疫情期間高速免費，貨運行業迎來春天，貨車司機卻說收入減半
自2月17日高速免費，此消息一出。卡車，運輸，物流司機，相互奔走相告。司機朋友們經過了疫情高峰期的沉澱，聽此消息無疑是冬天裡的火炭，帶來了溫暖，看見了曙光，希望。想能借此機會挽回過年這一段時間的損失。
解封之後可以說對於貨運方面的資源還是很充足的。恰逢國家新政策，高速免費，本可以讓大家賺個盆滿缽滿。可有些司機卻高興不起來，
在高速公路免費之後，大部分的司機朋友都被貨主或者貨站，物流公司告知，所有運費下降的通知。本以為的春天，一下又回到了寒冬臘月，心涼了半截。
此次大規模的運費下降，降幅比較大，讓原本就已經苦不堪言的司機朋友們雪上加霜。那麼導致運費下降原因是什麼呢？這個政策本身應該是讓各個方面都受益的，但是一些貨站在聽到高速公路免費的消息之後直接做出了，運費下降的做法。
也就是說，在高速收費的時候，運費裡，包括了高速費用。現在免費了之後，貨主們直接砍掉了高速所需的費用。打個比方說按照北京至上海的四十九噸車的重量來計算。包括在高速費之內的運費總價是一萬塊錢，高速費用是三千塊錢，去除掉高速費用，貨車能夠得到七千塊錢，其實貨車司機們是沒有減少收入的。
但在之前有很多司機在走長途的時候有一個習慣，比如說全程三千塊錢的高速費。司機們會走一段不收費的國道或者城際公路可以省下一部分錢。這一部分錢就是多賺的，但是現在，貨主就會按照全程高速扣款。說的直白一點就是以前一萬塊錢的活能賺八千現在少賺一千或者更多。也有的貨主趁火打劫，本來三千的高速費他扣掉三千五。恰逢運輸恢復打著活多，車多的心裡，拿出一副你愛拉不拉的狀態。剛剛恢復運輸，司機們都著急賺錢，心想，算了，少點就少點，也好過沒貨拉，不賺錢。
還有一個主要的問題就是為什麼很多車主都在解封之後著急幹活出車。因為有一部分的司機買車都是貸款，疫情期間全面停工，對於司機朋友們來說，還款成立老大難。所以在解封之後才會造成車多活多的原因中的一個重要因素。
其實筆者覺得此次政策出臺對於貨運方面來說，應該是一個共贏的狀態。至少站在共享的角度上，貨主司機來個對半開。國家出臺政策是為了緩解群眾壓力，緩解交通壓力，免收高速費用，降低物流成本，物價的終端下降和企業的成本下降。從而達到讓老百姓得到實惠，而不是讓某一個環節從中獲取更多利潤。
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