在這個因疫情而被迫宅家的新年裡，復刷各種經典電影、劇集成了每日必不可少的活動。在逛爛了豆瓣評分、看吐了各大電影后，廣東頻道的經典節目《世界摔跤娛樂》（WWE）像是變魔術一樣重新出現了，當年經典的角色早已不再，但我還是保持熱情看了一個晚上。
在印象裡，WWE算得上是第一個用假高潮換取用戶群體真高潮的節目；即便在知道了諸如送葬者、蘭迪奧爾頓之類恩怨、技能及打擊都是劇本之後，熱血的我們還是會選擇守在電視機前，雖然他們是假打，但我們是真的爽。
在汽車界裡，諸如這種“假高潮換取車主真高潮”的行為也層出不窮，在這篇文章裡，我來和大家盤點一下車企們為了迎合我們，都造了哪些假。
假排氣
關於排氣這玩意兒，在很早以前是擁有著性能象徵意義的；只有檔次夠高，動力夠強的車型，才會有著雙出甚至更多的排氣孔。排氣的象徵式意義，也一直延續至今，車企們為了將車多賣出去，排氣部分的功夫自然不能不上心。
就目前來說，造假排氣的目的主要有兩種：為了狐假虎威或保持豪華感。
首先說說我們最為常見的“狐假虎威”，這種現象主要出現在中低端車型上，這部分車型限於車型定位及預算問題，排氣量遠達不到需要多排氣孔的程度。由於消費者們早已認同了“排氣多就是好”的理念，為迎合消費者的喜好，賣出更多的新車，也就催生了“三缸四出”以及“拳頭大的雙邊雙出”等排氣浮誇的車型。
此外還有一種是“保持豪華感”型，此類多見於中高端豪華品牌甚至性能車型上。對於這部分車型而言，“雙出”、“四出”甚至“六出”排氣都是為了性能而合理存在的產物；但這些車型的客戶群體除了對排氣數量本身有需求外，對於整車豪華感及整潔度都有著較高需求。通過假排氣的合理運用，不僅能夠能夠有效避免排氣端黑色顆粒物粘附在車體上，還能夠在車尾部分自由安排“排氣”位置，以提升視覺觀感。諸如全新奧迪A8、S6及布加迪Chiron假排氣皆屬這一類型。
總的來說，“假排氣”在現如今已經成為了一種約定俗成的行為，被養嬌了的我們早已不為雙邊雙出的車型歡呼；可要是誰還開著一輛單邊單出細排氣的車型，大夥兒都會拍下來發個朋友圈並嘲笑一番。所以在這種大環境之下，車企們選擇也放下“工程師的節操”，在排量不到2.0L的家用車型上安排四個排氣口，都是趨勢使然。
假排氣聲浪
排氣方面做的文章，除了假的排氣樣式外，還有一種玩法叫假聲浪。就像河東獅吼功般，聲浪是向外界傳遞力量並引起車主顱內高潮的絕佳元素，車跑的不快不要緊，但是聲浪必須得夠響。
在2012年，寶馬推出了全新一代寶馬M5（F10），因為發動機由5.0L V10換位了4.4T V8，聲浪較上一代車型略顯孱弱。為挽回因聲浪改變而損失的客戶群體，聲浪補償系統ASD也就運應而生了。通過車內音響的聲浪補償，即便是缸數更小、排量更低的4.4T V8發動機，也能發出曾經5.0 V10般雄厚的聲音。
ASD的誕生，為很多車企打開了新的思路——原來只需要改變車內聲浪便能滿足他們的需求。於是乎，模擬聲浪以極快的速度迅速被鋪開，上至超跑下至10萬級民用車，都能見到模擬聲浪系統的身影。
假空氣動力學套件
相比起加聲浪和假排氣，假空氣動力學套件可謂是造假中的佼佼者，基本上現在所有的車型都或多或少搭載了“假空氣動力學套件”。
空氣動力學在汽車的發展歷史中還是較為新潮的，一直到上世紀60年代末才開始引起人們的重視，並經過大量實踐及推廣後廣為人知。車輛在設計時需遵循空氣動力學原理，將原廠車打造成場地車則需要增加額外的空氣動力學套件，於是乎空氣動力學也順勢進入到了千萬百姓家的眼裡。時至今日，大有一種甭管幾個缸，套件夠運動就行的趨勢。
一般而言，類似於保險槓兩側碩大的仿進氣口是最常見的“假空氣動力學”套件，原型為場地車輛上用來提供剎車或散熱板散熱用的撞風口。這種設計不僅能夠凸顯出整車的運動調性，從觀感上也能夠營造出前臉更飽滿、協調的視覺感受。當然了，這僅僅是一個裝飾，並不能提供任何實際作用，絕大多數車型為保證風阻係數都將其設計為封閉型。
需要說明的是，這種仿進氣口的設計初衷早已從“裝腔作勢”演變為審美需要。假若現在還有誰家新車不設計一個仿進氣口，那是要被人唾棄的。
前臉仿進氣口、大進氣格柵等這類元素可以理解為審美演變，但形如原廠尾翼、原廠擴散器等套件就屬於“裝腔作勢”型假空氣動力學套件了，一方面民用車設計上並不需要也達不到尾翼、擴散器的工作區間；此外形如原廠車尾擴散器其實是需要底盤整體設計配合的部件，底盤前方不平整的話，車尾擴散器即便做得再大也不能夠發揮出合理效用，更何況這些“擴散器”本身尺寸也並不能夠發揮到疏導氣流的作用。
除此之外，還有部分車型會幹出在車身周圍添加散熱孔狀裝飾條的騷操作，尷尬是真的，能夠吸引消費者也是真的。
假縫線
關於縫線，在很長一段時間裡是評判車廂內用料豪華與否的重要依據。因為只有在車內出現大片皮革包裹的地方才會出現縫線。作為車評人員的我們就可以根據縫線針腳、皮革銜接以及皮革本身來判斷車廂內做工的好與壞。
自從某田汽車創新性地開發出了一套帶縫線的搪塑模板後，這種設計就迅速被鋪開了，於是乎現如今就能夠在各種低端車型中找到內飾“縫線”的設計。
雖然說，假縫線的內飾在觸摸到的一瞬間會讓人有些掃興；但有一說一，假縫線的設計正是基於消費者需求而研發出來的產品，這對消費者而言是一件好事。換句話來說，如果沒有“假縫線”，進入低端車型的車廂內部，迎面而來的只能夠是大片的塑料，毫無生氣。
總結
盤點完這些常見的“假配置”，先別急著吐槽車企總愛弄這些假把式；實際上，這些假把式都是基於廣大消費者的需求而研發來的，大夥兒想要倍有面兒的四出排氣，車企想辦法研發；你們都喜歡超跑有尾翼有巨大的撞風口，車企又想辦法加進去。雖然這些配置都是形式大於實用，但我們的確從中得到了滿足感，也獲得了更好的使用體驗。就像開頭我提到的WWE一樣，雖然他們是假打，但我們是真的爽；這些“假配置”也是如此。
當然了，由於篇幅原因，還有很多車企為了迎合我們喜好而做出的“假配置”並沒有一一羅列出來，諸如假大燈、假音響、假輪圈甚至假三角窗，只要你有需求，廠商便能竭盡所能在控制成本下滿足需求。在你們接觸汽車的過程中，都遇到過哪些“假配置”呢？歡迎在評論區進行留言討論。
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