去年11月，日產汽車將2019財年的營業利潤預期下調35%，至1500億日元；如今又從1500億日元下調至850億日元，下調幅度為43%。為了扭轉頹勢，日產汽車決定繼續裁員、關閉工廠並削減車型供應。去年7月，日產宣佈在全球範圍內裁員12500人，同時壓縮工廠產能。如今，“日產汽車又要計劃裁員至少4300個白領工作，並關閉兩個生產基地”。
經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，週四（2月13日），日產汽車公佈的2019財年第三季度（10月-12月）業績報告顯示，日產汽車本季度在全球的銷售額下降18%，至2.5萬億日元，低於分析師預期的2.7萬億日元；公司的營業利潤為230億日元，低於分析師平均預期的590億日元。尤為引人關注的是，日產汽車在第三季度淨虧損261億日元。
同時，日產汽車還再次下調了2019財年的營業利潤預期，從原來的1500億日元下調至850億日元，下調幅度為43%。起初，日產汽車對於2019財年（2019年4月-2020年3月）營業利潤的預期為2300億日元；在去年11月，日產汽車將營業利潤預期下調35%至1500億日元。這與豐田和本田的樂觀預期形成了鮮明對照。
對此，日產汽車新任CEO內田誠（Makoto Uchida）表示，“我們正在取得進展，但銷量一直疲軟，這需要我們比原計劃做更多的重組工作”。數據顯示，日產汽車第三季度在全球的銷量下跌11%；對於2019財年的銷量預期，日產汽車給出了505萬輛的預估，這將是2013年以來最差的銷售業績。
業績下滑又加劇了日產汽車新管理團隊的工作壓力。此前，他們一直忙於消除原CEO卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）醜聞所帶來的負面影響。2018年11月，戈恩因“涉嫌少報收入、轉嫁個人投資損失”等罪名被捕，日產汽車也放棄了戈恩此前所主導的薄利多銷的策略。這一轉變讓日產汽車的盈利能力急劇下降。
為了扭轉頹勢，日產汽車決定繼續裁員、關閉工廠並削減車型供應。去年7月，日產宣佈在全球範圍內裁員12500人，同時壓縮那些生產能力較低、生產小型車以及生產Datsun車型的工廠產能。如今，“日產汽車又要計劃裁員至少4300個白領工作，並關閉兩個生產基地”，有消息人士透露稱，“這只是日產降成本計劃的一部分，按照計劃，日產汽車在2023前至少節約4800億日元的成本”。為此，日產汽車還將削減營銷預算，以及美國和歐洲總部的工作；並減少汽車型號、選裝件和內飾。
此外，日產汽車還表示，公司的全年股息為每股10日元，較上年同期的57日元大幅下降，因此將不支付下半年的股息。
在疲於改善財務狀況的同時，日產汽車還得應付來自戈恩的指控。本週一（2月10日），戈恩向阿姆斯特丹地方法院提出了公開日產和三菱內部文件的訴求，同時還提出了賠償1500萬歐元（合1700萬美元）的要求。
針對戈恩的這一行為，日產汽車週三（2月12日）在日本東京的地方法院，向戈恩提起民事訴訟，要求其賠償100億日元（約合9100萬美元）的經濟損失。日產汽車方面表示，“公司提出的經濟損失是由於戈恩多年的腐敗行為所造成的，這些行為包括非法挪用公司資金、無償使用海外住宅以及私自使用公司的噴氣式飛機等”。
日產汽車方面強調，在戈恩“非法逃離司法”之後，公司要求加大對於其違法行為的賠償力度。接近日產董事會的有關人士透露，日產汽車的董事們正在加緊努力尋求補救措施。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍 編譯）
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