中國市場現在所做的事情，在某種意義上對福特體系來說是第一次。
文｜方向君
2020，庚子鼠年，武漢的新型冠狀病毒疫情給渴望在今年止跌回升的中國車市，蒙上了深深的陰影，在這個春節之後，所有的汽車人都在戰“疫”中求生存、求發展。
最新的數據顯示，1月整體汽車銷量降幅達到27%，共計194.1萬輛，新能源汽車銷量同比大幅下降，幾乎腰斬，僅為4.4萬輛。
當然，向“難”而生的並非中國汽車，過去一週，從美國兩大汽車巨頭通用、福特，以及德國汽車巨頭戴姆勒發佈的2019財年報告可以看出，國際汽車業也在掙扎中向前，而中國市場或多或少彌補了他們在全球其他區域市場的“失落”。
2月11日，戴姆勒股份公司在德國斯圖加特召開年會併發布了2019財年業績。由於“柴油門”罰款、高田安全氣囊召回、新技術投入增加等多重因素的影響，2019財年，戴姆勒集團淨利潤降至27億歐元，2018年同期為76億歐元，同比下滑67%，這大概是十年以來最差的業績。
2月4日，美國兩大汽車巨頭通用和福特分別發佈了2019年財報。數據顯示，兩家車企財務數據均出現下滑，通用汽車2019年淨收入達1372億美元，淨利潤達67億美元，分別同比下滑6.7%與17.4%。計入罷工造成的36億美元損失後，通用2019年調整後息稅前利潤為84億美元。
而福特汽車的表現也不盡人意，2019年營收為1559億美元，同比減少3%；淨利潤僅為4700萬美元，低於2018年的37億美元，降幅高達98.7%。
二者有一個共同的特點就是，北美市場的業績，特別是第四季度的業績拖累全球業績下滑。其中，全美汽車工人聯合會（UAW）罷工的影響很大，通用汽車美國工廠在2019年第四季度停產四周，批發銷量同比減少約19萬輛。此次罷工對通用汽車造成了高達36億美元的損失。
福特全年業績下滑的主要原因為福特在2019年最後三個月虧損16.72億美元，是去年同期虧損的13倍。並且福特北美地區營收下滑64%至7億美元，這主要受美國工人聯合會（UAW）達成新合同成本、保修費用以及重新設計的Explorer以及Aviator推出時出現的問題影響。
中國業務虧損收窄
2019財報顯示，雖然福特全球虧損增加，但是中國業務虧損收窄是不可爭辯的事實。
雖然2019年全年，福特汽車在中國市場虧損了7.17億美元，而在2018年，福特在中國虧損了15億美元。在中國的業務規模沒有減小，但虧損幅度卻大大收窄。
由於結構性成本降低，第四季度福特汽車在中國市場的運營虧損較去年同期收窄了61%，這也是其在中國市場業務連續第四個季度實現同比改善。從全年福特中國的收益表現來看，虧損正在不斷縮小，顯示出公司在華業務經歷了2018年的大幅下滑之後，正步入健康、穩定的發展階段。
更多的數據顯示，從2019年第三季度開始，福特在中國市場的表現開始向好。2019年第三季度福特公佈的銷售數據顯示，整個季度銷量呈現穩定增長趨勢，九月福特車型總零售量較八月銷量提高5%，較七月提高25%。
到了第四季度，福特總銷量達到146,473輛，與上季度環比增長11.8%。這是一條連續上升的銷量紅線，傳遞出福特中國從2019年下半年開始，終端零售逐步顯現出“止跌回暖”的信號。
“對福特中國來說，真正走出低谷，進入全面的快速上升通道，還需要時間。我認為今後兩年都將是福特的恢復期。”
1月15日，福特中國總裁兼首席執行官陳安寧告訴方向君，福特中國經銷商的信心正在恢復。春節前，陳安寧接連考察了天津、青島、鄭州、南京和福州等城市的福特經銷店。
按照陳安寧的說法，福特恢復的過程需要時間。福特在中國雖然規模不如以前，但複雜程度並沒有減少。
“中國市場現在所做的事情，在某種意義上對福特體系來說是第一次。”陳安寧強調，“雖然中國市場的業績有待提升，但福特總部對中國的期望還是很高的。從福特董事會的角度來說，非常希望中國市場能夠為其他地方提供借鑑意義。”
中國市場“突破口”
2019年，轉型中的福特到底經歷了什麼？
2019年4月3日，福特中國在2.0戰略發佈會上提出了“產品330計劃”，計劃從去年4月啟動“福特中國2.0業務提升計劃”決心走出低谷，到8月在“FUN DAY福特品牌日”上三款新車同步發佈宣佈正式吹響反攻號角；從9月發佈“長安福特加速計劃”，再到12月底全新中型SUV福特銳際的上市，福特正在用一系列積極、有效的舉措不僅讓自己重新回到了穩定增長的正確軌道上。
1月15日，春節前舉行的長安福特媒體交流會上，長安福特汽車有限公司四位高管——長安福特汽車有限公司總裁Steven Armstrong、長安福特汽車有限公司執行副總裁趙非、長安福特全國銷售服務機構（NDSD）總裁楊嵩、以及長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇一起亮相，他們分別從信任、信心、信念和信賴四個方面傳遞一個聲音：銷量下跌並不可怕，向“難”而生的長安福特正在緊鑼密鼓地調整，為重回賽道積蓄力量。
“2019年長安福特的確業績表現不佳，這是我們要正視的問題。”趙非坦言，“但是，2019年長安福特穩住了下跌趨勢。隨著新產品的上市，長安福特已經為2020年的重回賽道、重回正軌做好了充足的準備。”
2019年福特汽車在華銷售56.7萬輛，同比下滑26.1%，其中長安福特銷量僅有18.4萬輛，同比下滑51%。
在楊嵩看來，其實2019年長安福特表面上看沒有暴跌，也沒有暴漲，其實變化發生在更深的層次。
“如果沒有在產品、網絡各方面做好準備，就盲目的打仗，急於求成只會死的更慘。過去三年長安福特學到的教訓之一就是欲速則不達。2019年的長安福特是靜水流深。經銷商的盈利變好，庫存狀態更合理，團隊的戰鬥力更強，價格體系更穩定。”楊嵩強調。
從2019年到2021年底，長安福特陸續投放至少18款新產品，其中一半是全新平臺的產品。在投產週期上，長安福特也在加快速度。趙非告訴方向君，以前長安福特的投產上市週期約為36個月到48個月，今後將減至為24個月到36個月，縮短了一年的時間。
2020年是長安福特的SUV之年，探險者Explore、銳際Escape、銳界Edge，今年必須要把“3E”車型做好，完成SUV產品線全部更新換代。2021年完成轎車的更新換代。
“預計經過2020年和2021年兩年的努力，長安福特能夠重新回到一個比較健康的狀態。”楊嵩強調。
作為全新平臺的產品之一，銳際的出現，拉開了長安福特重回賽道的帷幕。而此後銳際在緊湊級SUV領域的表現為長安福特向“難”而生，注入了不少“強心劑”。
“未來，外資企業在中國如何真正實現‘新四化’是一個重大挑戰，從福特董事會的角度來說，非常希望中國市場能夠成為一個突破口。當然，近期來看，如果銳際的銷量比較好，那麼福特在中國的信心，會越來越大。”陳安寧強調。
如何向“難”而生？
2020年伊始，武漢疫情給已經向“難”而生的中國車市更是蒙上了一層陰影，到目前為止，疫情的影響還很難給出明確的量化。
據不完全統計，湖北省內僅武漢一地的汽車供應鏈企業超過百家，包括博世、格特拉克、德爾福、法雷奧、萬向等等，由於他們的大面積停工，對整個汽車產業鏈的影響將會逐步顯現。
中國汽車的淘汰賽進一步加速了。多數企業復工延遲，導致企業生產、經營停擺，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業尤其是零部件企業甚至面臨破產倒閉的困境。
2020年，面對如此巨大的壓力，福特如何向“難”而生？
近日，福特汽車官方宣佈為了緩解經銷商壓力，福特全國銷售服務機構制定了銷售政策、資金支持，服務三類共八項政策，包含減免銷量考核、降低返利門檻以及庫存減息等多項措施，力求和經銷商夥伴共克難關。
其中，銷售政策從取消零售和批發目標出發。同時，福特還適當降低了獎勵的門檻，多賣多掙。資金支持則涵蓋了三條令經銷商“減少資金壓力，增加返利”的政策。其中，“2 月份的所有提車量（不含銳際）都給予 75 天免息的資金支持”有助於經銷商合理控制庫存。
而“經銷商現有庫存‘減息’政策”，特地針對湖北地區，減免了該區域的經銷商2月所有應付利息，對於其他地區經銷商來說也相應下降了一個百分點。
最後，“加速經銷商返利支持政策”增強了現金流能力，經銷商支出更少，回款更快，自然注入了更多活力，提高抗風險能力。
根據中汽協副總工程師許海東的判斷，預計新冠肺炎疫情對汽車行業短期內影響較大，對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現大幅度下降，但還不會上升為整體階段性影響。
隨著疫情的結束，消費者前期抑制的消費需求將在短時間內釋放，汽車市場或將迎來一波短暫的消費高峰。縱觀全年汽車行業發展態勢，將呈現出全年前低後高的走勢，但整體不容樂觀。
方向君認為，面對疫情，汽車企業和經銷商一方面都要做好打持久戰的準備，另一方面更要有必勝的信心，儘管中國汽車市場會受到一些負面的影響，但畢竟市場規模依然很大，仍然有很大的發展空間。
面向長期發展，汽車企業要重新評估2020年的銷售目標和計劃，要做好新形勢下的戰略規劃，包括短週期和長週期的規劃，通過規劃調整，改變戰略、戰術方針彌補疫情帶來的損失。
對於剛剛走出低谷的福特來說，面對疫情穩定經銷商體系是第一步，而目標和規劃的調整與再設定，這個工作更加迫切和必要。
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