汽車排放問題向來是環保人士以及環境治理部門優先下手的豁口，這一點從近年來不斷加速升級的排放標準就能很好地佐證這一點。
當然，家哥也不是來為汽車排放正名或是抨擊某些行為的，畢竟汽車尾氣的危害在日積月累之後也是不容忽視的。
LNG車型：山西等能源大省的新寵
隨著國六排放標準的一步步逼近，問題也接連浮現了出來。
一方面，普通國六產品購買成本高、燃油消耗高以及維護成本高等原因，無形中增加了卡友們的運營成本，而其“嬌貴的身子”也在一定程度上影響了車輛的出勤率。
另一方面，由於柴油機不可避免的排放汙染，越來越多的城市對卡車入城的限制不斷拔高，為了生產流程的環保，許多碼頭港口廠區，也都限制柴油車駛入。
相比柴油作為燃料的發動機，目前國內主流的LNG車型不需要安裝昂貴的DPF+SCR，大多是通過當量燃燒+EGR+三元催化的技術路線實現國六標準的，這也意味著LNG車型可以通過更少的技術手段以及更低的成本來實現國六。
基於以上這些背景條件，以液化天然氣作為燃料、技術手段更簡潔的LNG車型在山西這樣的能源大省開始慢慢普及，甚至在當地爬上了主流機器的位置。
那麼，各大廠家針對這樣一個不算小的缺口市場又提出了怎樣的解決方案呢？跟家哥一起往下看吧。
行業領頭羊交出答卷：解放J6P LNG
老讀者應該都知道，家哥在一月份的時候去了趟山西，也正是這趟旅程，讓我認識到行業領頭羊——解放旗下產品的全面性、可靠性。
所以今天，我們就來看看解放旗下的明星產品之一——解放J6P質惠版2.0 LNG車型是靠什麼特質征服大批北方地區“老司機”的。
先來看看外觀吧，新款J6P的前臉並沒有進行大刀闊斧的改版，還是能夠非常明顯的看出解放家族式的前臉。
駕駛室頂部設計因為充分考慮了風阻、風速和風壓，即使沒有安裝導流罩也可以獲得很低的風阻係數。
○ 圖丨解放動力CA6SM3 440馬力LNG發動機
動力方面，該車搭載的是解放動力6SM3 13升發動機，動力區間涵蓋420-470馬力；在1000~1400轉時能夠爆發2000N·m的扭矩，這也使得車輛在面對山區工況時能夠更有勁。
這樣一臺發動機，用戶評價是怎樣的呢？這裡套用一下山西之行採訪到的卡友——李建智的原話回答大家：“你看現在上坡，咱們直接過了橋，50碼情況下，我直接加12擋，給油刷刷就上去了，7、80碼就上去了，沒這麼肉。”
變速箱採用的是解放自家的產品，在我看來這麼做主要有兩個原因，一是該款產品目前在解放旗下擁有不低的產品裝配率，經濟性和傳動效率方面表現都不錯，口碑也較好。
二則是因為要顧及前文提到的駕駛舒適性，日復一日的駕駛車輛，平順的換擋能夠最大程度撫慰司機的心情，一定程度上降低駕駛風險。
說到駕駛舒適性，家哥這裡再插一句，根據受訪卡友的反映，如果由廠家增加一點駕駛室的隔音棉的話，那該車型在山西地區的銷量想必也會隨之上漲，希望廠家看到後能夠及時升級。
後橋配備的是解放自家的435衝焊橋，保障承載力的前提下還有中間差速鎖與ASR驅動防滑系統的存在，能夠有效的車輛在起步、加速時驅動輪打滑的現象出現，非常適合冬天北方的冰凍路面。
後處理部分沒有普通柴油車來的繁瑣，LNG車型因為使用清潔能源——液化天然氣作為燃料，所以並不需要額外多花錢添加尿素，在排放方面幾乎不用擔心不達標的問題發生。
另外值得注意的是，該車還做了全車的輕量化設計：鋁合金氣瓶框架，輕量化後橫樑、鞍座底板等減重配置的加持，使得整車自重不到9噸，比市面上同類型產品要輕不少，相對的裝載量也高上不少。
車輛的底盤側面有一個小型的油箱，該油箱並不是給發動機使用的，而是為駐車獨立暖風進行供油的。
最後，解放J6P LNG還配備了一個1000L容積的單體大氣罐，相比雙氣罐自重更輕的同時還能夠最大程度的確保車輛的續航里程，減少進站加氣的次數，進而提高運輸效率。
當然，再好的配置如果得不到市場的認可那也白搭，下面家哥就以一月份採訪到的山西某LNG車隊的使用情況，和大家說說為什麼LNG車型在華北地區如此受歡迎。
卡車運營也需要“因材施教”
解放J6P LNG車型主要針對的是華北地區的資源運輸市場，而作為能源大省的山西毫無疑問是該車型最好的“試驗場地之一”。
據家哥瞭解，山西省內有許多從事鐵砂運輸的車隊，主要的工作流程是將鐵砂、鐵精粉拉到鋼鐵廠，如此往返，一個由10-15輛車組成的車隊一年就能創造600-700萬的營收，可以說非常可觀了。
至於為什麼要選擇解放這款LNG產品作為主要運輸載具，在山西之行結束後，我總結了以下幾點原因。
LNG車型更舒適
我們都知道，對於中短途定點運輸任務來說，在其他條件對等的情況下，車輛自身的舒適性也將被購車人納入評判標準，LNG車型因其自身的結構，在震動與噪音的表現上要優於普通的燃油車。
試想一下，如果你自己每天上下開的轎車噪音大、震動大的話，那你駕駛它的慾望肯定是與日俱減的；同理，要想俘獲山西這批運輸車隊的芳心，提升產品自身的駕駛舒適性也非常重要。
車型定了，關於品牌的選擇就簡單多了，大家可以從品牌的售後服務、產品可靠性以及故障率等方面下手，當然，用戶在購車時更多的側重於內心對大品牌的主觀信任也是毋庸置疑的。
LNG車型更省錢
關於這個問題，我們可以簡單地算一筆賬：普通六軸車的百公里油耗大約在32個左右，按現階段柴油價格6元/升計算，跑100公里大概需要192元；而同軸數的LNG車型的氣耗為33Kg，按每公斤4.55元計算，百公里氣耗大致為148.5元。
○ 圖丨山西當地天然氣價
高下立判，除了更低的運輸成本，相同條件下如果車身更輕的話，用戶選擇的可能性也就更大。
解放J6P LNG車型就有一個明顯的優勢——比市場上同類車型要輕500公斤左右，這多出來的載重量日積月累之下也是在為用戶省錢吶。
這裡，家哥再借用本次採訪旅程中車隊隊長王師傅的原話，讓大家感受一下解放J6P LNG車型究竟能為用戶節省多少成本：“我們這麼多年跑下來，來回大概100公里，油車按平常算，每趟LNG能節省60塊錢左右，一趟100公里、105公里，每天就是300塊錢，整個LNG車型一年就能省9萬。”
LNG車型更省心
我們都知道，普通燃油車最怕油耗子光顧，往往在哪裡停車休息，就在哪裡開始擔心，而LNG車型就沒有這方面的困擾，以現在不法分子的技術手段、社會關係，並不能很好地處理天然氣的轉運與倒賣。
另外，由於天然氣的特性，在北方寒冷的冬季也不用擔心油被凍住的情況發生，基本上是扭鑰匙就能開走車。
LNG車型更環保
眾所周知，諸如山西這樣的能源大省，空氣質量一直為人所詬病，普通燃油車在這些地方行駛也會受到不小的阻礙。
而LNG車型因為燃料特性，排放的只有二氧化碳和水，不會排放有害的顆粒物質，正好符合政府部門所倡導的綠色環保理念。
更重要的是，市場上LNG車型的排放標準始終比同年度燃油車要高，相對各地區因排放限行來說，開LNG車更加有優勢。
寫在最後
好的卡車產品一定是能夠使用工況完美契合的，這也是為什麼各整車廠不斷調整車輛配置、提升用戶體驗的目的之一。
LNG車型之所以能夠在北方城市如此受歡迎，一方面，最嚴排放標準“國六”的實施有推波助瀾的作用，道路限行政策的限制迫使整個汽車工業進行改變；另一方面，不達標的柴油與零配件每時每刻不在威脅著車輛的故障率和出勤率，LNG車型配件相較燃油車更為精簡，故障率自然也就更低。
試想一下，如果加氣站能夠像加油站一樣普遍的話，那未來隨著大家對環保意識的提高以及國家對LNG的扶持，燃氣車代替燃油車也不是不可能吧。
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