福特品牌最暢銷緊湊型轎車、第一代車型曾是英國連續50個月的銷冠、屢獲各大年度車獎項……在過去的20年間，僅憑3代車型，福克斯便成為福特品牌旗下世界知名的“招牌”之一。
此外，福克斯對福特而言，更是品牌成功打開中國市場的“功臣”。自2006年進入中國市場後，短短10年間，福克斯在華累計銷量已突破200萬輛，也讓更多中國消費者認識了福特品牌。
不過，近年來，福克斯在中國的銷售表現大不如前。從巔峰時期的月銷超3萬臺，到如今月均約5000臺的銷量，不禁也讓長安福特捏了一把冷汗。
曾經，福克斯月銷3萬臺以上是常事。
因此，對即將在國內上市的第四代福克斯，長安福特寄予了厚望。這一次換代，福克斯能不能再創輝煌，又會帶來什麼新驚喜呢？最近，小鹿正好有個機會，試了一下新一代福克斯。
1，ST-Line版首次入華，4個造型任君選擇
外觀上，新一代福克斯沿用了福特家族式的“馬丁臉”，依然提供兩廂版和三廂版車型。不過，值得一提的是，隨著新一代福克斯的到來，福特ST-Line也被首次引進國內，而且兩、三廂版均可配備。換句話說，新一代福克斯共有4種造型可供選擇。
相較於普通版，ST-Line版配備了專屬的燻黑前進氣格柵、運動式方向盤/座椅/內飾、18寸輪轂、紅色制動卡鉗、單邊雙出排氣管以及車身運動套件。如此一來，讓從前就以運動、操控著稱的福克斯，又增添了一份動感。
ST-Line版車型方向盤採用下方平底設計，內飾以黑色為主，配以紅色縫線，更添運動感。
2，尺寸全面提升，完勝高爾夫、卡羅拉
車身尺寸方面，新一代福克斯不僅比上一代車型有了全面提升，與主流同級競品相比，也有著明顯優勢。
從前，福克斯常被人詬病空間小，但得益於尺寸上的提升，加上後排近乎全平的地臺設計，新一代福克斯的車內空間也得到了顯著改善。據官方數據，新福克斯後排肩部空間增加了60mm、膝部空間增加50mm、腿部空間增加70mm。
小鹿身高161cm，在實際乘坐體驗中，新福克斯的腿部、肩部空間是足夠的。不過，頭部只能勉強擠下兩拳，對於身材高大的人來說，可能就略顯擁擠了。此外，後排座椅靠背過於平直，長時間乘坐可能容易疲勞，如果能在腰部增加填充物以作支撐，乘坐舒適性會更好。
近乎全平的地臺增加了腿部空間，但後排椅背太直，長途乘坐容易疲勞，如果能提高腰部支撐會更舒適。
後排腿部空間充足，但頭部空間一般，只能勉強塞下兩個小拳拳。
3，操控性升級，ST-Line版遠不止於外觀
此次試駕，小鹿有機會分別體驗了新一代福克斯的兩廂ST-Line版和三廂TITANIUM版（即普通版）。
與平時的試駕活動不同，這次主辦方此前並沒有安排任何產品技術、試駕說明會，一大早便讓大家拿車自由出發。本想著讓主辦方先來劃劃重點，免得在試駕途中漏掉一些亮點沒體驗上。不過，不用被冗長的洗腦式宣傳先入為主，先憑自己感覺體驗也好。
二話不說，我和同車的小夥伴迅速啟動車輛，出發前往距離昆明市區約70公里的下一個目的地——玉溪撫仙湖。
撫仙湖
新一代福克斯搭載了三種動力總成，分別為1.5L、1.0T和1.5T；傳動方面的選擇也十分豐富，有6MT、6AT和8AT三種可選。
上午，小鹿拿到的是一臺紅色的兩廂ST-Line版，屬於頂配車型，這也是此次小鹿要重點體驗的車型，因為這臺車搭載了一臺全新的1.5T三缸渦輪增壓發動機，並配上了福特自主研發的8速手自一體變速器，可以說是一套全新的動力總成。
你沒看錯，在新一代福克斯身上，福特把三缸發動機的佈局鋪得更開了。雖然一直以來，國內消費者對三缸發動機吐槽聲不斷，但福特敢於這樣逆勢而行，自然是有底氣的。要知道，福特的1.0T三缸渦輪增壓發動機曾連續6年獲得國際大獎。對於如何做三缸機，以及如何做好搭三缸機的車，福特心裡有數。
在實際試駕中，也證明了這一點。如果不是早就瞭解這款車，僅靠怠速時那一絲輕微且短暫的抖動，基本上是很難意識到這是一臺三缸發動機。再者，在行駛過程中，新一代福克斯的靜謐性良好，顯然在NVH上下了不少功夫。
新一代福克斯全新的平衡軸設計，能精確計算三缸發動機旋轉過程中的不平衡力矩大小和相位，並設計出反相位平衡軸，對不平衡力進行補償和消除，從而保證發動機的穩定性。
加上福特的平衡軸技術，令三缸發動機在受到不平衡力時得以保持穩定，以上種種都在一定程度上彌補了三缸發動機在抖動、噪音上的先天缺陷。除非你對三缸機有“心理潔癖”，否則，這臺三缸發動機開起來真的和四缸發動機差別不大，大可不必糾結。
而採用三缸發動機也是不乏好處的，其中一個就是減重，因為車重下降對車輛動力表現有著顯著的影響。眾所周知，卡丁車馬力不大，卻能讓人駕駛起來有風馳電掣的感覺，主要原因在於其車身足夠輕。
據悉，新一代福克斯成功減重35公斤，這也使這臺最大功率達135kW的1.5T發動機得以發揮出更大的爆發力；加上這臺8AT的輔助，換擋邏輯合理，反應快且平順，尤其是在運動模式下，車輛的動力響應迅速、有力，在高速上深踩一腳油門，就能把速度順暢、快速地提升至160km/h。
此外，由於車身剛性、底盤、轉向調校、以及三缸發動機帶來更合理的前後配重等多方面的提升，在一段上下山彎道上，ST-Line版靈活的操控表現也為駕駛過程增添了不少樂趣。
原本我以為，福克斯ST-Line版和很多品牌一樣只是外觀內飾上略有不同。但事實上，在ST-Line版車型的車身高度比普通版還低10mm，在懸掛調校上也會更偏運動一點。當過彎時，稍硬的懸掛調校以及更低的重心，為車輛提供足夠的支撐性和穩定性，進一步提升了新福克斯的操控性。
可以說，你未來能買到的ST-Line版，遠不止是一套外觀套件，還是一套更運動的調校方案。而下午試駕的普通版，調校則偏舒適，更符合一般家用車需求。
4，省油黑科技，1.5T全系配停缸技術
上午試駕結束後，小鹿特地看了一下油耗：平均百公里8.6升——經歷了早高峰走走停停的市區道路，以及高速上的一段急加速暴力駕駛，還有這樣的油耗表現，還是挺不錯的——這並不奇怪，畢竟三缸發動機的另一優點就是省油。少了一個缸，燃油自然就用得少一點。
經過一段市區擁堵路況和高速急加速暴力駕駛後，新一代福克斯還有8.6L/100km的油耗表現，還算不錯。
然而，後來我才知道，福克斯之所以省油，不僅僅只是因為三缸，還因為福特在降低油耗上比誰都玩得更狠。在上午試駕之後的技術講解會上，福特動力總成研發高級經理汪洋告訴小鹿，這臺1.5T發動機全系標配了一個省油“黑科技”——停缸技術。
簡而言之，就是在原本三缸的結構基礎上，再關閉一個缸，直接給你弄成兩缸。“事實上，有些情況下，兩缸已經夠用。” 汪洋介紹道，當低速行駛，或怠速時，這臺1.5T發動機就會自動關閉一個指定的汽缸，不對該汽缸噴油，從而達到節油的效果；當兩缸狀態不足以提供車輛所需動力時，就會恢復三缸全開的狀態，以保證動力充沛。
而這個停缸的動作，不需要駕駛員自己操作，全部由車輛判斷，在駕駛過程中，也無法察覺停缸前後的區別，因此該技術的節油效果最終只能在綜合油耗上得以體現。
在沒有提前對停缸技術進行說明的情況下，試出了相符的節油效果，這已是最有力的證明，也是福特對新福克斯的信心體現。
在講解會上，福特的工程師多次強調，新一代福克斯做了許多針對中國市場的調整，可見福特對福克斯、對中國市場的重視和寄望。確實，在新福克斯身上，不僅過去設計醜、空間小、油耗高等被人詬病的問題都得到了改善，還有平衡軸、停缸等黑科技加持，也足見福特的誠意。
只不過，如今的緊湊級轎車市場，早不再是10年前那片藍海。上有終端優惠後低至16萬元左右的寶馬1系三廂版，下有一堆高性價比的本土品牌同級轎車，新一代福克斯上市後要重回細分市場的潮頭，恐怕並不輕鬆。
不過，福克斯在國內累計了廣泛的民眾基礎，已是一大先天優勢。而新產品誠意滿滿，如果定價合適（預售價為11.58萬起，與現款持平），相信新一代福克斯，還是會成為沉寂了一段時間的長安福特，在今年投向緊湊級轎車市場的一枚“深水炸彈”，將該細分市場的競爭推向高潮。
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