毫無疑問，特斯拉是去年最成功的一個新能源車企，一個美國的造車新勢力，竟逼得奔馳寶馬等傳統豪華品牌無所適從。除了全球銷量火爆、不斷有融資加入的特斯拉，其股價最高達到968.99美元，其市值一躍過千億，成為全球車企的第二名。
於是很多人發現，特斯拉的崛起竟然與當初的蘋果公司十分相似，雖說蘋果手機有許多亮點，但刨根問底賣的就是那個流暢不卡頓的IOS系統，其他配件與國產手機相差無幾，可謂一招鮮吃遍天。而特斯拉也是如此，特斯拉是一家電動汽車生產商，需要和各類新能源產業鏈的供應商合作來生產汽車，它自己的核心技術是軟件和產品設計。
顯然，這兩個不同領域的美國品牌，不管是自身優勢或者是崛起歷程都十分相似，因此特斯拉被認為是汽車界的蘋果。然而，在當今智能手機領域，蘋果並不是一枝獨秀的，中國的華為手機銷向世界，成為蘋果最大的勁敵，而作為5G的先行者更是華為甩開蘋果的一個跳板。回到汽車領域，那個自主品牌會成為汽車界的華為？我想不是吉利、哈弗、而是這個賣電池的。
雖說比亞迪是靠電池發家的，但其實際上是一家電氣公司，比亞迪有自己的礦產、電池廠、IT技術以及自己的光伏產業，有自己的整車製造廠，新能源汽車主要的、核心的部件全都自產，且在業內具有相當的實力，其核心技術是自身的產業鏈。目前在全球，能打通全部新能源汽車產業鏈的製造平臺只有比亞迪的e平臺。可以不避諱的說，比亞迪除了汽車其餘的產業都是數一數二的，佔盡天時地利人和。
還有重要的一點，比亞迪在研發方面也很強悍，據悉騰勢的一個高壓系統，本來委託國外廠商開發，報價千萬和半年以上週期，最後還是被比亞迪3個月內研發出來，並且達到更高水準。還有就是博士的車身穩定系統，賣高價談不下來，比亞迪自己研發出個8899，博士服軟半價賣給比亞迪。
比亞迪這麼強，為何銷量還是半死不活？
歸根究底還是比亞迪在營銷方面太不上心，售後服務不夠到位，人們更喜歡會講故事的馬斯克、被營銷地高大上的特斯拉。另一個原因就是比亞迪的設計較為樸素，簡而言之就是不高端，就像不能賣高價的車。但隨著比亞迪漢這款電動超跑的問世，大家對比亞迪又重燃了信心。
寫到最後，無論是品牌實力還是研發能力，比亞迪在電動汽車領域絕對有著強大的實力，特斯拉並不見得是最後的笑者。 希望比亞迪能與華為一般，專注於某一小領域的研發，進而走向高端，代表中國走出世界！
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