猛華說車欄目66

我覺得可以從下面幾個方面來判斷：

發動機基礎框架的選擇

這一點，事實上時間已經給出了答案。發動機從轉子發動機、水平對置發動機、V6、W8等等各種形式，到如今各主機廠幾乎步調一致的選擇直噴渦輪增壓直列四缸發動機，發動機想要得到更高的熱效率，就必須在基礎結構上做出正確的選擇。在這一點上，經過主機廠長時間對排量的深入研究，單槓最優的概念已成為行業內共識，比如業內普遍認為在0.33-0.5L的單缸最優排量下，發動機的經濟性能夠達到最大。

發動機新技術的加持

發動機的每一項技術的背後可能都有大量的工程師們參與的各種設計、仿真、試驗等等工作。就比如大家都在用的可變氣門升程技術，就會對發動機耐久帶來很大的影響，需要大量的試驗來考核。再看看電子水泵技術，目前在凱迪拉克XT4上使用，配合缸體缸蓋的獨立水套，對不同的系統進行分流管理，監控溫度變化，實時變化水泵流量，使得冷卻系統工作更高效。這項電氣化的技術其實大眾、豐田都在研究，確實對發動機油耗有幫助。

發動製造工藝的水平

一流主機廠和一流發動機設計公司的區別大概就在於其對製造工藝思考的深度。主流的主機廠對發動機零件設計的製造工藝要求都很高，在大批量生產中，製造工廠能夠充分利用其設備，更高效的生產，顯得尤為重要，很多公司的製造工程師在零件設計鎖定的評估中甚至有一票否決權。

發動機的製造從之前的標準化、自動化的基礎上， 又賦予了柔性化、可視化、可追溯性、高精度等等要求，在具體的工作中，又增加了發動機零件的清潔度檢測、對零件的尺寸誤差有更高標準要求等等，因而不同發動機工廠的製造水平對發動機生產的品質有著極為關鍵的影響因素。對消費者而言，能夠帶來更低的生產成本以及售後成本。

從本田的發動機供應商中我們可以看出一些端倪，主機廠更加專注發動機的裝配，對零件的分工更細，表單中除了一些複雜工藝的大零件，很多零件主機廠並不參與制造。由於發動機的很多零件都是運動件，所以發動機裝配是個實足的精細活。

這些製造工藝可以說都是比較前沿的技術，使得加工裝配後的發動機產品更加穩定，質量更為可靠，同時先進的工藝能夠有效提高裝配的時間，節省整體的製造成本。因此現在很多車企都會邀請媒體走進工廠系列介紹，讓消費者通過對發動機製造工藝的瞭解，可以更好的從側面瞭解一款發動機的產品。

汽車大觀

通過自己的平常使用，總結了幾條判定發動機好壞的方法：

1.通過排氣管的情況來判斷髮動機燃燒是否正常，如果車輛的尾氣排氣口部有滴水的情況，不是說明我們發動機壞了，反應出我們的發動機燃燒很好。如果排氣管冒黑煙或者冒藍煙都有可能是發動機出問題了。

2.通過發動機的動力判斷髮動機好壞，例如發動機出現加油無力，那很有可能是發動機燃燒室內積碳過多，或者是進氣系統漏氣，噴油嘴堵塞的等原因。

3.看發動機外觀，看是否有漏水、漏油等現象。

4.聽發動機聲音，聽發動機是否有異響，即一些噪音，發動機響聲如果低沉，發動機可能有問題。

車迷小唐

1、看排氣管

這不是讓你看它的數量，而是要觀察它在行駛一段路程停車之後，排氣管滴水的情況，鑰匙地上有水滴的話，那麼就說明這發動機性能是不錯的，燃油能夠充分的燃燒。

2、看發動機轉速

3、看發動機的震動情況

OWNCAR奧卡汽車

如何判斷髮動機的好壞，小白車主對於這一點比較有需求，但如果真的不懂車從外觀上是和儀表的顯示故障燈根本看不出一臺發動機的好壞。

如果想知道一臺發動機工作是否良好，建議在冷車檢查而不是熱車，如果汽車出現輕微的燒機油情況，在冷車的狀態下是最明顯的，因為冷車的機油比較稠，而熱車以後從尾氣是看不出任何問題的，甚至於都不會冒藍煙，所以要冷車看發動機尾氣是否正常。

檢查最後一節排氣管內部是什麼狀態，如果看見是發黃或者是正常的金屬色，就代表這臺發動機的燃燒是比較好的，沒有任何情況，但是內部如果有黑的粉末或者是手一摸能感覺到有粘性的，那麼這臺發動機的燃燒情況不好和這臺車存在燒機油的情況，那麼車主要注意了。

手動擋的可以開車跑一圈試試，感受一下動力是否充足，是否有動力和輸出不匹配的情況，試車的過程中發動機是否有噪音，比如噠，噠，噠這種聲音，跑完以後再聽發動機內部是否有其他的異響，尤其是發動機下半部分，最好是把車舉起來聽一下。

看看發動機是否有漏油和滲油的情況，把車舉起來一看就知道，只要這臺發動機有漏油的情況，就算車主在你看車之前處理好了，但是在你試車以後，發動機高速運轉過，把車舉起來該漏油的地方還是會漏油的，而且要看具體是那漏油，油底殼漏油相對於問題小點，但是渦輪增壓和中冷器有漏油就比較麻煩了，說明渦輪增壓葉輪有串動，需要更換，如果是變速箱和發動機的接合處有漏油，有可能是曲軸後油封老話了。

個人不建議小白車主自己看發動機或者二手車，門道太深，就算是內部人也不一樣能全都看好，更不用說你什麼都不懂了，還有一點就是拿汽車檢查儀檢查一下汽車的電子設備和發動機的工作情況，畢竟傳感器壞了也不便宜。

汽車維修知識和小技巧

發動機是汽車的心臟，一輛車好不好開，主要就取決於發動機的好壞，發動機質量可以在相當程度上反映舊車的真實價值。下面是二手車專家為大家講解快速判斷髮動機真實狀況的辦法。

1.細看發動機罩。打開發動機罩時先看內側有無烤過漆，如果有就說明蓋板撞過。再看機體下方兩條縱梁或兩內側副梁，正常情況下這些地方都留有圓形點焊痕跡，若點焊形狀大小不一則有可能撞過。防水膠條是否平順也是判斷是否受傷的依據。

2.檢查水箱。打開水箱蓋，看看冷卻水面上是否有粉屑、油汙等雜物飄浮。如果有油汙漂浮則可能機油滲入到了冷卻水內，有鏽蝕的粉屑說明水箱內的鏽蝕情況很嚴重。這都表示該車的發動機狀況不理想，應考慮是否購買或適當殺價。

3.檢查發動機艙及下方。查看有無油汙及漏油痕跡，有油汙則說明可能是發動機中央部分如氣門室蓋墊處或油底殼處漏油，這會帶來很多麻煩。

4.感覺性能。發動機啟動後，踩下油門踏板時感覺反應很慢，有可能是燃油或啟動系統有毛病。另外要細辨發動機聲音，主要是發動機的聲音不能亂，特別注意是否有細微而短促的碰擊聲或低沉的轟鳴聲，這樣的舊車決不能買。

中遠宏捷房車匯

您好，很高興回答您的問題

如果發動機有輕微的故障是很難鑑別出來的，除非有大一點的問題才能通過以下一點大致的分析一下：

1，觀察排氣管是否有藍煙

我們都知道排氣管有藍色煙是燒機油的想象，一般的檢測方法是，原地加油門到3000轉左右的時候排氣管有藍煙，或者煙非常大，這都是燒機油的表現。

2，怠速著火的時候發動機出否出現異響

把車輛打著火以後聽發動機是否有出現，噠噠噠的聲響，這種情況可能是發動機保養不到位導致氣門頂杆異響，或敲缸。

3，觀察發動機的螺絲

觀察發動機的主要部位的螺絲是否出現擰過的痕跡，或有沒有出現有重新打密封膠的痕跡，（氣門室蓋、進氣支管墊、正時罩蓋等）。

4，拔出機油尺

拔出機油尺，找一張白色的衛生紙把機油尺上的機油抹在衛生紙上，觀察有沒有鐵削等異物。

5，車輛行駛時是否出現加速不良

車輛行駛時，急加油，或急收油是否出現聳車等現象，出現這種現象可能是發動機的外圍故障，或變速箱差速器故障。

6，電腦檢測

用電腦進入發動機系統，看是否出現，凸輪軸位置傳感器，或可變正時等故障，這種故障一般都是正時的問題，除卻正時本身以外，有可能是發動機上油好不好導致正時不對

以上就是能大致觀察發動機好壞的方法。

希望我的回答對您有所幫助，謝謝

有什麼汽車問題可以給我點一個關注，或留言諮詢

老蔫兒惠車

如何判斷髮動機的好壞對於一些老司機來說，有時候都不一定能判斷準確，對於小白來說就更有難度，如果單純從外觀和儀表盤上顯示的故障燈來判斷，是沒法看清一臺發動機的運轉好壞的。輕微的故障需要非常專業的方法，但是大一些的問題可以通過以下幾點進行分析。

首先在檢查發動機工作情況的時候，建議是在冷車的情況下進行檢查，如果車輛有燒機油的現象，在冷車的狀態下會比較明顯。因為冷車的機油比較黏稠，在剛啟動的時候尾氣會冒藍色的煙火，但是熱車的時候這種情況會比較不明顯，所以要在冷車的時候檢查才是比較準確的。

其次就是在怠速的情況下仔細聆聽一下發動機的運轉聲，如果有出現噠噠噠的聲音，可能是發動機在之前保養沒做好，導致氣門頂杆有異響或者敲缸，還可以通過拔出機油尺，找張白色的衛生紙擦拭一下，觀察紙上是否有鐵屑等異物，可以初步判斷整體內部的磨損情況。

從發動機艙內部檢查，就需要將車輛頂起來從下方檢查車輛，這樣能更簡單直觀的檢查發動機漏油和滲油的情況。只要發動機有漏油的情況，就算之前車主已經處理好了，在發動機已經高轉速運行後，車輛會漏油的地方還是會漏油的，如果是油底殼部分漏油，那麼問題相對會好處理一點。但是渦輪增壓和中冷器有漏油的問題就比較麻煩，整體的渦輪模塊就需要更換，如果是變速箱和發動機之間的結合處漏油，可能就是油封老化了，處理起來也不是那麼的簡單。

所以筆者不太建議小白車主自己去檢查發動機，畢竟門道很深，就算是專業的人事也不一定能全部檢查到，因為發動機算是一個比較精密的部件，我們並不能單純的從肉眼去檢查清楚。

愛車精選網

我們在選擇新車的時候，雖然會比較注重車子的顏值內飾，這也是最根本的，除了這些以外，我們還要看車子的動力。因為汽車作為代步工具，合適的動力才是車主們最根本的要求，而且動力給人的感覺是車主能夠實際感受到的，更應該作為重中之重，而在我們買回來的車子，怎樣辨別發動機的好壞呢？相信這一點很多人都不是很清楚，但是有一些老司機開車久了，在這方面也就很有經驗了，我們下面一起來了解一下，看看怎樣，辨別發動機的好壞。看看專業人士是怎樣回答的。

如果我們想要知道車子發動機的好壞，首先要看一下車子的排氣筒，如果我們發現排氣筒上有一些水滴的話，那麼就可以初步判斷，這輛車的性能還是很不錯的，至少能夠保證這臺車的發動機燃燒比較充分，尾氣的排放也是非常合格，那麼很多人也會感到奇怪，就光看水滴的話，怎麼能知道發動機的好壞呢？

其實發動機的尾氣是很重要的，它是作為發動機完全燃燒之後，將尾氣排出去，所以從排出的尾氣就可以判斷這臺發動機的燃燒是否充分，這一點通過排氣筒的水滴就能夠看得出來，如果沒有排出過多黑色尾氣的話，那麼就證明這臺發動機的性能還是挺不錯的。雖然排氣筒有滴水現象是正常的，但這個滴水現象並不是越多越好。如果排氣筒上面水滴較多的話，可能是由於冷缺水進入了燃燒室。所以我們先要檢查一下冷卻水的量，還有就是如果水太多的話，很有可能會影響到氧傳感器。導致發動機的進氣量不足。所以觀察發動機排氣筒排出的水滴的時候，就能夠看出發動機存在著一些問題，這樣也就可以判斷髮動機的好壞了。

我們如果發現發動機的排氣桶有黑煙或藍煙冒出的話，那麼就證明這臺發動機該進行保養了，排氣筒如果有排出的黑煙的情況，那就說明這臺發動機的性能並不是很好，首先我們要及時對它進行保養，清洗節氣門以及更換火花塞等配件，並且要及時清理裡面的積碳，如果積碳過多的話，可能會導致發動機產生很多問題。如果發動機還是沒有改善的話，那就證明發動機可能要進行大的維修了，所以我們在日常使用車的時候一定要坐好車的保養不但駕駛習慣要好，這種機油方面的損耗也不能節省，千萬不要為了省錢，不然以後的話掏錢的機會可能會更多，而且我們也要及時檢查我們的發動機，觀察發動機的情況，定期做保養。

老司機認為，雖然我們可以從尾氣的排放判斷髮動機的好壞，但這僅僅是一方面如果發動機出現什麼異常的話，還是及時去修理店做檢查。防止出現更大的麻煩。如果對此文章還有意義，可以在下方留言評論。

AUTO老司機

判斷一款發動機的好壞大致可以從動力，噴油形式，製造工藝三點來辨別。眾所周知發動機是汽車的心臟，只有"心臟"運轉正常汽車才能自由馳騁。題主描述中提到的通過排氣管來看發動機的好壞只是其中的一點，其只能看出發動機的燃燒排放情況。

而衡量一款發動機的好壞並沒有一個標準，所以說只能通過幾個方面來綜合對比分析誰更出色一點。下面我為大家相對簡單的說一下辨別一款發動機的優劣。

1.動力表現

每款車的參數介紹中都會有發動機的動力參數，其中對車輛有直接影響的一個是最大功率，它關乎著我們所選擇的車輛能夠輸出的極速值。另一個是最大扭矩，它影響著我們車輛的牽引力，扭矩越大，起步越有力，也就越快！

與功率和扭矩兩個參數相關的是轉速，一款自吸發動機如果需要輸出大功率和大扭矩時，前提是轉速必須隨之上升到一定高度。如下圖所示:當這款發動機的轉速達到3500轉左右的時候，功率和扭矩都上升到了峰值區域。如果一款發動機的轉速相對較低卻能輸出大的功率和扭矩，那使用起來動力會更強勁，油耗表現也會處於一個比較低的水平。這是從動力角度辨別一款發動機好壞的方式。

2.噴油形式

目前較為常見的是多點噴射，根據發動機轉速和扭矩等參數通過ECU控制噴射出符合工況的混合氣，它具有降低油耗和汙染的優點。

第二種是缸內直噴，燃油直接被噴入進氣缸內，而後在缸內和空氣形成混合進行燃燒。具有噴油壓力大，提升功率，霧化細緻等優點。給車主最直觀的表現是直噴發動機對油品的要求相對較高。氣門背部容易形成積碳。

第三種是混合噴射方式，它彙集了多點噴射和直噴的優點，在不同工況下選用不同的以上兩用噴油方式，它不僅提高了效率同時還優化了排放。

整體來講，混合噴射＞缸內直噴＞多點噴射。進氣量和燃油量及時間控制的越精準，熱效率也就越高，相對應的能量損失越小，能得到更好的動力和燃油經濟性。以上是從噴油方式來辨別發動機優劣的過程。

製造工藝

一款發動機的製造工藝的好壞關係著一臺車的維保成本和使用年限。發動機材質分為鑄鐵，鑄鐵缸體鋁合金缸蓋，全鋁發動機。其中以全鋁發動機以質量輕，升溫快散熱好，功率損失小等優點成為主流趨勢。

以上幾點就是辨別一款發動機基本的優劣方式，當然還有更多細分化的其他參數項目需要衡量，篇幅有限就不再一一贅述。

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汽車問診所

發動機作為汽車三大件之一，無疑是備受矚目的，大家在買車時最關心的也是發動機的好壞。那麼作為普通消費者的我們，如何來鑑定一款發動機的好壞呢？

在汽車理論中，有一系列評價發動機性能的指標，比如動力性指標、經濟性指標、強化指標、緊湊性指標、環境指標、可靠性指標、耐久性指標、工藝性指標、內燃機速度特性等等，這些性能指標用來表徵發動機的性能特點，並作為評價各類發動機性能優劣的依據。比如每年世界上舉辦的沃德十佳發動機評比，主要就是參考這些指標。下面我們就來分別說說這些指標的具體含義。

一、動力性指標

動力性指標是表徵發動機作功能力大小的指標，一般用發動機的有效功率、有效轉矩、平均有效壓力和發動機轉速等作為評價發動機動力性好壞的指標。

1、有效功率：有效功率是指發動機在單位時間對外輸出的有效功，也就是我們常說的發動機的功率。它是發動機性能最重要的指標，與發動機的有效轉矩和發動機轉速成正比。汽車上發動機功率的標註有總功率和淨功率之分。總功率是指發動機不帶任何附屬設備時發出的功率，而淨功率是指發動機帶上包括髮電機、水泵、風扇、轉向助力泵、空調壓縮機等所有的附屬設備，從飛輪上輸出的功率。顯然，淨功率對我們更有實際意義。但是有些汽車廠家在銘牌上標註的是總功率，看起來數據挺高，但動力並沒有那麼強。

2、有效轉矩：有效轉矩是指從發動機飛輪上對外輸出的轉矩，也就是我們常說的發動機的扭矩。一般發動機的扭矩越大，它的加速能力和爬坡能力越強；發動機最大扭矩出現的越早，持續的轉速範圍越寬泛，汽車的動力性就越好。一般大扭矩發動機的特點是大缸徑、長行程，這樣的發動機一般排量都比較大，所以一些老司機經常說“排量為王”、排量越大越有勁，就是這個道理。

3、平均有效壓力：平均有效壓力是指單位氣缸工作容積發出的有效功，即推動活塞向下運行的力。一般發動機平均有效壓力越大，發動機的作功能力越強，最大功率和最大扭矩就越大。現在很多汽車發動機都採用了渦輪增壓技術，它的平均有效壓力就要高於自然吸氣的發動機，所以渦輪增壓發動機的嘴大功率和最大扭矩都要高於同排量的自然吸氣發動機。

4、發動機轉速：發動機轉速是指發動機曲軸每分鐘的迴轉次數。發動機轉速越高，發動機在單位時間內作功次數就越多，發動機功率也就越大。比如汽油機和柴油機對比，汽油機的最大扭矩沒有柴油機大，但是最大功率卻比柴油機高，就是由於汽油機的轉速更高。另外，同種發動機也分為低轉速發動機和高轉速發動機兩種類型，因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。

在這裡必須注意一點，那就是發動機的動力性不等於汽車的動力性，發動機的動力性好不等於汽車的動力性好。汽車的動力性是指汽車的最高車速、加速時間和最大爬坡度，是一個綜合性的指標。舉一個例子來說，福特的1.0T三缸EcoBoost發動機，曾經獲得過沃德十佳發動機的美譽，但是你把它安裝在兩噸重的林肯車上，汽車的動力性同樣弱雞。

二、經濟性指標

發動機經濟性指標包括兩個指標：有效熱效率和有效燃油消耗率。

1、有效熱效率：燃料燃燒所產生的熱量轉化為有效功的百分數稱為有效熱效率。顯然，發動機的有效熱效率越高，它的經濟性越好。現在汽油發動機的熱效率普遍都在30%~38%之間，最高的是豐田Dynamic Force系列2.5L發動機，可以達到40~41%，本田的L15B型1.5T渦輪增壓發動機熱效率也可以達到38%，不過這個數據基本就是發動機熱效率的極限了，再往上就很困難了，發動機從發明到現在的一百多年裡，熱效率也不過提升了20%左右，現在已經到了瓶頸期，很難再提高了；不過柴油機的熱效率要比汽油機高一些，一般可以達到35%~45%。而電動汽車的效率可以高達90%甚至100%，所以很多國家都在扶持新能源汽車的發展和研發，逐漸的限制燃油發動機的生產。

2、有效燃油消耗率：發動機每輸出 1kW 的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率。顯然，發動機的有效燃油消耗率越低，它的經濟性越好。一般發動機的有效燃油消耗率都在20g/kw.h左右，即發動機工作一小時，發出一千瓦的功率，需要消耗20克左右的燃油。

在這裡也要注意把發動機的經濟性與汽車的經濟性區分開來。汽車的經濟性是指汽車行駛一定里程消耗的燃油，與很多因素有關，發動機經濟性好只是其中的一個方面，並不是說發動機經濟性好汽車的經濟性就一定好。比如把豐田Dynamic Force系列2.5L發動機安裝到卡羅拉車上，就會出現大馬拉小車的情況，汽車的經濟性並不好。

三、強化指標

強化指標是指發動機承受熱負荷和機械負荷能力的評價指標，一般包括升功率和強化係數等。

1、升功率：發動機在標定工況下，單位發動機排量輸出的有效功率稱為升功率。升功率越大，表明每升氣缸工作容積發出的有效功率大，發動機的熱負荷和機械負荷都高。一般技術越先進的發動機，升功率就越高。帶有增壓技術的發動機升功率也要高於自然吸氣發動機。

2、強化係數：平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱為強化係數。活塞平均速度是指發動機在轉標定速下工作時，活塞往復運動速度的平均值。顯然，強化係數越高的發動機，它的動力性就越好，但是對發動機的機械強度要求越高。

四、緊湊性指標

緊湊性指標是用來表徵發動機總體結構緊湊程度的指標，通常用比容積和比質量衡量。比容積是指發動機外廓體積與其標定功率的比值，比質量是指發動機的幹質量（幹質量是指未加註燃油、機油和冷卻液的發動機質量）與其標定功率的比值。顯然，發動機的比容積和比質量越小，發動機結構越緊湊。

五、環境指標

環境指標用來評價發動機排氣品質和噪聲水平。排氣品質是指發動機尾氣排放中汙染物的多少，它直接關係到人類的生存環境與身體健康。現階段汽車尾氣汙染是大氣汙染的重要因素，所以各國政府都制定了嚴格的控制法規，以消減發動機排氣和噪聲對環境的汙染。中國現階段實施的是國五標準，在2019年即將實行國六標準，到那時發動機的排氣汙染又會有大幅度的下降。

六、可靠性指標

可靠性指標是表徵發動機在規定的使用條件下，正常持續工作能力的指標。評價可靠性的指標有首發故障行駛里程、平均故障間隔里程、主要零件的損壞率等。這個指標是通過監測發動機全壽命過程得到的，一般呈浴盆型，所以又稱為“浴盆曲線”，在使用初期故障率較高，隨後故障率逐漸下降，然後在相當長的時間內故障率都維持在較低的水平，之後故障率會突然上升，並且居高不下，此時的汽車就到了生命的末期。

七、耐久性指標

耐久性指標是指發動機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。通常用發動機的大修里程，即發動機從出廠到第一次大修之間汽車行駛的里程數來衡量。現在絕大多數的發動機的大修里程都在二十萬公里以上，個別發動機可以達到百萬公里無大修的水平。所以對於普通的家用轎車來說，終身不用大修是可以實現的。

八、工藝性指標

工藝性指標是指評價發動機製造工藝性和維修工藝性好壞的指標。發動機結構工藝性好，便於製造和維修，就可以降低生產成本和後期的維修費用。這一點對於很多修理工來說應該有“切膚之痛”吧，有些發動機製造的太緊湊了，即使換一個很小的零部件，也要拆很多附屬件才能做到，這樣的發動機就可以說它的工藝性不好。

九、發動機特性

發動機性能指標隨調整狀況及運行工況而變化的關係稱為發動機特性。對於汽油機有速度特性、負荷特性和萬有特性。發動機的有效功率 、有效轉矩和有效燃油消耗率隨發動機轉速的變化關係稱為汽油機速度特性；發動機轉速固定，每小時耗油量和有效燃料消耗率隨負荷變化的關係稱為汽油機的負荷特性；萬有特性曲線就是將發動機的多條性能曲線綜合在一張座標圖上，全面的描述發動機的各種性能，從萬有特性曲線圖上，可以看出發動機在任何轉速與負荷下的運行關係，並可進行經濟性分析。發動機的速度特性是非常複雜的概念，分析它可以深刻的理解發動機功率、扭矩、油耗三者之間的關係，對於我們認識發動機，更好的使用發動機都有很好的指導意義。

以上就是評價發動機性能優劣的主要指標，其實這些指標有點太學術化了，我們普通消費者不可能把這些指標都弄明白，汽車廠家也不可能把這些指標都標註出來，那麼我們在買車時如何通過簡單的方法來判斷髮動機的好壞呢？

一般來說，同一款車型，根據高低配置的不同，會搭載2~3款發動機。其中最低配的發動機動力都偏弱，最高配的發動機動力又會過剩，所以中等配置的發動機一般是性價比最高的。這樣的發動機推重比一般在10千克/千瓦以上，經濟性相對較好，還有就是發動機的升功率越高一般發動機的技術越先進。另外我們還可以查看發動機的特性曲線，上面可以清晰的看到發動機的動力輸出特點，看發動機的最大扭矩出現的轉速是多少，持續的轉速區間有多大，發動機經濟工作區間，等等。至於發動機的可靠性就只能看口碑了，因為我們不可能從簡答的數據來判斷。還有就是運氣的成分，大眾的發動機有燒機油的也有不燒機油的，本田的發動機機油增多在事前是無法預料的，等等。所以說，買車還是要看人品的。

還有一種情況就是我們買二手車，該如何來鑑定發動機的好壞呢？這方面就需要豐富的經驗了，一個普通人是很難鑑定發動機性能優劣的。一般來說我們可以從幾個方面去觀察：一是發動機運轉是否平穩，加速是否順暢；二是發動機的尾氣排放情況和尾氣的顏色，比如尾氣溫度過高說明燃燒不好，尾氣呈藍色是燒機油，尾氣脈動過大說明發動機工作不平順，等等；三是觀察發動機的下排氣，如果下排氣過大說明發動機磨損嚴重；四是觀察排氣尾管內部的積碳情況，正常情況是乾燥且沒有積碳的，如果有大量的黑色積碳說明發動機燃燒不好，如果有油漬說明發動機機油消耗量過大，等等。

關鍵字: 發動機 選擇 主機廠