經過長達十年戀愛長跑，吉利和沃爾沃的關係或將更進一步。
2月10日，沃爾沃汽車集團（以下簡稱“沃爾沃汽車”）和吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）（HK.0175）對外宣佈，雙方正在籌劃業務整合，從而組建一個更加強大的全球企業集團。重組後的新集團將通過香港吉利汽車上市主體實現與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。
2020年，恰逢吉利收購沃爾沃的十週年。吉利與沃爾沃在這個時間節點選擇重組有何深意？後續重組關鍵點在哪？重組之後會對雙方中長期帶來哪些影響？此次重組又會對中國汽車產業帶來怎樣的影響？
帶著這些業界十分關心的問題，本期“一品大咖談”欄目就吉利與沃爾沃整合這一話題，與“智庫”大咖們深入交流和探討，以期多維度瞭解業界對吉利＆沃爾沃整合的更多看法以及後續影響。以下是精彩觀點——
01
如何看待吉利沃爾沃在收購十年後的這次合併？目前雙方只公佈了大框架，後續整合關鍵點在哪？
汽勢Auto-First總編輯 周光軍
這個消息一發出，就有人戲稱整合為一家汽車公司後的的吉利沃爾沃應該叫“李氏車行”。雖是戲稱，且有開玩笑的成分，但是我認為“李氏車行”的名字是對李書福最好的褒獎。從吉利這個“窮小子”上演迎娶瑞典公主的蛇吞象神話，到讓沃爾沃放虎歸山，再到十年時間，沃爾沃亞太從零起步建立起完備的萬人研發體系，以及期間誕生出沃爾沃靈魂附體的領克品牌，背後無不是李書福的一系列神操作。
我們注意到，這個消息源的“電頭”出自沃爾沃的總部哥德堡，而非吉利總部杭州，此舉釋放出沃爾沃在整合過程中並不被動，甚至主動的強烈信號。整合後的吉利沃爾沃掛牌只是時間問題，而且指日可待。
寰球汽車集團總裁 李鴻武
吉利收購沃爾沃十年至今，也到了需要合併的時候，在企業全球化的背景下，想要做大做強的車企必須尋求一個屬於自己的路徑，同時在汽車技術研發、成本控制、財務協同發展的大背景下，吉利和沃爾沃籌劃合併也是想要做一個更大的全球化汽車集團。
從目前公佈的大框架看，吉利還是吉利，沃爾沃還是沃爾沃，二者還是各自獨立的品牌，並不是簡單意義上的誰兼併誰？誰管理誰，而是一種強強聯合，未來的工作目標還是要圍繞研發、成本控制和包括生產在內的整體工作效率的提升。
未來汽車“新四化”是一個龐大的領域，即便是像大眾、豐田這樣的全球頂級汽車集團也在全球範圍內尋求合作，無法自己獨立在全領域推進，豐田章男曾表示：“面對汽車新四化不能只靠一家車企，更多是強強聯合。”而吉利和沃爾沃有特定關係的存在，因此他們的強強聯合會更有默契，相互之間瞭解對方的優勢並形成互補，整體收益也會更高。
國鳳凰網汽車事業部總經理 胡津南
整合是吉利近幾年的整體思路，無論是從居安思危的角度，還是從應對新四化產業變革的角度。所以這次合併計劃並不讓人意外。這跟十年前“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”並不矛盾。
回望過去兩年，我們會發現小而美或者說品牌很強但是規模適中的傳統跨國車企在發展上遇到了一些困難，面對這次的產業變革，再強的品牌如果沒有相當大的規模，會轉型得非常吃力。
所以，我們看到大眾集團CEO一再強調旗下各品牌的協同效應，同樣的原因PSA要跟FCA合併，包括吉利收購戴姆勒的股份，再如日本車企之間加深聯盟，都歸於同一個思路。所以整合的關鍵點也在此，整合不是目的，目的是如何實現更高的協同效率和創新效率。
車質網聯合創始人、高級副總裁 張炤虎
我感覺這次初步協商的結果，既是意料之外卻也在情理之中，畢竟全球汽車業處於前所未有的大挑戰大變革時期，各方都在尋找出路，因此說不上誰借誰的牌，可以說是吉利和沃爾沃走到這個歷史節點的必然選擇；因為只是初步協商，所以未來的發展還要看雙方股東的最終決定以及具體細節，包括在香港和瑞典股市的政策，雙方政府的批准都會左右這次整合的未來走向。
下一步的關鍵點，我覺得還是要講清楚各自的責權利，以便為未來整個吉利沃爾沃集團的發展奠定一個比較穩定的基礎。縱觀歷史上歷次國際汽車業的合併，利益是最說不清楚，也必須說清楚的事情，這是整合能否成功的關鍵點。
中國汽車流通協會常務理事 賈新光
這無疑將促進吉利和沃爾沃汽車業務更深層的合併。之前吉利和沃爾沃發佈公告稱將合併旗下的發動機業務，如今的合併或許是在此之下進行更深層次的合作，將汽車業務合併在一起，共享新平臺、公共採購來節省成本，甚至在全球市場採用聯合銷售的策略。
中國消費者報高級記者、汽車事業部主任 施乾元
吉利收購沃爾沃十年，在品牌塑造上取得了長足進步，帶動了吉利的快步發展，為吉利打造全新自有品牌、併購其他外資品牌奠定了良好基礎。
有車智聯科技（北京）有限公司總裁 李重
儘管目前雙方只公佈了大框架，但從近幾年吉利與沃爾沃汽車的規劃可以判斷，雙方不僅在“新四化”上實現大規模的投入，還將在全球汽車產業合作中開展極具想象力的合作創新，可以看出，吉利與沃爾沃汽車合併或許只是一個開始，吉利正在通過全球合作的形式加快汽車產業發展效率，運用更多合作形式加快發展效率，應對汽車產業內外部結構調整。
吉利方面回應此次合併的根本是為了投入、降本和財務，通過合併獲得資本市場的認可是核心。現在中國市值最高的汽車集團為上汽集團，總市值為2483.90億元人民幣。吉利與沃爾沃當前的市值之和約為2389.4億元人民幣。而吉利和沃爾沃如果完成重組，吉利和沃爾沃組合的新公司不僅能提升雙方吸引中國資本的能力，也對接和擴大了雙方全球資本市場的能力，會發揮“1+1＞2”的效果，雙方市值肯定將繼續攀升。
根據計劃，吉利四大汽車品牌注入上市公司，吉利控股同時計劃在斯德哥爾摩上市，使得瑞典的股民和投資人可以直接投資。
02
吉利併購沃爾沃會對雙方未來發展產生怎樣的影響？這對中國品牌國際化發展帶來了哪些啟發？
汽勢Auto-First總編輯 周光軍
第一，產生協同效應，助力吉利國際化前進一大步，包括品牌、資本和形象；第二，為其它品牌兼併重組提供一面鏡子。
寰球汽車集團總裁 李鴻武
若雙方合併，首先在資本方面，吉利是一個港股上市公司，沃爾沃有在斯德哥爾摩上市的計劃，而現在沃爾沃僅有一些在瑞典本土或歐洲的資本注入，但與吉利合併之後，可獲得中國這一龐大資本市場甚至全球資本市場的關注。此外雙方合併之後，人力資源、管理層以及整個生態的認可都是雙方需要考慮的點。
如今中國汽車市場產銷持續走低，雖不否認有發展潛力，但新四化到來之後還會淘汰一波企業，最後生存下來的只有那麼幾家，所以中國品牌需要在面對未來包括5G技術在內的技術考驗、資金考驗、研發投入的考驗的同時保持高效率的提升，強強聯合是必經之路。
此外中國品牌的國際化不是一個口號，不是誰收購了誰就叫國際化，從長遠角度看，決定因素在於企業的文化、企業的使命感、企業家的眼光，每個企業都要因地制宜，根據自己企業的情況去發展。
國鳳凰網汽車事業部總經理 胡津南
任何的戰略結果都不是100%確定或者可預見的，但是我們希望看到吉利汽車和沃爾沃還有集團旗下的其他幾個品牌未來在規模成本和創新協同上產生互相放大的效果。當然高效協同也要面對一些挑戰，目前吉利集團旗下各品牌都有自己的定位，如何在提升經營和創新效益的同時，依然保持各自的調性和特質，這個也是合併後要注重的細節。
中國車企國際化的路徑各不相同，但是吉利無疑是資本層面走的最深遠的，從沃爾沃到寶騰到戴姆勒，就像有人說的這是一盤大棋。汽車產業一直在談走出去，那到底是什麼走出去？僅僅是產品嗎？所以啟發就是，不光要走出去，因為當我們說走出去的時候，潛臺詞是我們的座標還是在國內，而真正的國際化視野要跳到外面去考慮，而且要在多維的框架下考慮全球化的資源配置。
車質網聯合創始人、高級副總裁 張炤虎
沃爾沃最大的優勢，是他的品牌和歷史，以及他成熟的研發積累和市場體系，但是吉利最大的優勢，恰恰也是沃爾沃的短板，也就是對於未來中國汽車市場發展趨勢的掌控。所以，雙方走到一起，成為一家完全融合的集團公司，我個人比較看好。他的未來相對而言對於中國汽車企業具有的正向意義更明確一些，對於吉利品牌本身未來的發展正向意義也更強烈一些。
中國傳統汽車企業國際化資本運作的模式，大約就是：吉利沃爾沃、上汽榮威以及現在圍繞新能源車而產生的吉利斯瑪特、長城光束等等。傳統汽車產業的國際資本整合基本上已經接近尾聲了，未來的資本大戲應該是以蔚來威馬為代表的新勢力的大浪淘沙，還有2022年之後，類似特斯拉和豐田寶馬奔馳大眾在獨資領域的爭奪。
對中國汽車品牌而言，國際化的路徑已經不再是尋求對有限存量的合資購併，而是通過金融市場直接和間接融資來尋求自身的發展。當然，這其中也包括混合所有制改革帶來的機遇，國際國內兩條腿走路打開一片資本市場的藍海才是正道。
中國汽車流通協會常務理事 賈新光
兩者經過十年的磨合之後終於有了調整，這無疑可以做好資源優化配置，更好的發揮協同效應。此前的中國市場有著多起收購事件，但由於運作、管理等因素，最終或多或少產生了一些不好的影響，而吉利無疑會給其一些警示作用。
中國消費者報高級記者、汽車事業部主任 施乾元
此次併購意向如果成為現實，將會在財務、技術研發和成本控制等方面實現全面合併重組，為這個企業注入更多的發展動能，實現技術以及成本協同，助力其成為更具競爭力的國際化汽車集團。
有車智聯科技（北京）有限公司總裁 李重
由於吉利和沃爾沃之間的良好互補，重組後的公司可能會成為中國第一家世界性的汽車企業，而吉利本身也將藉此機會穩固自己在國內市場的地位，同時為進軍海外市場埋下伏筆。而對於沃爾沃來講，他們通過吉利的關係打開中國市場，以中國市場為基礎謀求世界範圍內的復興也取得了階段性的成效。2019年，沃爾沃汽車全球銷量約為70.5萬輛，同比增長9.8%。這也是沃爾沃汽車成立93年以來，年度全球銷量首次突破70萬輛大關。其中，在中國市場年銷量為16.1萬輛，同比增長18.2%。
目前吉利集團市值在160億美金左右，而沃爾沃保守估值在160億到200億美金之間，兩者的重組會誕生一個出貨量堪比寶馬，市值約300億美金的大集團。這個市值基本與福特公司相當，並可能超越上汽集團，成為市值最高的中國汽車集團。
未來，隨著雙方業務的進一步重組，協同效應將持續強化。一方面在業務環節，從技術研發、生產前端進行協同，促進吉利技術水平提升，同時在銷售環節進行深度協同，吉利有望將銷售網絡延伸至國外，真正的“走出去”。而對於沃爾沃，重組將助其繼續鞏固在全球市場的地位，提升市場佔有率。同時整合後的新集團將繼續保持旗下沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、極星等品牌的獨特定位。
此前，資本市場對吉利與沃爾沃的關係給出過預測，多數意見認為吉利或將出售沃爾沃另覓新歡，或者讓沃爾沃獨立上市融資。而吉利董事長李書福選擇了第三條路：吉利與沃爾沃再次整合。充分反應了吉利人的智慧與決心。也是中國品牌未來發展的一個範本。
吉利這個中國品牌，從產品到資本市場開啟全面的全球化步伐，實現未來在海外市場的進一步拓展。到那個時候，無論是從銷量還是市值來看，這個新集團才能夠有力量和底氣與全球一流的汽車集團和公司進行正面的交鋒。通過合作協同佔領技術制高點，推動中國製造邁向全球價值鏈中高端，引領中國汽車品牌持續向上。
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