很多汽車製造商開始引入自動駕駛功能，使得不少公司的利潤大幅度縮減。馬斯克試圖讓自家的汽車可以通過自動駕駛行駛100萬英里，這意味著特斯拉不需要每年生產10萬輛汽車才能有所作為。
所以在目前看來，特斯拉想要在眾多汽車製造商中脫穎而出，成為汽車領域的領頭人，並且在未來十年之內能夠主導汽車行業的發展，還是有相當大的困難。
河南平凡哥
首先，特斯拉的願景是一家自動駕駛公司，而不是汽車公司。這是埃隆·馬斯克的原話，也是改變世界的原點！
當所有人的關注力放在了低價的Model 3的訂單、Model Y的量產、以及電動皮卡的外星造型時，馬斯克這位硅谷鋼鐵俠已經將星鏈發射到太空，未來將通過5G無死角覆蓋地球，提供所有車輛在地球任何位置的定位和實時信息互聯。車聯網，將為自動駕駛提供最好的私有基礎設施平臺！
再看自動駕駛，恐怕這個星球上已經沒有任何公司能跟特斯拉匹敵了，其安全性可以讓你在駕駛時放心將方向盤交給AI。更可怕的是，隨著接入車聯網的特斯拉越來越多，其安全性和方便性將越來越強。看看特斯拉美國官網上分享的自動駕駛代碼和動圖，只能說：太酷了！這就像現在手機系統中的安卓和IOS一樣，成為不可逾越的行業標準壁壘，這對於傳統的汽車公司來講，將是致命的降維打擊！如同今天，在智能手機的時代，誰還會買物理按鍵的老古董功能手機？今後，在自動駕駛時代，誰還會買傳統的手動駕駛汽車？奔馳、寶馬、奧迪、豐田？恐怕都將跟諾基亞、摩托羅拉一樣被時代所拋棄！
最後，您知道特斯拉其實最終要顛覆的是能源行業嗎？電池只是個載體，太陽能才是目標！馬斯克用特斯拉收購了他自己創建的另一家太陽能企業：Solarcity。當每一輛特斯拉都頂著powerwall採用太陽能為蓄電池充電續航時，這種幾乎免費的清潔能源和充電樁相結合，不僅將掀翻今天所有的石油巨頭，還將為人類提供一個安全、環保、可持續性的未來！
現在您還認為特斯拉是下一個蘋果嗎？不，蘋果對於世界和人類的影響，將遠遠比不上特斯拉！
如果您不相信，請關注一下特斯拉的股票：最近半年漲了550%，昨晚股價高達970美元，市值超越了所有傳統汽車公司！蘋果的股價多少？320美元。全球的投資人都相信，特斯拉所有的願景，都將成真！誰叫它的CEO是這個星球上唯一一個成功發射並回收重型火箭，還要載人殖民火星的鋼鐵俠呢！
山姆方舟
專注於投資顛覆性創新公司的Arkinvestment發佈了特斯拉估值模型的更新，預計該公司股票到2024年將價值7000美元。這份報告幫助推動特斯拉股價連續兩日大漲，漲幅36.35%。但週二，Ark卻逢高賣出35253股，按照當日收盤價計算，Ark套現超過3000萬美元。
機構有操控市場嫌疑，通過釋放中長期業績預期，推升短期股價，然後高位套現。特斯拉股價已經衝高回落，有調整跡象！
Yangbing03
不知道這麼說的原因在哪裡，是不瞭解蘋果，還是高估了特斯拉？
所謂的市場變革，指的是在一定程度上某個品牌成為業內的標榜，然後引來一大批模仿者，而且只被模仿從未被超越。在這樣的情況下，可以說一個品牌帶動了整個市場的發展方向，我們稱之為是引領了市場變革。
蘋果從誕生到現在，自身的設計比較突出，引來一大批模仿者。從某些角度來講，可以說蘋果引領了一次市場變革。但是特斯拉為什麼會是下個蘋果？它又拿什麼來引領市場變革？
電動汽車行業是全球的一個風口，無論是國內還是國外的企業，都希望在這個領域能有所建樹。特斯拉作為目前比較突出的電動汽車品牌，可以說是處在一個領先的地位。但到目前為止，它還沒有帶動電動汽車行業的發展方向，說它引領了市場變革，實在是有些牽強。
目前所有的電動汽車品牌都在爭先恐後的發展，推出自己的黑科技。對於電動汽車行業來講，這明顯是一個百花齊放的時代。到底誰能笑到最後，這個誰也不知道。雖說特斯拉目前處於領先的位置，但科技領域沒有規律，也沒有一步領先就能笑到最後這一說。
所以，特斯拉想要引領市場變革還有很多的路要走，而且要真正拿出自己獨樹一幟的技術才可以。對於消費者而言，不要被西方所謂的金融洗錢套路。到底情況如何，市場才最有話語權。
歐界傳媒
特斯拉(TSLA)$ 特斯拉的六大優勢
與所謂的競爭對手（特斯拉殺手）相比，特斯拉有以下六大優勢。
1高效的電機技術 特斯拉的永磁電機具有分量輕 體積小 輸出功率高,價格便宜的優勢。
2 電池包裝 ,管理技術 這方面有很多論述，不再多說。最近還買了電容電池製造公司。將來自己研發和生產電池是必然趨勢。
3. 無人可比的廣泛的充電網絡。
4. 半自動駕駛 大量的實際行駛數據庫，供訓練人工智能算法。
5. 馬斯克的個人人格魅力和改變世界的決心.。蘋果的庫克是一個好的CEO。但跟馬斯克相比，根本不是一個數量級的。與其他汽車公司動輒十幾億美元的廣告費相比，特斯拉花在廣告費上的錢是零。
6. 眾多的熱愛黑科技，熱愛可持續能源，熱愛地球純淨環境的廣大粉絲
