2019年2月26日，捷達品牌在德國沃爾夫斯堡宣佈正式成立。把一個車型變成一個品牌，不得不承認大眾這次操作確實顯示出一個國際化企業老道的品牌建設經驗與豐富的產品技術積累。不過捷達品牌的成立也並非一帆風順，前後經歷了10餘年的坎坷。捷達品牌獨立最初始於2009年大眾提出的廉價車計劃，從與鈴木聯手到尋找長城合作都未能順利實施這一計劃，最後還是與老搭檔中國一汽攜手共同完成了捷達品牌的創立。
其實在消息宣佈之初，車叔對捷達品牌並沒有抱太大希望，因為與這種合資方式類似的合資自主模式之前也有過，但新品牌在推出車型還有銷量上都未能受到較高認可。而當9月份捷達VS5和VA3相繼上市之後車叔覺得當時的想法真的錯了，本以為大眾還會走之前的路線，同級別車型定價都比其它品牌略高一點，但沒想到大眾這次認真了。
VS5作為一臺緊湊型SUV， 8.48～11.28萬的售價真的讓車叔震驚了，這個起售價還有頂配價格完全和自主品牌重合，甚至比部分自主品牌同級別車型的起售價還要低。車身做工則延續了大眾一貫的高標準，接縫較小而且均勻，對得起這個價錢。VA3 6.58～9.28萬的售價則讓車叔感覺到捷達終於放下了大眾的品牌包袱，因為捷達原本的產品力確實不足以撐起7.98～10.68萬的指導價。
VS5搭載的1.4T發動機和6AT變速箱雖然沒有什麼新意，但是耐用性和可靠性已經過市場檢驗，沒有任何問題，況且VS5整體的行駛質感並沒有非常廉價的感覺，只不過和大眾比起來確實少了些厚重的“德味”。
看到這麼有誠意的價格和如此優秀的產品力，車叔確實為自主品牌捏一把汗。自主品牌經過多年打拼，最近幾年剛積累起一些口碑，品牌也逐漸有了一些溢價能力，當一切都逐步超正向發展時，卻突然冒出一個捷達。憑藉極高的知名度和合理定價，相信捷達品牌的傳播速度會遠超其它品牌，這給自主品牌帶來極大不利。
如果純粹站在消費者角度來看，捷達品牌進入國內確實是件好事，強有力的品牌加入競爭，能為消費者提供更多物美價廉的產品；但站在國內汽車製造業的角度來看，車叔確實有點擔心。不是因為對自主品牌信心不足，只是自主品牌目前競爭的這個價位區間，絕大多數自主品牌並不具備消費者的品牌忠誠度，喜歡選擇性價比更高的產品。這樣一來，難免有部分市場被捷達搶走。
那麼捷達到底會不會成為自主品牌的終結者？在車叔看來不會。捷達的到來只會加快自主品牌的品牌整合，濫竽充數的車企被淘汰的速度會進一步加快，而自主品牌中優秀的車企將會因部分市場被蠶食而經歷陣痛期，但產品力會隨之加強。
自主品牌目前的優勢在於，同價位車型，自主品牌能提供更豪華的外觀內飾氛圍以及更舒適的乘坐環境，而捷達品牌目前只是迴歸到車的本質，外觀內飾部分沒有過多修飾。所以只要自主品牌持續發力，在機械素質方面能夠迎頭趕上，那麼未來的市場空間還會繼續屬於自主品牌。
大眾在中國推出捷達品牌意在將捷達打造成中國的甲殼蟲，成為中國國民車型，但自主品牌經過多年發展已經有了技術積累和用戶積累，想要撼動這片市場恐怕沒有那麼容易。也希望自主品牌能加緊步伐在機械層面有大幅提升，從而在根本上維護在國內的市場份額。
閱讀更多 汽車點評AC 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 捷達 中國第一汽車集團
