說到購買豪華品牌中型車，大部分人首先想到的應該就是德系豪華里的那三位選手了，它們分別是奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L。的確，如果手裡握著30萬大洋，可能我的選擇也會是它們其中一位，畢竟這可是絕對的主流B級車。但如果手裡頭剛好少那麼點錢，只有那麼22萬或者25萬的預算，我們還能買到德系豪華里的BBA嗎？答案當然是不能的了。所以，這個時候我們就需要一臺二線豪華品牌的車型。
什麼是二線豪華品牌，顧名思義，其實就是比一線差一點排在後頭的汽車品牌嘛。在咱們所處的汽車市場，BBA是當之無愧的一線豪華，而二線豪華品牌則以凱迪拉克、捷豹、沃爾沃為主。那回到今天的主題，如果拋開一線豪華里的BBA，手裡又只握著不到25萬元的大洋，該選一臺怎樣的豪華品牌中型車呢？其實答案我早已經有了，那就是選擇一臺來自二線豪華品牌陣營裡的捷豹XEL。為什麼推薦它呢？因為這款車的價格現在已經跌至19萬元以內了，原價28.18萬元的2.0T 200 PS 精英版現在僅需18.32萬就能夠入手，基本上已經達到了10萬元的現金優惠。再加上曾經的它可並不比寶馬3系運動感差，如此一來，好像寶馬3系突然間就不香了，你們說對吧！
作為一個源自英國的汽車品牌，和德國人對於機械的執著不同，以英倫風格著稱的捷豹，用稍顯含蓄但絕不死板的產品風格，詮釋著它們對於豪華中型車的理解。最新在售的中期改款2020款捷豹XEL，在堅持原則的同時，也似乎終於讀懂了中國消費者的心。要知道，在中國市場裡面，一款車的顏值是絕不會被忽略的重要一項，這也是許多捷豹XEL車主對其非常滿意的地方。而憑藉那種細緻中透露著兇狠的顏值，這臺XEL還真可謂是豪華中型車市場裡比較獨特的一位。
看到2020款捷豹XEL車型的外觀，不得不說，這次捷豹學的更精明瞭，為捷豹XEL賦予了雙外觀設計，運動or優雅，全憑你個人選擇。其中運動版的外觀尤其關鍵，為整車帶來了一股青春旋風，擁有著充足的吸睛能力。要知道，無論是寶馬3系、亦或是奔馳C級，它們賣的最多的，絕對都是帶套件的運動版。所以很顯然，這次捷豹是學聰明瞭，而且相比老款氣質層面上依舊，這就很體現功力了，因此它在這個級別中仍是比較出眾的哪一個。
整個外觀看下來我覺得，從品牌到造型，捷豹XEL都是不少年輕人的選擇，而這部分人對於駕駛並沒有嚴苛要求，反倒個性是選車條件當中重要的因素之一。
內飾部分，2020款捷豹XEL的內飾變化也是顯而易見的，雙屏幕的高級感自然不用多說，新的三輻方向盤還增加了按壓觸控，中控臺也大面積用了皮革材料，格調方面英國品牌確實比較在行。不過最大的遺憾是新款車型把原先最有特點的旋鈕式換擋換為了相對常規的電子擋把，感受層面有點退步。當然這或許也是為了更向實用性靠攏，畢竟捷豹這個旋鈕式換擋機構被罵的次數還是挺多的。
捷豹XEL的長寬高尺寸達到了4778/1850/1429mm，軸距2935mm，整體來說軸距不算小，已經接近中大型車的水準。也正因如此，國產長軸版本的捷豹XEL所帶來的後排空間確實也比較充裕，既可以滿足年輕人對於英倫風格和個性的要求，也能支撐比較不錯的家用訴求，實用性妥妥的。
至於動力，捷豹XEL依舊配備的是英傑力（Ingenium）2.0T發動機，應用燃油高壓直噴、可變正時氣門和發動機自啟停技術外，還搭載了電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管等。低功率版發動機輸出功率200馬力，峰值扭矩320牛米。高功率發動機輸出250馬力（184kW），峰值扭矩365牛·米，百公里加速時間為7.5秒，總體與改款前的車型保持一致。變速箱匹配的則是來自於採埃孚的8AT變速箱，新的換擋桿使用起來也更順手，入擋的反應速度也更快。
總的來說，捷豹這個英倫汽車品牌給人感覺一直就不錯，雖然它沒有寶馬那麼的運動，但帶給人的調性和氣質那是相當之高的，所以在國內它的品牌影響力還可以。而國產XEL這款全新的中型轎車，雖說沒有以前進口版的XE那般極致運動，但整體產品素質依然非常過關，優雅運動的外觀設計，豪華上檔次的內飾以及豐富的配置、不俗的動力系統，都讓它在面對競爭對手時更具底氣。更何況，它的價格已經降至19萬內，性價比簡直無敵了。因此如果你在考慮購買A4L、C級、3系或者凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等車型，其實也不妨可以看看這款捷豹XEL。或許，你一眼就愛上它了呢？
不足：據車主口碑反應，捷豹XEL普遍存在後備廂空間狹窄、車身有震動、維修保養貴、換擋不平順、底盤異響、車身縫隙不均等問題，望廠家後期能夠加以改善。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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