【商車邦導讀】何亞傑帶我們走進卡車司機的“綠駕幫派“。
在中國，貨運總量70%以上是靠公路運輸完成的，在這鉅額數字背後是被稱為“公路上游牧民族”的卡車司機的默默付出。當我們愈加深入瞭解卡車司機時，也就知道每位卡車司機不是公路上呼嘯而過的身影，他們更是獨立的個體，以自己獨特的方式來展示生活，詮釋著卡車人的夢想。
何亞傑已經和卡車打了20多年交道，但是至今還記得當初第一次學車的經歷：“93年的11月份，我第一次和師傅學車，學了兩月。過年時候，借了姐夫單位的吉普車去給師傅拜年。路上姐夫經不住的我軟磨硬泡，才讓我開車。師傅知道了很惱火，說是以後沒他允許不準摸車。”從剛開始的年輕氣盛到現在的沉穩嫻熟，何師傅靠的不僅是多年的駕駛經驗的積累，更在於對自身職業要求的不斷提高。
何亞傑
2015年，一個偶然的機會，何師傅在微信上看到沃爾沃卡車綠色駕駛學院的招募信息，便立刻報了名，並且還想拉上自己的發小。“我們是不是也應該過得豐富多彩一點？把老一輩的卡車司機的枯燥生活改變一下？出去見識一些專業人士，再上一個平臺，開闊一下眼界。你是個有夢想有理想的駕駛員，而不是整天為一日三餐而奔波的人。夢想還是要有的，萬一實現了呢？”在何師傅的勸說下，他的發小和他一起走進了沃爾沃卡車綠色駕駛學院第二期廈門站的培訓班。
“沃爾沃卡車的駕駛培訓對於常年駕駛國產車的司機來說完全是理念的顛覆。”何師傅在“綠駕”中對沃爾沃有了更進一步的認識，“20多年前，師傅教我的是：轉彎記住三件事，減速鳴號靠右行。那時候師傅講，出現任何事，第一件事是踩剎車減速。沃爾沃卡車的駕駛理念不一樣，培訓師崔能老師說，沃爾沃鼓勵你在行車過程中儘量不要踩剎車。剛開始有些人不接受，覺得不可能。沃爾沃卡車的剎車蹄片不管用什麼做的，也不可能不踩剎車。培訓之後才知道，VEB技術(發動機制動系統)，已經和平時車輛的行車制動器作用相當，制動力和使用便捷性都更趨完美。剎車片的每一次磨損，都是不可逆轉的，VEB的合理使用，不僅能降低磨損，還能一定程度上降低燃油消耗。”
何亞傑一家
在綠駕，可以詳細地瞭解到沃爾沃卡車的結構，知道如何更大地發揮車輛的效益，學到很多有用的安全、降耗的理念。在何師傅的講述中，我們可以體會到沃爾沃對於安全的重視。“上車必須系安全帶，這個鐵律已經貫穿到沃爾沃培訓、駕駛、比賽等所有環節中。在沃爾沃節油大賽中不繫安全帶直接零分。許多沃爾沃車隊招聘考試，上車不繫安全帶直接pass。上下車時必須正面抓牢扶手，多數駕駛員都很不屑，但現實中每年因為從駕駛室直接跳下導致的摔傷和組合開關損壞並不鮮見。”這些被我們忽略的“小細節”，往往起的是“大作用”。
不僅僅是駕駛員需要學習。當下，我們正處於學習型社會，不管從事什麼職業，都是需要不斷學習，不斷進步。即使是靠一身駕駛技術過硬跑運輸的卡車司機來說，也不例外。在貨運行業，由於卡車司機運輸的貨物不同，貨物來源不同，客戶類型等不同，薪資水平也呈現出明顯的層次變化。據調查顯示，卡車司機的月工資主要為8千元以下，佔了84%的比重。其次分別為8千-1.2萬元佔比重12%，1.2萬元-1.5萬元佔比3%，1.5萬元以上為1%。在這個行業，同樣存在著高端人才。人往高處走，水往低處流，為何我們的卡車司機不能走向那行業中僅有的1%呢？
綠駕是一個重新認識學習駕駛的地方。在“綠駕”中，主要針對培訓駕駛員如何駕駛好沃爾沃卡車，安全節油、技術操作、預防性駕駛等都是培訓的內容。在培訓中，何師傅用“收穫滿滿”來形容在“綠駕”的時光，“‘綠駕’開闊了自己的眼界，當你站的角度開始變化之後，整個人就不一樣了，你會了解更多的東西。‘綠駕’使我們卡車司機從技術到理念都更加專業化。”在交談中，何師傅還提到沃爾沃對於環保的堅持，“有些國產車出於銷量考慮，尿素罐加水甚至不加都可以正常使用。沃爾沃的卡車從源頭上進行了強制設置，沒有尿素的情況下，發動機只有60％動力輸出，大量減少了顆粒物排放。”環保理念時刻體現在沃爾沃的卡車運行之中。
在“綠駕”中何師傅還結交了一些志同道合的朋友。“崔老師給我們二期學員建了一個群，取名‘綠林軍團’，我們戲稱自己是‘黃埔二期’。”雖然“綠駕”已過去三年，但是何師傅說：“即便現在我去蘇州，去東北，去河南，去廈門....只要有綠駕兄弟在的地方，分分鐘有飯吃。”言語中何師傅好像正描述著一個屬於卡車司機的江湖。在與何師傅的交談中，我也深刻地感受到了綠駕所蘊含的魔力，“綠駕”不僅僅是對駕駛技巧的簡單培訓，在這個群體中每位卡車司機都有對駕駛技巧精益求精的追求，都懷著一顆對駕駛最樸素也是最完美的心態，一步步往駕駛頂尖技術的殿堂邁進。綠駕在逐漸地改變著駕駛行業的面貌。
“綠駕”有期，人生無限。何師傅不停地和我說著“綠駕”的故事，就好像我也成為了其中的一名坐在下面聽老師講課的駕駛員，身邊坐著一群志同道合的朋友......
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