在中國的汽車市場，特別是SUV市場一直都存在著一個奇怪的現象，就是有很多人都會熱衷選擇一臺豪華品牌的SUV，例如是奔馳GLE、GLC；寶馬的X5、X6等，但這些車主們中絕大部分都會選擇低配版本。然而地球人都知道奔馳和寶馬對這類豪華SUV都會推出頂級的AMG以及M-Power版本。這從側面反應了大部分國人的購車心理：入手SUV一來是為了品牌；二來是為了所謂的大空間與通過性。然而SUV只是一臺升高懸掛了的轎車這一點卻有很多車主並不認同。
對於這類高性能SUV，筆者在日常中幾乎很難看得到，如果硬是要說高性能的SUV出鏡率，那隻能說寶馬的X5 M會多一點。或許是因為寶馬給人的印象就是強調所謂的運動性能，在這些X5 M的車主中，對原廠已有575匹馬力但還要進一步改裝強化提升的人也比比皆是。而針對存世量較多的寶馬性能SUV X5 M的整車改裝中，德國改裝廠商Manhart給出了一個低調卻不失性能的方案。
圖：德國Manhart是一家專門從事寶馬車型改裝的廠商，擁有超過25年的歷史。但遺憾的是，目前Manhart並沒有在國內設立中國公司，所以零部件只能通過代理進入國內。
圖：外觀套件上，Manhart幾乎沒有任何改動，不知道後保險槓兩側的反光條被撕掉算不算？
Manhart對寶馬X5 M的改裝重點還是落在了動力上，但並沒有對這臺4.4公升的引擎本體進行什麼改進，而是通過更換一套不鏽鋼材質、管徑達到100mm的全段排氣管，以及對ECU進行調教，便能將原本575匹馬力輸出提升到700匹的水平。
圖：歐洲很多改裝廠商的習慣把原廠車的車標摳掉，換上自家的車標，既能彰顯自家的改裝技術，還能宣傳自家品牌。不過在國內，如果換上改裝廠商的車標，哪怕是整車改好再進口，或許都很難過得了有關單位的審視的。這也得“歸功於”國內過於滯後的法規，對此，改裝玩家也只能望車輕嘆了。
圖：Manhart慣例，經由他們之手改裝的性能車型，都會在車門出貼上專屬車型的貼紙，圖中“MHX5 700”的MH便是Manhart；X5就是原廠車型名稱；而700便是車輛的動力輸出了。
為了配合高達700匹的動力輸出，Manhart還對X5 M的底盤進行了極其簡單的升級，真的非常簡單，幾乎能說是毫無技術含量的升級。Manhart只是為這臺X5 M換裝了22英寸的德國BBS鑄造輪圈以及一套H&R的運動短彈簧。另外，整車啞光香檳金色的塗裝也為這臺大馬力SUV提升了視覺效果。
其實，Manhart對底盤進行改裝的另外一個目的就是提升視覺效果，稍微降低車身營造出相對低趴的效果。畢竟在歐洲人眼中，SUV就如同一臺轎車，只是一臺通過性與空間相對大點的轎車而已。正如全新一季Top Gear的其中一集中，主持人們說了一句話：SUV真正的天然棲息地就是--城市。
圖：很多網友會搞混BBS的輪圈，BBS輪圈的中心蓋有金色和銀色兩種，金色的是日本BBS，使用鍛造工藝，而銀色則是德國BBS，主要使用鑄造技術。
最後是內飾方面，不過Manhart幾乎完全給忽略了，但畢竟經過動力的提升，廠商還是犧牲了X5 M中控臺左側的空調出風口，裝上一個Awron顯示屏讓車主隨時監控車輛的行駛狀態，僅此而已。
圖：這個Awron顯示屏集成了眾多功能，包括改裝渦輪車必備的增壓值（Bar數）、水溫、油溫以及電壓等。
綜上所述，Manhart對這臺X5 M的改裝可謂是非常的簡單，甚至可以說毫無技術含量，跟一般轎車的改裝一樣。不過SUV不就是一臺“升級版Wagon”嗎？！或許很多SUV的車主並不贊同筆者的觀點，會強調SUV能翻山越嶺，能去西藏、戈壁灘等等。但縱觀歐洲的改裝廠商，幾乎無一例外對SUV進行的都是性能化的升級，大馬力、大輪圈、短彈簧、運動大包圍等，都是偏向轎車化的改裝方式。如果說Wagon是對轎車適用性提升，那麼SUV則是對Wagon的再提升而已。
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