據外媒報道，2019年燃料電池乘用車全球銷量創下歷史新高，超過7500輛（比去年同期增長90%） 。
其中，大部分業績來自現代NEXO，有4818輛（佔韓國市場87%）；豐田Mirai有2407輛，比2017年創紀錄的一年減少200多輛；本田Clarity，349輛。
2019年韓國氫燃料電池汽車銷量躍居全球第一，截至去年年底，累計出口達1724輛，同比幾近翻番。韓國國內普及率也同比增加6倍，首次突破5000輛關口。
在基建方面，韓國政府至今共建設34個加氫站，總規模少於日德中美，其全年新建數量為20個。
在燃料電池方面，以2019年年底為準，韓國佔全球燃料電池出貨量的40%，氫燃料電池發電量為408兆瓦，超過美國（382兆瓦）和日本（245兆瓦）。
報道稱，隨著現代汽車的預期進展以及豐田Mirai的第二款車型的發展，到2020年，全球FCV銷量將會首次達到五位數的成績。
但目前，FCV的推廣發展仍然面臨不少障礙，如高額的車輛購置價格和較貴的氫氣加註價格，加氫基礎設施少無法滿足需求等。
現代與豐田的“較量”
就豐田而言，據日媒2019年報道，豐田汽車將在2020年把燃料電池車的生產能力提高至每月3000輛 ，是目前的10倍以上。並計劃增產2020年下半年投入的量產型FCV“Mirai”的下一代車型。
豐田公司提出，目標是在2020年以後將FCV的年銷量提高到3萬臺以上。將以投入下一代車型為契機，加快普及FCV的步伐。
“Mirai”是在原町工廠（愛知縣豐田市）的專用生產線生產的，該廠的量產線也可以生產Mirai的下代車型。
目前，該量產線的生產能力約為每年3000輛，按單月計算，只有250輛左右。2018年Mirai的全球銷量約為2400輛。
豐田公司已公佈了“在2020年左右啟動擴大FCV的主要部件燃料電池組和高壓氫氣罐生產設備”的計劃。而車輛也將擴產，以實現超越目前水平10倍以上的銷售目標。
值得關注的是，在豐田決定增產消息發佈後，現代汽車也宣佈將燃料電池車的產能提高至40000輛/年，這將超過豐田汽車制定的36000輛/年的燃料電池汽車產能。
韓國搶佔中國燃料電池商用車市場
目前，燃料電池汽車在國外以乘用車為主，在國內，主要是以商用車為主。
據中國汽車工業協會統計分析，2019年，我國燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。
當前除了我國本土車企在大力搶佔國內燃料電池商用車市場外，韓國現代也正在加大在華燃料電池商用車佈局。
近日，現代汽車集團表示，已成為四川現代的全資股東，持股比例為100%，將藉此加速進軍中國商用車市場。（來源：勢銀能鏈）
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