互聯網汽車分時租賃時代來了，為用戶提供多種出行方式

分時租賃發展歷時7年，結束了第一波爆發式增長，隨著交通部和住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，整體行業開始步入深度整合期。小編認為國家對分時租賃領域的監管趨於嚴格，行業內每一個企業都將實現規範化運營，一些運營不規範的企業會隨著監管的不斷嚴苛而逐漸被市場淘汰，最終留下數傢俱有正確商業模式且運營規範的企業，整體市場預計將在2020年初迎來新一輪增長。

目前，分時租賃領域按運營車輛動力源劃分可以分為新能源汽車和傳統能源汽車。市場上絕大多數分時租賃項目以新能源車型為主，選擇傳統能源汽車的企業也逐漸開始納入更多的新能源車型，以迎合市場需求。

分時租賃模式誕生的時間點與中國新能源汽車的起步發展期不謀而合，新能源產業升級將分別從充電樁建設、車輛續航能力和出行解決方案三個方面促進分時租賃快速發展。

網絡分時租賃汽車存在的諸多挑戰

網絡分時租賃汽車企業情況

GoFun出行：以自身資源優勢實現市場規模化佈局，依靠專業化運營能力提高用戶出行體驗

GoFun出行：一線及以上級別城市的用戶佔比超九成，用戶以中青年男性為主，具有較強消費能力

VCARD：現階段專注於自營模式為用戶提供經濟便捷綠色的出行方式，未來致力於打造分時租賃服務平臺

EVCARD:用戶以31-40歲男性為主，上海、成都、廣州三城用戶佔比近5成，且有上漲趨勢

小結

降本提效是現階段盈利關鍵要素，網點牌照資源將成為未來競爭壁壘

智能駕駛技術將較大程度解決分時租賃行業便捷性不足、成本居高難下等痛點

用戶端：

• 用戶線上預約，車輛自動駕駛到指定地點等待客戶

• 用戶結束用車，車輛自動駕駛回停車地點

• 實現用車無需等待，隨時隨地還車的便捷出行

行業端：

• 隨著分時租賃+智能駕駛的普及，無人駕駛共

享汽車將逐漸與網約車服務融合，為用戶提供

高效、經濟的全新出行方式。

企業端：

• 網點密集度要求降低，降低網點成本

• 網點選擇向郊區轉移，更多車輛可以服務車位成本高的網點，如機場/火車站等

• 車輛自動調度減少人工調度成本

• 車輛自主進行電量檢測、尋找充電設施進行充電

• 提升單車單日使用時間，提高單車效率

互聯網租車最關鍵還是成本，不然只能作為一個應急使用工具而已。他能做到物美價廉嗎？反正，現在我是不信，將來嘛，就不知道了。