網友偶遇9米長的奔馳GLK，全國僅有一臺，價值500萬！
奔馳GLK不算是太稀奇的車型，基本上在大路上都有機會看到，但是下面這臺奔馳GLK就極其罕見了。因為這臺特別的奔馳GLK車身長達9米，全國僅有一臺，價值500萬，是在普通版奔馳GLK的基礎上改裝而來，不得不說奔馳GLK的受歡迎度還是不錯的。
奔馳開創了汽車的歷史，至今已經有134年。就奔馳而言，它給予我們更多沉穩豪華的氣質，與寶馬和奧迪所不同的是，優雅一直是奔馳所想表述的，就這款奔馳GLK300而言，運動和操控並不是它所極力追求的。在通過細節的改變適度增加年輕感的同時，又在一些方面還原了穩重的本質。
這些變化都是顯而易見的，比如外觀增加套件，令視覺感受更加粗獷；內飾使用三輻方向盤和全新造型的出風口使氛圍年輕化；而奔馳GLK改用懷擋的形式，這無疑是還原穩重，還有就是奔馳一直堅持採用“腳踩+手拉”的駐車方式，這些都是在保持傳統和堅持沉穩。
實際上懷擋是電子擋把，駐車制動也帶有“自動駐車(AUTOHOLD)”功能，在兼顧便利性的同時形式上堅持了自己的風格，我認為這挺好。一款車是優缺點並存的，我們先來聊聊優點，我認為品牌和穩重的設計是最能吸引消費者的地方，至於配置和操控，並不是奔馳所極力追求的。
在動力和油耗方面，奔馳採用3.0L自然吸氣發動機，與寶馬X3和奧迪Q5主打的2.0T渦輪增壓發動機相比動態響應有所不足。
但細膩的方向盤以及大排量自然吸氣發動機線性的加速感覺非常符合其沉穩氣質，油耗方面還有提升的空間，在不久的以後奔馳GLK同樣會涉足渦輪增壓行列。綜上所述，它適合性格沉穩的消費者，目前3萬元左右的現金優惠還比較合算。
從“普通硬漢”變成了“文藝硬漢”，我這樣看北京奔馳GLK300的改款，不過以上描述僅適用於外觀內飾。當發現它依舊搭載那臺看似年長的大排量自然吸氣發動機時，你是興奮還是失望？先別急著評論，好好享受一下這最後的自然吸氣時代吧，沒準兒從下一代GLK開始，咱們就要和它說再見了。
打開機器蓋，裡面躺著的依舊是那臺代號“272”的3.0L V6自然吸氣發動機，參數上較老款幾乎沒有變化，245馬力的最大功率出現在6200轉，較老款延後200轉，對動力的影響甚微；300牛·米的最大扭矩可以在2500-5000轉的寬泛區間釋放，相比傳統的自然吸氣發動機更有優勢。
7G-Tronic Plus是原來那款變速箱的升級版，官方稱它的響應速度和換擋平順性都有提升。不過說實話，我並沒有體會到什麼明顯的變化，相比之下懷擋式的換擋桿更值得一提：這是一個電子換擋桿，位置非常順手，全系標配的換擋撥片相比老款擋把上的“左加右減”實用多了。
變速箱與發動機配合十分默契，日常駕駛時，它們更多照顧舒適性和經濟性，在E（經濟）模式下，油門的前1/3都很溫柔，動力來得非常平緩。變速箱升擋積極，轉速一直被控制在2000轉以下，你會忘了車頭有臺V6發動機，一切都軟綿綿的。
平順駕駛時，這臺7AT變速箱的優勢得以凸顯，它能很快理解你的意圖並做出反應，一旦你抬起右腳收油，它就會很快升擋，照顧舒適性和燃油經濟性。熟悉了變速箱的這種“性格”後，人車配合可以更加默契。
需要更強動力時，V6發動機強勁的中高轉速輸出能力沒有讓人失望，動力銜接緊湊，一點也不突兀，這就是自然吸氣的魅力。不過變速箱的反應速度有點慢，不能隨著深踩油門的動作立刻降擋。切換至S（運動）模式，這種情況會有改觀，響應速度要快上一倍，但依舊稱不上迅速，多多少少限制了發動機的發揮。
發動機與變速箱的表現與老款沒什麼差別，但操控感卻發生了不小的改變。就從轉向說起吧，新GLK的方向盤比老款粗，且手握的地方有打孔皮革包裹，握感出色；它的轉向力度明顯變輕，回正力度略微增大，同時減弱了老款的粘手感。
方向盤後方的轉向燈撥杆與巡航/限速控制桿調換了位置，拋棄了沿用多年的個性，讓用戶更容易上手，這是好事，但卻產生了另一個問題：駕駛員不易看到巡航/限速撥杆上的指示燈。開車的時候我不記得撥杆處於巡航還是限速控制狀態，出現了幾次誤操作，如果伸頭去看的話又不安全，一向注重細節的奔馳真不該出現這樣的低級失誤。
GLK的剎車踏板腳感很不錯，只需要很輕的踩踏力度即可完成剎車，並且剎車力度很線性，很容易上手。而老款GLK的剎車踏板虛位很大，剛接觸時會有“剎不住車”的錯覺，上手有一點難度。
GLK緊湊的懸掛會盡量縮短震動時間，在舒適與運動之間尋求著平衡，而新GLK採用一種更常規的方式實現舒適：將懸掛變軟。遇到顛簸時，它用多一些的忽悠感減輕車廂的震感，這種方法很奏效，乘坐舒適度確實增加了，但懸掛抑制側傾的能力有所降低。
在舒適性與運動性的天平上，奔馳拿掉運動的砝碼，放在了舒適的盤子裡，打破了GLK的平衡狀態，讓它向舒適性傾斜。應該說，這樣的思路是正確的，畢竟購買SUV的消費者更看重舒適，而不是操控什麼的。
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