2020年一季度，車市正在“風雨”中踉蹌前行。
一方面，因為購車需求集中在年底釋放，春節期間屬於車市的傳統銷售淡季，直到四月之後才會有所恢復；另一方面，突如其來的新型冠狀病毒疫情，導致汽車行業從生產端到銷售端接連受阻，無疑讓各大車企“雪上加霜”。
車企復工情況總體比預期晚
隨著疫情的持續蔓延，2020年春節假期從2月2日開始不斷被延長，已經到了2月17日或是更久之後。
截至目前，根據澎湃新聞的調查，部分車企已經在2月10日證實復工，但考慮到疫情較為嚴重，部分企業宣佈將復工日期推遲到2月17日，包括豐田汽車、華晨寶馬，以及位於疫情最為嚴重的湖北地區車企。
值得注意的是，位於疫情中心的武漢，是中國汽車及零部件產業最集中的區域之一，東風乘用車、東風新能源、東風本田、東風雷諾、東風風神、神龍等整車企業，整車產銷規模達200萬輛，平均每天就有五千多輛汽車在武漢下線。根據目前政府通知，湖北地區的復工時間不得早於2月13日，因此，東風汽車旗下多家品牌復工時間基本會在2月13日之後至少一到兩個星期才會陸續開始復工。
2月10日和11日，流通協會還分別對汽車4S店進行調研，結果顯示：2月10日接受調研的全國1067家4S店中，復工和部分復工佔302家，總體開工比例28.3%。2月11日接受調研的2895家4S店中，共有573家復工，復工率僅為19.8%。
“防疫戰”比想象更艱難
當然，澎湃新聞記者瞭解到，也有一部分車企，包括江淮、海馬、吉利、北汽、特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒等已經於2月10日開始進入復工復產狀態。眾所周知，汽車製造是勞動密集類行業，為了保證員工的健康，在復工的同時，企業同樣打響了“防疫戰”。
對於已經宣佈復工的車企防疫措施總結，澎湃新聞記者主要歸納出以下幾項措施：
1，對於非必要現場辦公的文職工作，基本都運用了居家辦公、遠程辦公管理措施；
2，非上海地區員工均在家辦公自我隔離14天，確保身體無感染症狀後可返崗工作；
3，開工上班時各工作小組組織體溫監測，要求員工辦公、作業全程佩戴口罩（公司予以發放）；
4，加強工作環境通風、每日兩次對公司辦公區、車間、庫房等區域集中消毒；
5，不開中央空調，不在食堂集中用餐，以簡餐形式發放餐盒給員工等方式。
除上述基本防疫措施之外，部分車企還有一些“創新”方式，例如小鵬汽車還專門增設20臺行政公務車支持外出公幹、抽調百臺小鵬G3出行車輛以優惠價格支持員工租賃，鼓勵員工採用獨立自駕的交通方式，安全復工。
“我們將按照國家和屬地政府要求的公共衛生條件，不計成本，一切為員工健康著想。”哪吒汽車相關負責人在接受採訪時表示，這其實代表了很多車企的態度，即員工的安全和健康是第一位的，而工廠復工的時間儘管有暫定的時間表，但一切還是要視疫情發展情況不斷調整。
1月車市下跌成“主旋律”
復工延遲的同時，從各大車企逐漸披露1月銷量數據來看，“下跌”已經成為行業主旋律，也凸顯出節後淡季再疊加疫情影響下，車市面臨的形勢愈發嚴峻。
具體來看，自主車企中，比亞迪，長城汽車和北汽新能源率先發布1月銷量數據，
其中，比亞迪1月合計銷售2.5萬輛，同比跌幅達到42.68%，新能源車下滑態勢嚴重，1月銷量僅為7133輛，同比暴跌了七成不止；而值得一提的是，比亞迪燃油車卻與新能源車表現截然相反，1月共銷售1.8萬輛，同比增長了18.28%。
不只是比亞迪，新能源車企的近況均不樂觀，另一家國產新能源頭部車企北汽新能源同樣呈現銷量下滑態勢。根據北汽藍谷發佈子公司北汽新能源1月產銷數據顯示，1月北汽新能源銷售2006輛，同比下滑55.54%。
從去年7月新能源補貼退坡政策正式實施起，高度依賴補貼政策的車企出現了“後繼乏力”的銷售態勢，比亞迪也不例外。就以2019年數據來看，雖然連續第六年成為自主新能源車企銷冠，但全年銷量45.1萬輛，同比2018年下滑了13%；而2019年北汽新能源銷量累計15.06萬輛，相比2018年的15.8萬輛也同比下降4.69%。
如今，整體車市進入傳統淡季因素又“恰逢”疫情蔓延，新能源車企顯然暫時還沒有找到新的增長動力。
在傳統新能源車企折戟的同時，新勢力造車企業顯然表現的更為“脆弱”。
1月，根據蔚來汽車公佈的銷量數據顯示，品牌整體交付量1598輛，同比下滑11.47%，其中蔚來ES6交付1493輛，蔚來ES8交付105輛。作為2019年國內新勢力造車企業的“領頭羊”，蔚來汽車尚且正經歷艱難的開年車市，那些尚未公佈銷量數據的新勢力們無疑更是難上加難。
事實上，面對淡季疊加疫情的影響，即便是2019年熱度持續增長的日系車也難逃銷量下滑的厄運。
在全球年銷量取得連續四年增長的豐田，1月在中國市場銷量為14.53萬輛，同比下滑1.2%，這相比於兩位數下跌的車企而言已經實屬不易。
同樣作為日系“三劍客”之一的日產就沒有這麼好過了。根據日產中國公佈的1月銷量數據，單月累計售出新車11.81萬輛，同比下滑幅度達到了11.8%。具體到合資公司來看，東風日產1月銷量為 9.21萬輛，同比下降8.1%，其中，軒逸1月銷量為3.99萬輛，仍然是日產最大的銷量支柱。此外，東風啟辰1月銷量0.9萬輛，同比下滑了32%；東風英菲尼迪1月銷量3103輛，同比獲得4.3%的增長。
與此同時，馬自達也公佈了1月銷量數據，1月在華銷售新車2.09萬輛，相比去年同期下滑了8.23%，旗下兩家合資公司表現迥異：一汽馬自達1月銷量為7539輛，同比增長達到了7.45%；而長安馬自達，雖然1月份銷量為1.34輛體量更大，但同比卻有著15.19%的下滑。
不僅是自主品牌與合資車企，豪華品牌也受到了波及。豪華車企方面，沃爾沃公佈了1月銷量成績，全球範圍內共售出4.57輛新車，同比下滑9.7%，其在中國地區1月份銷量為10015輛，同比下滑幅度為16.2%。
疫情影響已傳導至全球汽車產業鏈
疫情帶來的“蝴蝶效應”正在顯現：部分位於中國的汽車零配件企業暫停生產，致使中國之外的汽車工廠被迫停產。
韓國現代汽車2月4日宣佈，其在韓國的7家汽車工廠將暫停生產，主要是因為其線束製造商裕羅公司和京信公司在中國的工廠由於疫情影響暫停生產。
2月10日，據《歐洲汽車新聞》報道，受新型冠狀病毒對全球供應鏈的影響，日產將暫時關閉其位於日本西南部九州島嶼的工廠，成為了第一家受疫情影響而在日本停產的車企。
作為日產聯盟夥伴的雷諾汽車也未能“倖免”，2月10日，雷諾稱由於中國的供應鏈中斷，其韓國子公司雷諾三星汽車(Renault Samsung Motors)將從2月11日起在釜山停產四天。
此外，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）也表示，如果中國零部件供應商不能很快復工，其在歐洲的一家工廠可能關閉2-4周。由此可見，位於中國的汽車配件企業已經在全球汽車供應鏈體系中佔據重要位置。
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