1月11日，成都迎來了第一輛威蘭達到店展車。
豐田品牌在國內的產品投放一直有著兩家合資公司各有側重的規律，直到2018年後隨著豐田加大對國內市場的投入，才迎來了核心產品“雙投放”的新車風暴，例如奕澤和CH-R就是成對引進。在更為主流的合資中級SUV市場，廣汽豐田威蘭達的投放是豐田進一步進攻主流SUV市場的關鍵一戰，並且在大眾投放“探嶽、途觀L”、本田投放“CR-V、皓影”後，威蘭達的進入使國內三大強勢合資品牌的6大合資車企全部完成對5座中級SUV的投放。作為拼齊這個細分市場的最後一塊版圖，這也意味著，最後進入市場的威蘭達可以在競品車型配置全部呈現的基礎上，更掌握主動以錨定價格配置體系的構建。由此，威蘭達選擇在哪個點發力擊破現有細分市場格局就非常有看頭了。
威蘭達已於2020年1月9日開啟預售，整個預售期較長，意圖無疑是鎖定認真考慮家庭主力用車的主力消費人群。威蘭達預售價格區間為17-25萬元，首先低於大眾探嶽的18.59-31.39萬元。和本田中級SUV雙車的初步對比中，威蘭達在整體車身尺寸、空間呈現更大、車型更新的基礎上，定價和皓影相當，低於CR-V，價格體系亦初步呈現競爭力。在春節前，部分廣汽豐田旗下授權經銷商已經有威蘭達展車抵達，駕仕派也曾在第一時間探店進行車型體驗並瞭解預售情況。
▲展車為2020款 2.0L CVT兩驅科技版
▲威蘭達正臉採用全新設計，和榮放並不相同
▲前大燈造型狹長，細節精緻
威蘭達擺在了這家4S店進門最顯眼的位置，其外形呈現給人的第一感覺高檔並“壓得住場子”，其車型尺寸4665*1855*1680，帶給人的氣場更為大氣和成熟，優於同樣先後進入這個細分市場的探嶽和皓影。並且威蘭達的設計非常運動，給人非常年輕和有活力的感覺。和RAV4榮放的對比上威蘭達大燈更為狹長，下格柵面積豐滿、採用近梯形設計和黑色蜂窩細節，有接近雷克薩斯紡錘形的高級感。
內飾方面，威蘭達中控臺的剪裁高級感讓人印象深刻，覆蓋的皮料視覺和手感都很出色，縫線和硬轉角的設計則使這個真皮中控臺比大大咧咧的“美系車型真皮豪華”更多出許多精緻。副駕前面的IT臺創新地出現了一個鏤空的隱藏儲物空間，可以放手機、錢夾等物品，這是一個讓人尖叫的設計，並有防滑、防彈出設計的邊緣高度的細節考慮。
▲中控臺立體剪裁讓人印象深刻，座艙內真皮視覺和觸感非常好
▲副駕前一個讓人尖叫的設計
▲三種駕駛模式切換方便，電子手剎和自動駐車按鍵位置方便
▲旋鈕質感是藏在深處的品質細節
另外，威蘭達車內諸如安全帶卡扣、車機旋鈕、尾廂地板平整度等細節材料及做工質感出色，“豐田品質”果然有一種“潤物細無聲”的高級呈現。
座椅的設計更是隻有實際體驗才會印象深刻的亮點，手感和發泡層的厚度非常驚豔，側向包裹也很好，“久坐不累”所需要的深度支撐也充足，前排頭枕還有突出向前的有利頸部遇衝擊的安全設計，這是一個第一印象非常好的座椅。
▲座椅側向包裹十分到位，填充物充足
▲後排座椅靠背支持角度調節，椅墊傾角合理，臀部不會前滑，也不會“窩”得難受
空間方面，威蘭達的後排椅墊長度充分，腿部空間對我這個175cm身高的人來說有兩拳多的餘量，並且前排椅背後面非常柔軟，在後排癱坐時腿長的人即便膝蓋頂上去也不會不舒服。後排頭部空間的“留白”情況也很好，加上全景天窗和整體空間較大的座艙，給人感覺很開揚。而後備箱空間寬敞且規整，沒有不規則的凸起。同時，後備箱的底部面板還是雙面兩段式設計，可向下調節形成凹槽，釋放更多儲物空間的同時，防止物品在行駛中滾動。同時面板的另一面為樹脂材質，更易於清潔，存放溼物件時也不怕弄髒面板。
▲尾箱門檻平，便於重物搬取
▲後備箱雙面式面版可往下調節及翻轉，滿足不同儲物需求
威蘭達此次預售正式公佈的預售配置體系為全系自動擋、提供兩套TNGA 動力、三種四驅、四大等級（領先版、豪華版、科技版、尊貴版）可選。
其中TNGA的動力總成構成是豐田品牌關注者們相對熟悉的，包括中2.0L燃油版，搭載M20C型2.0升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩209牛·米，傳動系統匹配Direct Shift-CVT無級變速箱；2.5L雙擎版車型由2.5升直列四缸引擎、雙電機、行星齒輪式E-CVT變速箱為主要部件組成的THS-II混合動力系統，其中發動機最大功率178馬力，系統綜合最大功率為222馬力，威蘭達工信部申報的油耗低至4.6L/100km。
▲搭載Direct Shift-CVT無級變速箱，擋把手感不錯
更具亮點的是四驅系統的匹配設定。威蘭達共有三種不同的四驅系統，分別是動態扭矩控制四驅系統（DTC）、動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV）以及雙擎版本特有的E-Four電子四驅。簡單來說，動態扭矩控制四驅系統（DTC）的前後輪扭矩可進行100:0-50:50調節，主要為應對城市雨雪環境及溼滑路況；動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV）實現左右後輪驅動力在0:100-100:0之間變換，具備起步更穩定、過彎更靈活、脫困更迅速、高速更省油等優勢，而豐田首創的E-Four電子四驅，前後軸驅動力能在100:0-20:80大範圍調節，帶來比擬後驅SUV的駕駛體驗。
從配置來看豪華版及以上都有四驅車型提供，其中豪華版相對應的四驅車型僅比兩驅車型多出9000元，熱愛深度自駕遊的年輕人選購四驅車型壓力也不會很大。這一點我個人深有體會，本以為我這個不愛玩的人是不會去跑山路的，但有寶寶後的出遊很多時候要迎合寶寶的樂趣比如“看雪”，而國內很多滑雪場都建在山上。
而如果是深度自駕愛好者，2.0L 科技版、尊貴版可加1.4萬元選裝豐田DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，我個人曾體驗過這套四驅系統，單輪脫困的能力和雙輪脫困只有零點幾秒的反應速度讓我印象深刻，給人感覺脫困能力基本媲美專業越野SUV了，感興趣的車友可以自己去了解一下這套系統。
另外，威蘭達雙擎車型還有E-FOUR電動四驅車型提供，其實現原理在於後橋安裝電機，電動四驅的特性是反應速度非常快，前後輪驅動力分配可達20:80，也就是說在特殊情況下，它可以帶來媲美后驅車的駕駛體驗。
同時，威蘭達四驅車型均搭載了AIM四驅綜合管理系統，可以根據駕駛環境對發動機、變速箱、電動助力轉向(EPS) 、四驅系統和制動器進行綜合控制，帶來更出眾的駕駛感受。同時這套系統能實時顯示四驅系統的工作狀態，帶來更直觀的使用感受。
▲車機屏幕10.1英寸，科技感出色
四種“等級配置”的構成是建立在一個“高平臺”基礎上，並非是提供一個亮點噱頭而其他有重大遺漏那種，而是車輛本身就處在較高的起點。威蘭達從領先版開始，配置構成就沒有什麼短板和死角，領先版車型提供了ESP、後泊車雷達、LED大燈、PM2.5過濾、全車車窗一鍵升降、後排空調出風口、後排座椅角度調節及比例放倒以及18寸鋁合金輪轂等豐富配置，對家用消費者來說沒有什麼硬傷。
▲展車輪圈規格225/60 R18
比最低的領先版僅高一個身位的豪華版車型，在等級體系裡是最為突出的，駕仕派分析認為廣汽豐田賦予這個配置的競爭力是最體現“後入優勢”思維的，這有利於讓威蘭達在20萬-21萬這個最容易上量的“細分再細分”市場裡形成強勢突破。
豪華版在2.0L車型的價格為19.88萬元，加9000元變四驅、加3萬則可以升級至2.5L雙擎車型。配置包括真皮座椅（主駕電動調節）、雙區全自動空調、智能鑰匙/一鍵啟動、電動天窗、18英寸輪轂、全新一代TSS智行安全系統、7個SRS空氣囊、8探頭泊車雷達、倒車影像、LED大燈、四門車窗一鍵升降、EPB電子駐車系統、10.1英寸導航系統、車聯網等。
▲全速自適應巡航的操作位於方向盤右側
帶著這一級的配置規格去探嶽的配置表裡去比較，發現威蘭達豪華版的舒適性配置能覆蓋到探嶽21.89萬的330TSI兩驅豪華型，而威蘭達科技配置的全新一代TSS智行安全系統所包括的LTA車輛循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、DRCC動態雷達巡航控制系統、PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）等智行功能則完全超越探嶽的兩驅豪華版，並且是直接超越23.04萬元的兩驅豪華型PLUS和更貴的24.99萬元的兩驅尊貴型。
▲銷售顧問對新車前景信心滿滿
以威蘭達2.0L豪華版為例，和皓影同價位車型相比，威蘭達在座椅檔次、車機尺寸及車聯網系統、7氣囊和8雷達探頭等多方面都體現優勢。通過下表的對比，我們可以看出，在價格相當的情況下，威蘭達有更多高價值配置加持，自然更勝一籌。
威蘭達的科技版和尊貴版，則分別主打先進潮流的配置和更注重舒適高級配置。例如科技版提供了HUD抬頭顯示、倒車車側安全預警系統、360度影像等；而尊貴版則突出了前排座椅加熱和通風以及更多的真皮選項，在豪華版基礎上“豪華度“更近一步。
駕仕結語
跨春節開啟預售設定較長預熱期，往往容易把消費者追新的“頭腦熱”蛻變為理性——即消費者有足夠的時間想清楚：“這款產品到底是不是真的好”。一般來講，這是一個品牌對一款產品足夠自信的表現。
▲看車人群以家庭客戶居多
配置分析上，我們再次指出，威蘭達等級維度裡的豪華版車型是在合資中級SUV體系裡非常突出的，作為比起步的領先版僅高一個價位的車型，它的配置構成中在“大眾/豐田/本田”三大品牌6款車型中有很大的創新性，它的“長矛”是對年輕人為主的新購車群體是極具吸引力的，且其19.88萬的價格對於年輕人又非常友好。
這是“配置/價格”幾何重心的錨定形成創新，對廣汽豐田來說，將是在當前競爭激烈的合資中級SUV區間裡找準了一個有力切口。而對消費者來說這也將是意義非凡的，作為合資中級SUV的最後一塊拼圖，威蘭達將力推年輕消費人群用車生活品質上檔次。
文｜密斯特張
圖｜作者，店內展車為2.0L兩驅科技版車型，探店時間為1月11日
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