瑪莎拉蒂決定殺入電動汽車市場。
該公司日前於官網上宣佈，未來，瑪莎拉蒂旗下所有車型都會配備混合動力或純電動驅動系統，並在今年北京車展上公開旗下首款新能源車型——Ghibli插電混動版。瑪莎拉蒂首個100%電動動力系統正在測試，而在2023年之前，該公司還將推出其他車型的插電混動版本，以便更快向電動化轉型。
瑪莎拉蒂的轉型令不少人感到突然。
這個來自意大利的豪華車品牌曾於去年堅定表示，“公司沒有制定全電動化計劃，產品陣容也將永遠不走全電動化路線”。瑪莎拉蒂北美區CEO阿爾·加德納指出，目前沒有任何一款新能源車能夠“替代內燃機的駕駛樂趣”，與電動化的盲從者不同，“瑪莎拉蒂需要回歸本源”。
瑪莎拉蒂一度被視為內燃機“最後一塊堡壘”，而不斷下行的銷量正把這個品牌努力維持的驕傲擊碎——2019年，瑪莎拉蒂新車銷售1.93萬臺，同比下跌45%，虧損2.19億美元；2018年，該品牌銷售僅3.5萬臺，銷量下滑28%。
為扭轉頹勢，瑪莎拉蒂不得不積極向電動化靠攏。該公司在聲明中表示，為配合公司電動化轉型，其母公司菲亞特-克萊斯勒已向意大利都靈的Mirafiori工廠投入8億歐元，以生產全新一代的GranTurismo和GranCabrio。而Mirafiori工廠今後產能的很大一部分將專門用於生產瑪莎拉蒂的新款電動車。
電動化浪潮下，固守城池可能只有死路一條。
如今，不僅瑪莎拉蒂，其他老牌汽車製造商也正轉變態度，向電動化靠攏。超豪華品牌中的大哥，勞斯萊斯此前明確表示， 未來十年將直接跳過混動與插電混動階段，向純電動全面轉型。其老對手超豪華品牌賓利則先行一步，於去年的上海車展期間亮相了首款電動車“賓利添越混插版”，搶佔超豪華品牌新能源車先機。與瑪莎拉蒂系出同門的兄弟法拉利，則於2019年上半年發佈了首款量產插電式混合動力車型SF90 Stradale，並計劃於今年交付。
如今，超豪華車品牌紛紛加入“新四化”賽道。而除上述品牌外，保時捷、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、帕加尼、布加迪也將於不久後推出各自的電動、混動車型。而各國更嚴格環保法案的落地，更是讓“電動化將成未來大勢”成為業內共識。可以肯定的是，有著技術、品牌、製造工藝優勢的超豪華品牌的加入將改寫現有的電動車市場格局。新的競逐的號角，已經吹響。
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