新年伊始，就在各大廠家都盼望著有一個比較好的開門紅的時候，整體車市的大幅下滑猶如當頭一棒讓它們感受到車市的寒意。從轎車銷量排行榜來看，可以說是幾家歡喜幾家愁，與往年大家一塊賺的盆滿缽滿的行情完全不同。下面，我們就來盤點一下1月份國內轎車市場榜單的前十名車型吧。
第一名 大眾朗逸 銷量43038輛 同比-20.5%
大眾朗逸不愧為上汽大眾的頂樑柱，縱使跌幅在前10名車型中是最高的，但是仍然能夠排在銷量榜的第一。但是朗逸的銷量下滑一定要引起廠家注意，受帕薩特碰撞門的影響，目前下滑嚴重的都是上汽大眾車型，而一汽大眾的車型卻大幅上漲，如果不盡快調整策略的話，兩家的地位將發生根本轉變。
第二名 日產軒逸 銷量39987輛 同比-7.2%
軒逸的表現可以說是中規中矩，能夠維持4萬臺的銷量，說明其兩代同堂的銷售策略還是比較成功的。全新軒逸上市後，憑藉漂亮的外觀、內飾，確實贏得了許多新客戶，並且在空間以及舒適性方面的優勢也保持了下來。
第三名 大眾寶來 銷量31264輛 同比20.7%
要說一月份以外收穫最大的車型，絕對是大眾的寶來和速騰兩兄弟了。由於碰撞門，上汽大眾的很大一部分客戶轉戰到了一汽大眾那裡，所以就形成了朗逸暴跌，寶來、速騰暴漲的局面。
第四名 大眾速騰 銷量28774輛 同比13.8%
速騰的銷量足夠穩健，自這一代長軸距版上市以來，深受廣大消費者歡迎。雖然定位比朗逸、寶來更高，並且價格上也不便宜，但是憑藉速騰這塊金字招牌，仍然能夠獲得足夠多的銷量，可見大眾在國內的群眾基礎確實雄厚。
第五名 卡羅拉 銷量27637輛 同比-14.9%
全新一代卡羅拉一月份的銷量相比較去年同期下跌了14.9%，當然這與車型全新換代有一定的關係。但是全新卡羅拉在銷量達到4萬臺後，銷量卻有點見頂的意思。並且一月份銷量的下滑也與雷凌兩位數的增長形成了鮮明的對比。
第六名 全新英朗 銷量25544輛 同比-10.9%
聽說英朗已經考慮更換四缸發動機，如果是這樣的話，還真有可能幫助英朗在銷量上有所提升。就目前來看，英朗可操作的營銷策略已經不多，因為目前讓利幅度已經達到極限，很難再有更大幅度的讓利，所以在產品力上做提升，確實是比較明智的選擇。
第七名 豐田雷凌 銷量23983輛 同比11.5%
雷凌銷量出現了兩位數的增長，與卡羅拉相比表現出色。但是這裡面有經銷商更多讓利的成分，就年前我走訪的幾家經銷商來看，雷凌的讓利幅度明顯比卡羅拉更大，所以作為相同平臺的產品，銷量更高就比較容易理解了。不過我個人感覺外觀上還是雷凌漂亮。
第八名 吉利帝豪 銷量22232輛 同比-6.1%
在被合資品牌霸佔的轎車市場，吉利的帝豪是唯一能夠經常擠進前10名的國產品牌車型。而成功的關鍵就是靠著不錯的外觀、內飾設計以及超高的性價比。並且穩定的質量也非常適合國內首次買車的消費者。
第九名 本田雅閣 銷量22118輛 同比-6.5%
雖然同比銷量微跌，但是雅閣仍然是合資中級車型中唯一銷量超過兩萬的車型。當然，能夠重奪中級車銷冠，也有帕薩特掉隊的因素，但是雅閣能夠成功，也和自身出色的產品力和豐富的動力、配置分佈有關。
第十名 本田思域 銷量22051輛 同比14.4%
雖然排名有所下降，但是思域的銷量還是非常穩定的。目前思域幾乎大部分銷量都是集中在1.5T車型上，而1.5T車型的定價不低，並且優惠幅度很小，所以能取得如此高的銷量，還是非常難得的。
雖然我們這次只盤點前10名的車型，但其實排在第11和12位的奔馳E以及奧迪A6的表現也十分可圈可點。其中奔馳E銷量超過兩萬，而A6的銷量也達到了1.7萬輛，作為豪華車型來說，真的是表現非常搶眼。
從一月轎車銷量我們能夠看出，目前國內車市表現疲軟，大部分車企都處於大幅下滑的狀態，而從目前的疫情發展來看，還不能確定什麼時候能夠真正解除警報，所以二月份各個車企能交出什麼樣的答卷，現在還真不敢說。
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