曾經的寶駿新款即爆款，730、560、310、510。每款車型都是開闢新細分市場的重磅角色，每款車型都觸及過所在細分市場的巔峰。而如今的寶駿離“
神車”二字的評價已經漸行漸遠。
本著車市寒冬自保為先的道理，寶駿也迫不得已地推出新標向上突破，其真正的目的並不是對高端市場的渴望，恰恰是自己生存空間的爭奪。唯有破釜沉舟地搏一下，才有可能換來生機。我們都說“富貴險中求”，但新寶駿在這樣的情況下誕生，不知能否獲得所謂的富貴？
為什麼寶駿賣得不好了？
說起新寶駿的誕生就必須先交代一下寶駿的情況，前後兩者存在著因果關係。
簡單概括就是寶駿因為在合資以及一線中國品牌的雙重下探壓力下賣不動了。數據顯示，寶駿前11月份累計銷量45.34萬輛，較去年同期87.11萬輛下跌了42.3%。而寶駿510以及寶駿730這兩款車的銷量跌幅更是超過了30%。
不是因為市場的頹勢，更多還是競品車型產品力的提升以及價格的下探，讓原本有著超高性價比的寶駿已經喪失了自己最後的底牌。
5-10萬元價格區間曾是寶駿的舒適圈，也是自己的核心生存區間。如今已經被一線中國品牌（如吉利、哈弗）以同樣的低價不斷蠶食。而10萬元以上的市場，並不是寶駿LOGO所能承受的價格。面對領土逐漸失守，開疆拓土又尚未有能力實現的嚴峻形勢。我們看到了這個類似扳手的LOGO——新寶駿。
啞火的第一炮：新寶駿RS-5
在發佈新品牌的同時，新寶駿RS-5也同時完成了上市。從定價來看，新寶駿RS-5顯然不是WEY和領克那樣的高端，僅是10萬元大關的向上突破。為的就是在今後能夠和一線中國品牌扳手腕。
從近半年的數據來看，新寶駿RS-5最高月銷量未超過5000輛，而最低的時候僅有1200輛。拋開定價的因素，從自身產品力中去尋找答案。
雖然新寶駿RS-5採用了新平臺，而且更換了車標，外觀設計進行了大改觀，但在核心技術上並沒有提升，動力系統與競爭對手相比毫無優勢，新寶駿RS-5的1.5T車型最大功率僅為147Ps，和同級別哈弗H6（169Ps）、長安CS75（178Ps）的1.5T車型相比並沒有優勢。
而這款1.5T發動機還在採用鑄鐵缸體材料和多點電噴技術。相對更多采用鋁合金材質和直噴技術的主流趨勢，新寶駿RS-5發動機就顯得有些老舊。再加上CVT變速箱的匹配，進一步限制了本來就落後的性能，讓主觀的動力感受來得更慢。
相比自家寶駿530的動力參數，這款新寶駿RS-5也基本沒區別。再仔細對比一下，也會發現兩款車除了設計以外，差異化也並不大。所以說，是花11萬多買頂配的寶駿530還是花11萬多買中配的新寶駿RS-5？
自我模仿的新產物：新寶駿RM-5
雖然首戰成績並不理想，但新寶駿的產品節奏卻是很緊湊。在2019年上海車展前夕完成第一款新上市，同年成都車展上上市了自己新品牌下的第一款MPV車型——新寶駿RM-5。
由寶駿730所創造的單月5萬輛傲人記錄以及十萬元級MPV車型中的佼佼者地位，讓新寶駿對MPV這個市場有著一定信心和底氣，去創造一個屬於自己新品牌的爆款MPV。除了加快佈局產品線，或許這多出的一份美好願景也是新寶駿RM-5作為新寶駿品牌“第二順位”的一個原因。
雖然市場表現不痛不癢，但相比之前的新寶駿RS-5，新寶駿RM-5的市場表現並沒有太難看。只是新寶駿RM-5也有著和新寶駿RS-5同樣的問題：自我模仿。而這一次的對象則是以前的老大哥寶駿730。
這款新寶駿RM-5依舊還是將向上發展想當然的理解成外觀內飾的精緻。在與寶駿730相比之後也不難發現，部分車型的配置竟然比寶駿730還要低，而且是實用性配置的差距。其中最重要的是連安全側氣囊也缺失…
其實新寶駿RM-5的尺寸、動力和寶駿730保持高度一致，而配置卻是“更下一層樓”，具體對比請移步聯合引擎 | 寶駿RM-5競爭力分析，自家730配置都比你高？
花更高的價格買到僅有外觀內飾設計的卻實用性不強的新寶駿RM-5，這一定程度上也讓自家的寶駿730陷入尷尬，是該笑還是該哭？
另闢蹊徑後的另類：新寶駿RC-6
在2019年成都車展上除了新寶駿RM-5，新寶駿品牌也上市了一款轎車——
新寶駿RC-6。同樣，平均不足5000輛的月銷量讓這款轎車在市場上的表現也近乎於“打醬油”的存在。
對於這款車而言，個人首先想到的是讓人迷糊的定位。198mm的離地間隙究竟是轎車還是SUV？再加之溜背式的車尾設計，讓其視覺觀感更像是SUV。轎車的體態，SUV的離地間距，大溜背的設計 ，讓新寶駿RC-6給人一種四不像的感覺。
新寶駿RC-6的發動機也和其外觀設計一樣讓人摸不著頭腦，採用與RS-5相同的動力總成，參數方面依舊沒有優勢可言。這或許也是新寶駿對降級競爭的一種嘗試。好在8.48-12.38萬元的價格也比較合理，但新寶駿RC-6再一次將向上發展的理解進行了錯誤的詮釋。
在全車的配置信息中我們依然能夠看到新寶駿RC-6為了突出自身的智能化，捨棄該有的一些安全配置，如側氣囊、頭部氣囊。如果說一定要以自動剎車這類的輔助系統來確保行車安全，我們認為還倒不如把實實在在的氣囊給配上，這樣或許會更加安心。
倘若購車預算上再使點勁，合資品牌中的主流緊湊型車型都能夠觸手可及。
名為向上實則下探：新寶駿RS-3
鑑於前三款車的“折戟”，新寶駿的第四款車型又再一次被帶回了10萬元的區間內。新寶駿RS-3則是新寶駿帶來的又一款“渾水摸魚”車型。
相比自家的寶駿510，這款新寶駿RS-3也同樣是有不少相似之處。發動機、底盤懸架類型、變速箱都如出一轍，就連動力參數都保持一致。但在配置上差異上，新寶駿依舊執著於自己的向上發展的高姿態，在不少實用性配置方面做著閹割。反而讓寶駿510在配置方面有著優勢。
具體差異請移步聯合引擎︱新寶駿RS-3競爭力分析，還不如買自家的寶駿510？
照現在來看，新寶駿的出現意圖也很明顯。簡而言之就是新瓶裝老酒，將外觀內飾的設計作出改變，變得更有質感且對得起自身向上發展的高端，同時加入當下“你有我有大家有”的智能化配置，如L2級自動駕駛、自動泊車、主動剎車等配置，即可成就所謂的“向上發展”。
總結：售價10萬左右的中國品牌車型，配置方面已經能媲美十幾萬甚至二十萬的合資品牌，你能想到的各種配置都能一應俱全。而新寶駿品牌下主銷價車型擁有的那些亮點配置，競品車型也有，根本無法拉開差距。而競品車型在動力總成上的優勢，反而成了新寶駿短期無法彌補的一大短板。
從品牌創立到現在，寶駿從默默無聞到大街小巷的神車光環寵愛，再到眼下向上發展的自我救贖。相比之前神車不斷的寶駿，如今的寶駿確實有些衰落。而新寶駿的發佈也並沒有挽回一些頹勢。
富貴險中求，遠不是新寶駿想得這麼簡單且容易。
閱讀更多 聯合引擎LHYQ 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 寶駿510 原汁原味的
