18.4公里長的武九鐵路北環線正式啟動搬遷
長江主軸舒畫卷，今起潑綠江南岸
圖為：武昌生態文化長廊效果圖
漢口江灘已成大武漢最好的濱江濱水大名片，但入夜時，站在長江二橋武昌橋頭，你若望向武昌及青山方向，視線所及，就是一條几乎“退休”的鐵路線，加上一片片凌亂的城中村小矮房，讓人恍如到了小縣城，與九省通衢的現代化大武漢，似乎顯得格格不入。
這種狀況終於要改變了！昨日，武九鐵路北環線搬遷協議簽訂儀式在漢舉行，武九鐵路北環線搬遷正式啟動。
現狀：漢口江灘如畫對岸卻“燈下黑”
昨日下午，楚天都市報記者從長江二橋武昌橋頭下往江邊走，穿過凌亂的城中村，抵達鐵路邊。“這麼多年一直喊著要搬遷，這次終於要落地！殊為不易，難能可貴。”武鐵橋工段相關人士稱。
武九鐵路北環線的前身，是1918年通車的粵漢鐵路，後修建於上世紀50年代，一直承擔著客運功能，從武漢開往鄂州、黃石方向。該鐵路段從南至北經過武昌、沙湖、武昌北、八大家4個車站，終點至青山楠姆廟，長約18.4公里。
前些年，隨著武九鐵路電氣化改造，天興洲大橋和武漢北編組站等鐵路樞紐項目相繼建成投運，該鐵路客運功能轉換至南環線，運輸功能日益減弱並逐漸被替代。此前每天還在跑著武漢最古老的綠皮火車，也於上週停開。這趟火車是鐵路職工上下班的通勤車，從武昌北一直開到青山，用於流芳、武東等地區，也用於菜農往返市區。
北環線將武昌、青山濱江區域一分為二，武昌的小東門、青山濱江、紅鋼城一帶均被其割裂，讓武昌、青山地區臨江一帶不少地方變成了臨湖背江，武昌、青山兩個城區近40條與長江垂直的道路也被截斷，鐵路兩側多為零星棚戶區、城中村建築，或是老舊小區，嚴重影響了市民生活，阻礙了城市發展，市容市貌也受到影響。
呼籲：連年成熱門提案卻年年難辦
從2015年開始，幾乎在每年的武漢市“兩會”上，都有人大代表或政協委員提交加速武九鐵路北環線搬遷的建議。
2015年武漢市“兩會”上，來自青山區的武漢市人大代表姚漢金提建議說，武昌、青山濱江區域一分為二，造成多條“斷頭路”“瓶頸路”，不利於整體開發，希望儘快將武九鐵路北環線搬遷。
2016年，武漢市政協委員鄧超華專門就加快武九鐵路北環線搬遷問題遞交提案，兩年來他還在不同場合多次呼籲。他建議，加快推進武九鐵路建設搬遷，打通青山濱江區域“斷頭路”。還有政協委員提出具體建議——打造“楊園·工程設計產業園”，豐富武漢長江主軸功能景觀。
在2017年的武漢市“兩會”上，武漢市人大代表、中國石化武漢石化總經理劉家海說，受武九鐵路影響，青山區臨江大道與和平大道之間的連通道較少。隨著城市的發展，武九鐵路周邊居民越來越多，武九鐵路像“攔路虎”一樣，將居民與江灘割裂開，搬遷勢在必行。
但武九鐵路北環線的搬遷，一直以來因牽涉面廣、協調量大而進展艱難。
為此，武漢市期望通過規劃引導，聯動長江主軸建設，將武九線綜合綠道打造為世界級的城市公共空間。
2016年，武漢市政府明確了“一個領導小組、一個協調機構、一個工作專班、一個投融資平臺”的“四個一”運作機制，明確了工作節點目標，成立了具體實施的市鐵投公司，搬遷工作由此進入提速階段，開始啟動前期設計、選址工作等。
2017年7月28日，武漢市政府與武漢鐵路局簽訂了武九鐵路北環線搬遷工作框架協議。
昨日，一切塵埃落定。
未來：長江主軸南岸沿線迎“新生”
武九鐵路北環線沿線即將迎來“新生”。武漢城投集團鐵投公司負責人透露，按照“回望過去，傳承百年文化，追尋百年記憶；展望未來，規劃百年目標，建設百年工程”的要求，目前確定的武九鐵路北環線土地綜合利用規劃方案，充分考慮瞭如何挖掘文化底蘊，留住百年曆史。
根據規劃，武九鐵路北環線搬遷後，地上部分將建全長約17.1公里的世界級城市公共空間——武昌生態文化長廊；地下部分建設綜合管廊，將電力、熱力、給水、通信、中水等管線集約其中。
武昌生態文化長廊南起武昌區大東門社區，北至青山區建設十路三環線戴家湖公園，一線串珠，四廊融合，精心打造展現城市活力的六大亮點區段。2021年初建成後，長江主軸上將增添一個重要景觀帶。
未來六大亮點區段
小東門山城錦帶：基於上跨、下穿的地形高差特徵，利用天橋、隧道等元素打造空中步道、隧道景觀，形成不同景觀段，同時串聯蛇山、長春觀周邊景觀資源，形成武昌門戶的一條山城錦帶。
沙湖湖岸廊橋：沿沙湖設計一條集商業購物、遊客服務、慢行綠道等功能於一體的立體化鐵路文化街，使遊客既可以憑欄遠眺，面湖領略沙湖美好風景，又可下一臺階，體驗購物樂趣。
月亮灣城市陽臺：武九鐵路在月亮灣節點處橫穿規劃城市垂江綠軸，藉此契機，武昌生態文化長廊在此結合垂江綠軸整體設計。一條狹長的線在此展開成面，通過立體城市空間設計，使慢行系統上跨臨江大道，同時整合月亮灣防洪堤防設計，將周邊建築、公共平臺以及月亮灣城市陽臺融合成有機整體。
四美塘鐵路文創天地：通過鐵路肌理與要素的保留、歷史建築的改造、自然景觀的塑造，打造集鐵路文化體驗、展示、創意於一體的鐵路文創天地。包括多彩錦帶、鐵路驛站、火車博物館、鐵路文創園等景點。
八大家創意工坊：該段結合周邊資源和現狀八大家站臺，打造主題化商業街聚集人氣，改善沿線環境品質，塑造充滿活力的特色公共空間，讓老站臺煥發新的活力。
青山鐵路樂園：以生態樂活為主題，從生態遊賞和鐵路文化兩個層面進行特色打造，設置有火車遊賞線路、綠道騎行線路、慢遊步道線路；並運用廢舊火車廂、集裝箱打造火車工坊、休憩設施、文創小品等。植物景觀方面以生態的手法，以櫻花為特色，結合地被花坡，形成季節性爆發景觀效果。將該段生態文化長廊融入青山公園。
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“江南漢正街”退出歷史舞臺
周邊居民盼早日搬進新居，舊址保留下歷史的印記
圖為：熊爹爹講述著徐家棚正街曾經的繁華
“真的要拆了，確實有太多的不捨。”82歲的熊爹爹站在天橋上，望著延伸至遠方的兩行鐵軌，儘管視線越來越模糊，但他依然久久沒有挪動腳步，彷彿看不夠。
從喧鬧到冷寂，這條穿越了半個武昌的武九鐵路北環線，將從武昌的版圖上消失。而不遠處的綠地中心，正在以每天不一樣的姿態長高，這裡將成為武昌今後的新地標、新中心。
老鐵路人：忘不了昔日“江南漢正街”
昨日，記者來到武昌徐家棚老街，誠善里社區主任魯久清告訴記者，這裡已經被列入徵收範圍，大部分民房已被拆除。
儘管靠近商業氣息濃厚的徐東，但如今的誠善里社區，仍散發出濃濃的市井生活氣息。沿著徐家棚正街往前走，盡頭有一道橫跨鐵路的簡易水泥橋，橋下就是武九線。82歲的熊醒龍老人緩緩走上天橋，熱情地與熟識的路人點頭打招呼。
熊爹爹是湖南人，1963年就來到武九鐵路工作，和這條鐵路結下了一輩子的緣分。“我在這裡修過蒸汽機，跟過列車，當過電工，徐家棚就是我的第二故鄉，對這裡的感情，甚至超越了老家。”
鏽跡斑斑的鐵軌，似乎敘述著曾經的輝煌。熊爹爹回憶說，當時徐家棚集水陸交通於一體，這裡也是當時中國中部的交通樞紐，這得益於武九鐵路途經這裡。“那個時候，徐家棚正街被人稱為江南漢正街，也稱小漢正街，這裡各類小商品、菸酒副食琳琅滿目，餐館林立，全國各地的旅客在徐家棚下車後，都會來這裡逛一逛。”說到這裡，他顯得很自豪。他說，以前，附近的人提起“逛街”，並不是指去逛江漢路或司門口，而是特指去逛徐家棚正街。直至上世紀八九十年代，徐家棚正街依舊人流如織，熱鬧非凡。
周邊居民：期盼早日搬進新居
5月10日上午，武九鐵路停運進入最後的倒計時，50歲的張斌充滿感情地登上這趟綠皮火車。走進車廂，深綠色的靠背座椅，上下滑動的車窗，廂頂的綠色搖頭小電扇，處處都透露出濃郁的年代感。
張斌的父親曾是武九線的鐵路工人，他自小在徐家棚長大。記者跟隨他走上武昌北站天橋，“腳下這個站，以前確實很熱鬧。”他有些留戀地說。走在天橋上，隱約有輕微的晃動。透過水泥板間的縫隙，橋下的鐵軌清晰可見，只是，已不見飛馳的列車。
徐家棚最初是因火車而興，隨著時代變遷，武九鐵路北環線成了一條逐漸荒廢的鐵路，曾經繁華一時的徐家棚也成為這座城市內環區面積最大的棚戶區，這裡大部分區域被列入徵收範圍。張斌家前不久搬走了，此前，他家的車，一直是停在很遠的路邊。他期盼著不久的將來能搬進帶停車場的新居。
文藝青年：保留下歷史的印記
26歲的宋超站在天橋上，擺好三腳架，構圖、調光、按快門……
他曾多次到這裡拍攝這樣的畫面：清晨，鏽跡斑斑的鐵軌上，坐著一排賣菜的菜農；中間的枕木上堆滿各類蔬菜；鐵軌另一側，站著前來買菜的居民。
最近，很多慕名而來的文青們，都喜歡在徐家棚的站臺上，等一班從青山方向開來的綠皮火車，拍一張照片，記錄歷史。
過去，這裡因為火車而工業興旺，車輛廠、紡織廠、造船廠、鋼鐵廠，原本荒蕪的地區開始了城市化進程。但近年來，鐵軌外林立的商業體和樓宇，則無形宣示這些工業時代的遺蹟成了“絆腳石”。宋超說，這是社會發展的必然，但他希望能儘量留下一點歷史的印記，讓後人知道，這裡也曾創造輝煌。（湖北日報網）
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