對於很多老司機來說
都有一個這樣的概念
那就是新車買回來，需要經過一段時間的磨合期
而且磨合期的好壞對於一款車日後的使用
甚至有一個較大的影響
就像新鍋需要開鍋後才能用
那麼新車到底需要去磨合嗎？
汽車為什麼需要磨合？
以前由於汽車生產線的標準和精度都不是非常高，發動機的曲軸、連桿、活塞、缸體、和變速箱的離合器、齒輪、傳動軸，除了生產工藝的偏差以外，還存在一定的瑕疵。
所以磨合就像是運動前的熱身，只有各個零件精密配合，才能達到一個最佳的使用效果。
使用新車時，需要讓各個零件之間來一個自適應的調整，從而才能達到一個穩定的工作狀態。
此外，以前的潤滑油並非像現在的這麼先進，無法對整個汽車需要潤滑的地方做到全面的保護，因此新車使用階段不宜激烈駕駛。
所以汽車需要磨合這種觀念也伴隨著一代一代的消費者流傳至今。
現在的汽車還需要磨合嗎？
隨著生產工藝的提升，新車下線時就會呈現一個較為完美的狀態，這也讓新的消費者產生了新車不需要磨合的想法。但其實汽車依然是需要磨合的。
因為汽車是非常需要控制成本的一個產物，因此在成本的影響下，與其提高機加工精度，實際上還不如讓其慢慢自行磨合以達到配合公差和表面粗糙度。
所以，無論是哪一家車企，也不會說自己的發動機出廠不需要磨合。
#01 發動機磨合
有部分發動機，出廠前已經經過發動機冷磨處理。但是磨合又不只是發動機變速箱，所有汽車零部件幾乎都需要磨合的，例如剎車系統、輪胎、懸掛、輪胎也是需要相互適應，才能達到一個理想的效果。
將發動機裝在專用機床上，用電機帶動運動磨合，在這種情況下沒有發動機工作燃燒時產生的高溫加熱，所以叫做冷磨合。冷磨合的確使發動機大部分零件緩慢摩擦，以保證汽缸壁在磨合期內變得光滑，使得發動機在出廠前就已經達到一個較好的磨合效果。
#02 輪胎磨合
新輪胎的表面有一層脫模潤滑劑，必須將它從輪胎表面磨掉，才能提供正常的輪胎性能。所以新輪胎是沒有辦法提供完整的抓地力的。
新輪胎的表面有一層脫模潤滑劑，必須將它從輪胎表面磨掉，才能提供正常的輪胎性能。
#03 剎車磨合
除了發動機和輪胎，剎車磨合也非常關鍵。很多人剛提新車回來，會感覺到剎車不太靈活。其實是因為剎車盤表面是比較平整的，上面還沒有一條條的溝槽，其實是不利於制動的。
▲寶馬200km以內的新車，剎車還沒有達到最佳制動狀態，需要謹慎駕駛。奧迪更為保守，剎車磨合期建議是400km。
有溝槽的剎車盤比沒有溝槽的剎車盤摩擦係數更大、制動性能更好。
新車磨合期需要注意什麼？
#01 避免激烈駕駛
儘量避免激烈駕駛，不要讓發動機在高負荷下工作，以及避免長時間怠速運行。在行駛超過2000KM的時候，才算是真正過了磨合期，這時候的汽車才能進入到一個最舒服的工作狀態。
#02 避免暴力駕駛
原地轟油門、2擋7000轉，這些還是不可取的。絕大數的用戶手冊上面，都會給出關於磨合期的使用建議。
豐田漢蘭達用戶手冊建議：在最初的300km以內，避免急剎車；1000km以內避免急加速。
日產天籟用戶手冊明確指出：前1000km，車速儘量不要超過90km/h，轉速不要超過4000轉。
所以不要高速行駛，不要長時間定速行駛等等等等，否則影響車輛壽命。
#03 首保不要拖延太久
按照4S店的建議，5000公里就要開始店內做免費的首保。
首保的目的就是儘快換掉髮動機、變速箱機體裡的機油 ，因為裡面可能存在汽車磨合遺留下來的鐵渣，同時在首保的時候還可以查看新車在使用過程中有沒存在哪些問題，避免在接下來的使用中繼續對車子造車損害。
廠家之所以在用戶手冊上提建議，讓我們注意駕駛習慣，主要是因為經過磨合的汽車能夠開起來更舒服，更安全，壽命也更加長。
總的來說，不需要太過於講究刻意的去磨合，但是也要注意不要暴力用車，多參考用戶手冊的建議就可以了。
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