轎車，一直以來都是全世界銷量最大的汽車類型，而不同國家或地區的人對轎車又有著不同的喜好，比如北美和中國人民喜歡三廂轎車，而歐洲人民喜歡兩廂轎車和旅行轎車。但對於走跨界風的轎車來說，無論在世界哪個地方，通常都混得比較艱難，它們中的大多數車型都註定得不到換代，而只有極少數車型能獲得消費者的青睞。
大眾高爾夫Sportsvan(高爾夫·嘉旅)
高爾夫Sportsvan其實就是國內一汽-大眾的高爾夫·嘉旅，在國內它定位為緊湊型兩廂轎車，而在歐洲則是入門級5座MPV，因此你既能把它當作加高車頂的“大號高爾夫”，又能當作砍掉了一部分尾巴的“小號途安”。
雖說外觀看著有點怪，但高爾夫Sportsvan實際上是非常實用的車，較高的車頂讓身高超過1米8的人也能舒適乘坐，而短小的車頭和車尾則能讓其在城市和狹窄道路中穿梭自如，同時視野盲區少，方便泊車並避免剮蹭。
此外，高爾夫Sportsvan的前排座椅靠背還有摺疊小桌板，給第二排的孩子放奶瓶玩具很合適。按理來說，這種空間利用率很高的5座車，很對中國乃至發達國家和地區主流三四口家庭的口味，可不久前大眾官方宣佈，高爾夫Sportsvan不會再有換代車型。
小編得知此消息後真的感到相當可惜，但靜下心分析，大眾把它砍掉還是合情合理的。畢竟在它的主要銷售地歐洲，大眾集團內能代替高爾夫Sportsvan用途的車型不在少數，比如途安、夏朗，甚至是高爾夫旅行版等，它們的銷量都要高於高爾夫Sportsvan，在經濟大環境不太好的時候，在商言商，把某些地位雞肋的車型砍掉，也無可厚非。
而在中國，消費者對這類長得“四不像”的車型的接受度就更低了，況且高爾夫Sportsvan（高爾夫·嘉旅）本身賣得還不便宜，還得與自家特供車如朗逸、寶來競爭。銷量不好，那除了能豐富產品線外，就百無一用，地位就更加雞肋了。
本田傑德
傑德原本是本田為中國研發的一款特供車，由東風本田負責在中國大陸生產銷售。後來則被本田引入日本市場，實現了“返銷”的逆襲。
傑德在中國定位為兩廂轎車，可實際上，傑德應該是一臺旅行轎車，畢竟它是在九代思域三廂版的基礎上研發而來的，而且傑德的大屁股也和旅行車更加相似，造型流暢而優雅。
傑德這款車的大致產品力和大家熟悉的九代思域很相似，比如優良的車內視野、輕鬆愉悅的操控感受，都被繼承下來。最大的區別在於尾箱，旅行車更大的尾箱容積和多功能性，能讓傑德完成很多三廂車做不到的載物任務。
然而，傑德上市以來銷量一直不溫不火，在中國市場至今沒有推出國6版本，在日本也沒有新款的消息，看來大概率是要停產了。我認為，傑德得不到換代，並不是車不行，而是本田沒有把傑德投放到合適的市場中去。
與其把傑德放在沒有旅行車文化的中國和日本銷售，倒不如把它拿到歐洲去賣，那裡才是旅行車的天下。也不知道本田怎麼想的，這麼多年都看不到這個商機，以至於讓傑德懷才不遇啊！
寶馬3系GT
寶馬3系GT和5系GT（現在的6系GT）雖然名字裡帶有GT二字，但本身既不是GT跑車，長得也遠不如GT跑車優雅；既不像兩廂車，又不像三廂車；既不像轎車，但又明顯不是SUV，是“四不像”的典型代表。
寶馬3系GT
可能在某些個性人士眼中，寶馬3系GT和5系GT的長相叫有特色，這些說醜的凡夫俗子是不懂欣賞。但請恕我直言，你們所謂的美感，包括我在內的大部分消費者真的欣賞不來。
寶馬5系GT
消費者對兩款車設計的評價，也最終體現在現實的銷量上，就算是有寶馬品牌的附加值加持，也改變不了二者在全世界少有人問津的狀況。而命運也已經註定，寶馬3系GT已於去年年底徹底停產，現款寶馬6系GT也大幾率不會再推出下一代車型。
第一代奧迪A6 allroad（奧迪 Allroad）
跨界轎車難道註定都會失敗嗎？還真不一定！奧迪A6 allroad就是成功的案例。A6 allroad基於A6 Avant旅行車打造，加入了越野跨界外觀套件和空氣懸掛，爛路通過性甚至強於某些城市SUV，故是一款跨界旅行轎車。
第二代奧迪A6 allroad
A6 allroad為何得以成功？我認為是奧迪+旅行車+quattro全時四驅+跨界四大元素的完美結合。首先，奧迪可以說是最擅長做旅行車的品牌，旗下旅行車的顏值都很高，又沒有因為造型而犧牲尾箱實用性，怪不得很多人都說旅行版才是奧迪轎車的本體。
第三代奧迪A6 allroad
其次，A6 allroad雖然玩跨界，但整車的主觀視覺感受仍然是正統的旅行車造型，多了一份優雅，少了一份SUV的臃腫，不懂車的人看著也不會有任何怪異的感覺。同時與普通旅行版一樣的轎車化低坐姿，也降低了長途駕駛的疲勞感。
第四代奧迪A6 allroad
另外，標配的quattro全時四驅和可升降空氣懸掛，一方面可以在公路上把離地間隙和重心降低，以提升過彎極限和操控性，另一方面又可以在走爛路時升高底盤，增加離地間隙，避免託底，增強通過性，可謂一車多能，完美詮釋allroad的含義。
第四代奧迪A6 allroad
因此，誕生於1999年的A6 allroad，車系歷史雖然不算悠久，但卻廣受全球消費者的歡迎，四代車型從沒中斷過換代。即使在旅行車相對小眾的中國市場，每一代A6 allroad也無一例外在發佈後不久便引入銷售。在中國坊間，A6 allroad被冠以“奧迪草原狼”的美譽，是不少瓦罐迷的夢想之車，可見人們對A6 allroad的喜愛。
從這幾款跨界轎車的境遇，我們其實能總結出一個道理：一款跨界轎車如果想獲得成功，首先顏值是十分重要的，畢竟消費者都敢拋棄世俗眼光選擇你，那就請麻煩長得好看點才對得起花出去的錢；其次，跨界也要有跨界的意義，不能單純為了跨界而跨界，一款車設計成跨界，那就請體現出跨界的優勢，如果沒有，那還是老老實實走尋常路吧！
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