修車人玩車
這要看您是怎麼定義越野車了，標標準準的越野車應該是Off-road vehicle，而不是Sport-utility（即運動型多功能車）。
像下圖這種就是Off-road vehicle：
Sport-utility則是這樣的：
雖然現在一些SUV標榜自己有越野基因或是具備越野功能，但其實相比真正的越野車還是有所不同。
比如硬派越野車多采用非承載式車身結構，懸掛則多采用“前整體橋+後整體橋”或者“前獨立懸掛+後整體橋”設定，為的就是抗造。除此外，越野車因為考慮脫困問題，還得上四驅系統才行（帶差速鎖的全時四驅或分時四驅）。
而大多SUV和轎車的懸掛和驅動設定幾乎沒有區別，採用的適時四驅和承載式車身走走路爛沒問題，但要說長時間跑越野路還是有困難。
所以當我們剔除掉這類SUV後，再來看越野車，您應該會發現其實大多數硬派越野車車主還是會跑越野路段的。比如豐田普拉多、日產途樂、JEEP牧馬人、鈴木吉姆尼、BJ212這些都在越野圈內有著不錯的熱度，並不會存在極少跑越野的情況。
拿BJ212來說，它採用了非承載式車身、板簧懸掛和分時四驅系統，超低的售價和便宜的維修改裝費用，是不少入門級玩家的中意車型。
當然了，確實有一些人買了越野車但不怎麼越野，我發現主要還是集中在豪華越野車上，比如奔馳G級就很受一些明星的青睞，它更多成為了一張名片出現在各種娛樂頭條上。也正因此，奔馳G級在內飾上極力做到奢華舒適，為的就是迎合這類人的口味。
東拉西車
到底是越野發燒友還是偽越野愛好者，看他這幾年的行程就知道，我認識我們本地一個老師，人家是真正的越野愛好者，當然人家也有條件，買了輛LC76，現在不到2萬公里，這些公里數就是去丙察察和新疆無人區穿越跑的，跑川藏線對他而言已經沒有什麼挑戰，為了和朋友們同步，有花了小60萬買了福特猛禽，一起去阿拉善玩的，而從多年前就開著小車去橫穿長白山了，人家是真喜歡越野車，也真的去越野。
另一個人，我一個村的本家，有包工頭的潛質，經常承包一些政府委派的工作，今年承包了所有鄉村的公交站牌和宣傳牌，他一開始買了輛大切諾基，等到車子賣掉也沒掛上牌，後來看中了普拉多，開了不到3月又賣掉，能有什麼時間去越野？現在家用車一輛5系一輛CLA，越野車也就出現在他的談資裡了。
有錢人對於喜歡的車子當然是想買就買，但是去不去越野就真不好說了，可能兩年也去不了一次，就是等於買了一輛能代步的越野車，真正到野外，很少。
我認識一個越野老師叫熊二，他說的那句話比較經典，荒野並不可怕，重要的是踏上旅途。越野其實就是一個不斷嘗試的過程，從最基礎的小山小坡開始，河流的沙地，周圍的一些風景名勝，當你開始之後，就覺得越野是對心靈的一次滌盪，是對生活的一種洩壓。
但是太多人買了越野車，只是代步，為了面子。
66號車坊
越野車，首先是一輛車，一輛可以越野的車，同時也是一輛可以在公路行駛的車，
總體來說，有人喜歡白菜，有人喜歡韭菜，不過既然喜歡買越野車，肯定是看對眼了！
喜歡買越野車的不外乎有以下幾個優點：
車身高高大大、威武、逼格高
無論時普拉多、酷路澤，還是奔馳Ｇ，這類車要麼外觀唬人，要麼車身高大，給人一種威武的感覺，這種威武可不是一般的同價位轎車可以比擬的。
汽車用途廣泛，能裝，能跑，就是吃的多
這麼大的車身，空間大，能裝能跑，甚至都能搬家了，開著這麼大的車，永遠不用為空間發愁，當然，驅動這麼大的車身，發動機的油耗自然是非常可觀的了。不差錢、不差油。
坐姿好，視野好，不憋屈
這類車性的架駛姿態就像沙發一樣，坐姿正，頭部空間更好，不憋屈，相對而言，轎車頭部空間小，需要半躺著開，長時間駕駛，有些人會感覺到頂頭。
路況適應性強
這方面就不需要過多解釋了，接近角和離去角都比較大，離地間隙也比較高，一般的爛路都可以勝任，公路行駛的性能雖然比不上轎車，但是一般的鋪裝道路也完全能夠高速穩定行駛，能上山，能下鄉。
安全性高
硬派越野車車身結構帶有大梁，車身剛性好，潰縮空間足夠，碰撞以後駕駛室變形小，從安全性角度來看，硬派越野車的安全性無疑是相對很高的。
當然，買這樣的車，一般來說是不差錢的，主要是後期使用的費用很高，畢竟大排量車的油耗不是一般人能負擔的起的。買這樣車的人不越野絕大部分人並不是為了越野，也不一定懂車。
眾口說車
買越野車的人不一定用來越野，也不一定喜歡越野。很多人買越野車單純的就是喜歡而已，有些越野車一輩子也沒真正的“越”一次野。所謂的越野車也就是採用非承載車身的硬派SUV，帶大梁、帶機械分動箱、帶低速四驅模式和前後硬橋的大排量汽車。
這些車輛外觀有一個典型的特點，那就是高大、威武、霸氣、肌肉外露！車子底盤高、車身尺寸大，車內空間寬敞，視野開闊，氣場強大！
一輛LS與LX放一塊，無疑是LX氣場更強大一些。買越野車更多人是出自骨子裡的喜歡，如果條件允許，男人都想擁有一輛硬派越野車！ 
很多人買越野車並不是為了越野，越野車對比轎車/SUV還有一個巨大的差異，那就是安全係數要高一些，極限情況下生存幾率更大一些！即使不用來越野，但是越野車強大的通過能力也是普通車型不能比擬的！
一眾車被堵在路上的時候，野越車可以從容的繞過障礙。這時候其他車輛只能乾瞪眼，在一邊慢慢等著清障！而強大的穿越能力、涉水能力也是在關鍵時候顯身手！
很多時候買越野車就是為了通過能力，長途穿越更有保障。而真正玩越野只是一少部分人，這部分人是專業玩越野、玩改車的，玩泥巴、翻山越嶺、攀巖。純粹是一種挑戰、一種征服，需要大把閒暇時間，而且車輛需要改裝、需要財力支持。
很多人並沒有精力去玩越野，攀巖、玩泥巴、衝坡也是一項極限運動 ，有危險存在。而且髒兮兮搞一身泥，並不是每個人都喜歡去玩的。因此很多人買了越野車，也不一定會去越野，只是為了提高通過能力、提高安全係數，以及骨子裡單純的那種喜歡。就像單反相機不一定都賣給專業攝影師一樣，有些人購買單反純粹是喜歡而已！ 水墨丹青一世情
本人路虎發現4車主。買車以來總共就自駕去了一趟青海勉強能稱上越野。
作為我來說，我買越野車更享受的是高高在上的優越感和內心對於逃離城市壓抑生活的願景。
換號吧
我就是這種人，買途樂是經過對比的，開始只想買個大點的車，因為自己太胖，車小了不舒服，家裡人多，六人加一狗正好需要七座，另外底盤最好高一些，很多地庫的出入口有高點，軸距大了底盤要是不高會託底，動力一開始就沒選增壓發動機只想選可靠性高的自吸機，加速性要求不高，一家老小安全第一，外出遊玩四驅是需要的，雨雪天有用得著的時候，但平時為了省油最好是兩驅，所以分時四驅就是首選，座椅為了舒適不選皮革的，絨布最好，打算長期使用，天窗就放棄了省得時間久了密封老化漏雨，音響沒啥要求各人用各自耳機，自行改個導航就行，最後就是價格，打算開15年，每年平均下來3萬的分攤能夠接受，結果途樂最低配的正合我意。
猴哥一頭霧水
越野車和suv之所以這麼受人喜歡，最大的緣由就是空間大，底盤高，視野好。坐起來的感覺和轎車是大大滴不一樣，而且有了高底盤的優勢，雖然沒有多少人去越野，但是過一些坑坑窪窪，馬路牙子，回鄉下去旅遊走爛路什麼的都比轎車好太多了，在鄉間小路本來就是該放鬆的時刻，開個越野車別提多暢快了，開個轎車還要驚心膽顫，生怕拖了底。當然也有缺點，部分越野車都是大梁底盤，還有差速鎖分動箱等等，基本上重量都會比轎車重不少，油耗自然很高，而且動力肯定比同級別的轎車弱，但是越野車基本上都有扭矩放大，在走爛路爬坡時自然不用擔心。另外，越野車體型龐大，在城市內停車又不小麻煩，很體現駕駛技術，綜上所述，越野車是個及優缺點於一身，令人可愛可恨的一種車型，怎麼樣，你動心了嗎?
G0dZiLLa
喜歡越野車的人為什麼不去越野呢？先說說為什麼這麼多人喜歡越野車。
一 越野車坐姿高，視線好，心情愉悅，開越野車感覺有氣勢。
二 越野車通過能力強。特別是在我們國家道路質量比較差，動不動就挖開一道溝的條件下，開越野車比較放心。另外還能上馬路牙子。
三 越野車相對轎車車身堅固，發生碰撞時安全係數要高。
四 越野車在冰雪路面上行駛、非鋪裝路面不至於被困住。能去轎車不能去的地方。
以上我說的都是越野車的優點，至於缺點我就不說了。喜歡越野車的人是可以忽略它的缺點的。
那麼問題來了，為什麼喜歡越野車卻不去越野呢？很簡單，喜歡越野車和喜歡越野是倆個概念。越野是越野發燒友的事，而擁有一臺越野車的人大部分喜歡穿越以及在極端路況下能保證不被困住。
神七
許多老司機認為 開得更有面子體面。
越野車，首先是一輛車，一輛可以越野的車，同時也是一輛可以在公路行駛的車，總體來說，有人喜歡白菜，有人喜歡韭菜，不過既然喜歡買越野車，肯定是看對眼了！
車身高高大大、威武、逼格高。無論時普拉多、酷路澤，還是奔馳Ｇ，這類車要麼外觀唬人，要麼車身高大，給人一種威武的感覺，這種威武可不是一般的同價位轎車可以比擬的
汽車用途廣泛，能裝，能跑，就是吃的多 這麼大的車身，空間大，能裝能跑，甚至都能搬家了，開著這麼大的車，永遠不用為空間發愁，當然，驅動這安全性高的。麼大的車身，發動機的油耗自然是非常可觀的了。不差錢、不差油。
坐姿好，視野好，不憋屈 這類車性的架駛姿態就像沙發一樣，坐姿正，頭部空間更好，不憋屈，相對而言，轎車頭部空間小，需要半躺著開，長時間駕駛，有些人會感覺到頂頭。
安全性高 硬派越野車車身結構帶有大梁，車身剛性好，潰縮空間足夠，碰撞以後駕駛室變形小，從安全性角度來看，硬派越野車的安全性無疑是相對很高的。
以上幾點應該代表大部分司機的想法。
長沙小哥
玩了半年頭條，有相當一部分“專業人士”，長篇大論，娓娓道來，其實是廢話連篇，跟問題一點關係都沒有。一點感慨，說說這個問題，估計是每個人都有個“仗劍走天涯”的夢想吧，這裡的“劍”就是一部性能還可以的越野車。兒時我也自制過鏈條噴子槍，去工廠車過三稜刮刀，也想成為九龍一鳳中的一個，誰沒有點夢想，但不是所有夢想都會實現的。
