說明：雪佛蘭邁銳寶XL的平臺與兩套動力系統將會是中端通用汽車的“通用模式”，未來與XL同平臺的君威也有極大概率換裝相同的總成。該車兩個版本的評價差異極大，被吐槽最多的是1.3T直列三缸版，然而難道所有三缸動力汽車都應該被吐槽嗎？為什麼不能以科學的視角分析汽車呢，下面來看一看兩個版本的XL應該如何評價吧。
第一節：一起來吐槽☞1.3T&CVT
邁銳寶XL車身尺寸4933*1854*1476，軸距2829mm，尺寸等於屬於B+級大三廂轎車，而且是運動型準COUPE風格的轎車。這一等級的轎車裝備1.3T直列四缸發動機也會很顯得寒酸，用三缸發動機那不就是用來吐槽的嘛，否則還有什麼其他價值？三缸機的缺點在於NVH表現很差，三組氣缸以1-2-3或1-3-2的順序交替點火做功，每一次做功都會產生帶動機體運動的作用力，交替的出現就會像蹺蹺板一樣讓發動機搖擺，狀態會很Q。
通過機腳膠固定在車架上的三缸發動機，其初期的NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）表現尚可接受，因為機腳膠本身有一定減振能力。但隨著機腳膠內部橡膠塊的老化與硬化，在用車過程中減振能力的下降過程正是NVH變差的同步，後期的三缸發動機在高頻的抖動中會產生明顯的車身共振，並且會因共振產生“杜比級”的環繞低頻噪音，用車體驗是可想而知的。（下圖為三缸動力GL6的準新車狀態）
邁銳寶XL的1.3T版發動機不能否認真的很遺憾，而變速箱也是有過之而無不及。眾所周知CVT變速箱的傳動效率低，也就是依靠“帶輪夾鋼帶”的滑動摩擦的傳動過程中有較大的動力損耗，動力本就一般的發動機會因變速箱的差而再次降低性能表現。同時高頻率的大扭矩輸出會造成變速箱高溫，動力保護一旦出現會連正常駕駛都很難。重點是CVT在冬季冷啟動時還會出現低溫保護，變速箱油沒有加熱之前不能正常升檔走車，CVT是一種用一次不再考慮第二次的機器。
那麼問題來了：體驗如此之差的邁銳寶XL三缸版會不會升級呢？答案應該是不可能了，因為三缸機和CVT變速箱都是製造成本很低的機器，相比傳統的高成本四缸發動機與AT或溼式DCT變速箱，綜合通用汽車非常高的銷量而言，這些低端車一年能為通用帶來的利益可以說是巨大的。所以不僅邁銳寶XL的三缸版不會取消，作為邁銳寶XL同平臺的新款君威也有很大的概率換裝這一平臺。但好在通用汽車的產品品質降級並不加以掩飾，是否應該選擇只有自己斟酌了。
第二節：誰也無法吐槽☞2.0T&9AT
邁銳寶XL真的高品質以及高性價比版本為550T（別克稱之為28T），指裝備LSY/LTG發動機的版本。通用汽車最新款的2.0T發動機是LSY型智能變缸增壓機，這臺機器有行駛中自動切換四缸與雙缸運行的模式，巡航駕駛中以雙缸運行油耗會很低，踩一踩油門則可切換為四缸正常駕駛模式，性能也沒有令人失望。其動力儲備為177kw/350N·m（1500~4000轉），雖然賬面數據不如LTG但實際性能表現卻相當，參考邁銳寶XL和君越28T的新款，兩款車都是7.2秒的破百成績。
變速箱方面550T版匹配的是6T45系列的9AT手自一體，綜合XL550T的低配版優惠後僅15萬出頭的成交價而言，同價位不僅沒有變速箱等級相同的選項，同時也沒有發動機技術水平在同一層面的量產車。所以550T版本的邁銳寶XL才是理想選項，如果為了節省購車開支選擇了1.3T&CVT版本，用車兩到三年後100%會後悔。
說明：新款君威應同樣會換裝LSY發動機，通用旗下的三大品牌量產車參考XL、君越、昂科旗、開拓者、凱迪拉克CT系列轎車、凱迪拉克XT系列SUV，這些車中的前驅版兩大總成均與邁銳寶XL相同，後驅版用10AT縱置變速箱。在平臺化造車的大趨勢以及LSY技術超越LTG之後，未來相當長的時間段內通用汽車實際只是在換殼而已，選車以預算和品牌偏好決定即可。
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