特斯拉Model 3國產後對國產新能源品牌最大的威脅是什麼？445km的續航、5.9秒破百的加速成績還是略顯粗糙的內飾做工？
我想都不是，最大的威脅還是特斯拉過去數年經營出來的品牌影響力。
三電系統、續航、加速這些硬件指標，對於純電動汽車確實重要，但一些人性化的服務和配置，對於品牌影響力的建設或許更關鍵。如今特斯拉在很多停車場都有專屬停車位和充電樁，這能夠讓特斯拉車主感到自豪。此外，特斯拉曾經最引以為傲的"生化防禦模式"，也是行業內的首創。這個詞如果聽起來有些深奧，那簡單來理解就是，特斯拉座艙內空氣濾淨能力已經強大到可以防禦生化武器。不過略顯遺憾，國外車型引進國內時，往往都會進行簡配，特斯拉也不例外，國產的Model 3就並沒有搭載"生化防禦模式"配置，只有進口版有。
所以，特斯拉Model 3真的很恐怖嗎？從簡配這一點來看，已經削弱了其不少戰鬥力。而且國產新能源車並沒有因為特斯拉的簡配了掉以輕心，國外特斯拉引以為傲的"生化防禦模式"，如今在國內一些車型上也開始搭載。
別的品牌不太清楚，得益於對座艙健康的重視，廣汽新能源已經率先開發了過濾、殺菌一體的安全健康座艙，其HEPA最高等級的濾芯，加上60°高溫殺毒，防護能力甚至略勝於國外特斯拉的"生化防禦模式"，特別是這些功能可以遠程啟動，出門前先消毒殺菌，更顯得安全。而這些都是廣汽新能源累計投資5億所獲得的成果。
也正是與最強競爭對手保持同步，廣汽新能源Aion S在今年的1月份順利拿下國產新能源的銷量冠軍，助廣汽新能源在1月份銷量同比上漲53%，自然也就成為特斯拉在華的最大勁敵之一。儘管因為時間節點和特殊原因，Aion S沒有延續"七連漲"，但如此成績，已然是國產新能源的巔峰。
銷量上的優秀表現，與Aion S出色的產品力同樣分割不開。
廣汽旗下的傳祺新能源版塊，斥資30億打造的純電專屬平臺，而Aion S正是基於該GEP2.0平臺打造，採用"電池+電驅"的中心佈局，為Aion S帶來510km綜合續航，而國產特斯拉Model 3，則只有445km的版本，略低於Aion S的長續航版。不僅如此，在"三合一電機"的加持下，Aion S還能實現7.9秒破百的加速，甚至比同價位"運動家轎"思域的8.5秒更快，同時純電動車省錢的特質，是軒逸等燃油車無可比擬的，所以說，廣汽斥資30億是真的沒白花。
特斯拉固然強，但也不用怕，畢竟中國在新能源方面的技術還是屬於世界領先的，再加上國產Model 3在配置上還略有簡配，相信特斯拉也並不會對國產新能源車造成太大沖擊。
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