在駕駛一輛車之前先要做什麼？系安全帶？發動引擎？……都不是。好吧，這是一個腦筋急轉彎，在駕駛一輛汽車之前首先要打開車門。與其說車門是與我們接觸最多的一個部件，倒不如說是車門上的門把手。
說為了減少風阻也好、為了美觀也好，車門的最重要作用就是保護乘客安全。在1908年首款量產的福特Model T生產期間，時值第一次世界大戰之後，資源及物料緊張，車廠只能以銅片製造車身，將之焊接起及重新噴漆而成，其作用也只是為司機及乘客抵風擋雨而已。在美國，政府想發展大型交通工具，汽車被視為奢侈品，限制了其發展，數量驟減。相反地，在歐洲卻像如手工藝般，出現了不少自行製作的汽車，其中意大利人Vincenzo Lancia從輕舟的結構聯想到開發有車門的汽車，取名為LAMBDA，於1922年在巴黎及倫敦車展中亮相。
圖：當年有車門的LAMBDA車型。
有了車門，就得有車門上的門把手。 要把所有車型上的門把手都介紹一遍，恐怕小編這個禮拜都寫不完，所以就為大家介紹一下當今在產的幾款比較常見或者有名的汽車門把手款式。
通常我們常見到的汽車門把手都是外拉式的，這也是最主流的款式。這種設計簡單美觀，使用起來也非常的便利，很符合人體工程學原理。我們可以使用從上向下“摳”，或者是由下往上“掏”來拉開車門。從整個的使用過程中，幾乎找不到任何的缺點，我想這也是為什麼目前幾乎所有的廠家都採用這種設計的原因。
圖：這是應用最廣泛的門把手款式，市面上80%以上的車型都採用此種設計。不過大家也深知這款門把手一個最大的設計缺點：手指指甲容易把門把手凹槽內的車漆劃傷，也有不少車主去買來保護貼貼到裡面。
圖：牧馬人的門把手算是它的衍生款，雖然多了一個按鍵，不過打開方式都是一樣的。不加任何點綴的黑色塑料門把手很符合牧馬人粗獷的氣質。
這種設計我們容易在老款車型，或者一些低成本的車型上見到。由於這種車門把手設計的不合理性——在車輛出現撞擊時容易導致車門難以打開，所以現在只會出現在一些強調“代步”的低成本或老款車型上面。但是如果融入的恰到好處的話，這類的門把手設計反而會使整車的流線型更加順暢，避免出現上一種門把手的突兀感。最重要的是，此類的設計可以更好的降低風阻係數，使車身獲得更好的穩定性。不過，由於部分車型採用此類設計，還減掉了傳感器的裝置，這樣也使得車門重量減輕，厚度變薄。
圖：比亞迪F0是一款比較強調“代步”價值的車型，在它上面出現也就比較容易理解了，一切為低成本服務。
圖：日產BLUEBIRD車型上的門把手，這的確是一款有些年頭的車了。
不過一直以來，設計師似乎對於怎麼才能讓駕駛者“找不著門”的這個事研究的樂此不疲，所以如何更加隱蔽的將車門把手藏起來也成了他們的最終目標。而在我們生活中，常見的隱藏式門把手都出現在後門上，像奇瑞A3，西雅特LEON等多款車型，它們在後門都採用了這種設計，將原本在門板上的拉手移到了車身的C柱上面。不過這一點的改變也確實讓不少第一次接觸隱藏式門把手車型的用戶真的有些找不著門了。
圖：奇瑞A3後排門把手設計在當時算是新鮮玩意，的確為這款自主品牌車型增添了不少光彩。
圖：如果是第一次乘坐，恐怕怎麼進到西雅特LEON裡面還真得研究一下。
與車身採用不同材質的銀色金屬拉絲門把手，選擇安裝在了門板上的常規位置，但仔細查看後，卻讓人無法找到下手的位置，這時怎樣開啟車門自然就成了一個難題。不過畢竟這是一輛被稱為“戰神”的汽車，想要真正的去駕馭它，當然不會是那麼容易的事情，但當你真正的去了解是怎麼樣操作以後，一切就變得非常簡單。
圖：GT-R或許就不能被叫做“車門把手”了，因為它確實沒有“把手”。如果要開啟主駕位置車門的話，只需用左手大拇指按下門把手的右側，左側就會順勢彈起，接下來的一系列操作就與我們最常見的拉手方法一樣了，這種設計既保留傳統門把手便利的操作性，又擺脫了平庸的設計，真的是兩全其美。
圖：SLS AMG的門把手平時與車門融為一體，只有用遙控鑰匙開啟時才會自動彈出。這一設計是為了向1955年的Uhlenhaut轎跑車致敬，那款車也採用了鷗翼車門搭配平頭把手。
圖：奧迪R8的門把手也是隱藏在了車身裡面，以追求更小的風阻係數。
圖：克爾維特C7的門把手也是隱藏在車身裡面。不過它還是比不上邁凱輪MP4-12C含蓄。
圖：邁凱輪MP4-12C可以說這車就沒有門把手，凸出來的腰線裡隱藏著一個感應裝置，只要你手在下方劃過門就會開啟。
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