奔馳也有緊湊MPV，22萬級最醜BBA，憑多媒體競爭2系旅行車
梅賽德斯在渲染自己的多變化，在所有的細分汽車類別和價格當中，斯圖加特人完成了最為完善的建設和佈局，在去年擴大豪華皮卡車奔馳X級的市場分佈後，奔馳算是在全部主流汽車類別中均完成了佈局。
A級、C級、E級以及S級佔據著不同的轎車市場，各個級別裡相應的GL跨界車覆蓋了所有細分SUV市場，而X級和V級則開始在皮卡車與商用車領域發揚光大。
等等，主流汽車類別裡不是還有MPV嗎？沒錯，以上列舉的梅賽德斯陣容，缺少的奔馳B級其實就在海外市場被視為緊湊型MPV，這也是奔馳在多功能乘用車市場裡的執念。
在有了新一代梅賽德斯-奔馳A級為基礎後，同一平臺上誕生的B級便有了更多縱向發展的空間，包括車輛的主體設計語言與風格、艙內技術連接以及三大核心繫統的調校等等，都是以為市場交口稱讚的新一代A級為藍圖。
就單單從車輛的外觀變化來看，B級就已經顛覆了曾經最醜BBA的稱號，這將會讓車輛在實際對了之中贏得與2系旅行車的競爭。
最醜BBA顛覆傳統——奔馳B級重獲新生
前臉格柵第一時間就為消費者強調了車輛的基礎風格，通過細節邊框以及底部擾流板材的重新處理，以改善空氣動力學為己任的一系列套件，成為了這位皇帝的新衣，但它並不是自欺欺人，而是真正實現了造型風格與視覺效果的轉變優化。
除了車輛在細節上的優化外，車頭包括燈組、保險槓等在內的幾個主要區間，也是配合新風格的元素，像如運動車型一樣進行縱向隆起覆蓋的導流孔，就讓B級的基礎展現更符合當下審美取向。
不同於奔馳A級上簡化版的鷹眼大燈，B級現在的燈組塑造有了一些改變，更加粗壯的LED光帶覆蓋在燈組的最上沿，這讓車輛燈組看上去更加符合服務於商用的MPV產品。
這種照明燈組在造型與框架結構上的確更加低調，內腔中國的不規則處理讓大燈像火炬一樣點亮並進行發散照明，這種新燈組能夠為車輛帶來更大、更遠的照明範圍。
寬大艙體內藏玄機，MBUX展現實力
W247現在變得更加寬大，2,729mm的軸距已經比華晨寶馬國產的2系旅行車長了不少，後者的軸距在國產後也不過2,670mm，另外，B級車也比此前進入市場的新一代A級轎車高出90mm，這90mm配合緊湊車中高規格的軸距，這對於一臺MPV或旅行車來說當然是一次空間性上的提升。
第二排座椅後方的基礎容積已經達到455L以上，在完成後排座椅的前移和摺疊之後，車輛的貨物容積可以實現最大1,540L的擴展。
技術連接方面，與A級共享技術總成的B級並不會讓人感到失望，兩個7英寸的顯示屏將以連帶方式呈現，作為車輛系列的標準配置出現在銷售市場當中，而國內進口銷售的B 180型號就將獲得這一套信息娛樂系統，而智能手機應用程序、Cat-to-X通訊系統等等都將讓車輛功能性更加全面。
在更高配置車型當中，兩個10.25英寸將出現在儀表盤與中控臺區域，這種標配觸控屏將提供導航增強現實，而MBUX信息娛樂系統也出現在了艙內，這是梅賽德斯-奔馳繼A級之後，第二款獲得新一代MBUX的車型，這也已經超越了包括E級在內的豪華轎車。
忽略動力參數，一切以省油為目的
在動力部分，雖然我們看到的還是熟悉的排量與制式，但實際上與7G-DCT和8G-DCT兩臺雙離合變速箱合作的是全新的高效發動機，這些發動機均根據全新的歐洲5d-TEMP排放標準進行了優化，這使得一臺搭載1.3T發動機的B 180型號能夠以5.5L左右的油耗，完成100km的實際駕駛。
而轉變到柴油動力，高配的B 220d型號，更能夠在8DCT的幫助下，以4.5L/100km油耗完成綜合駕駛，這些目前所公佈的測試參數都低於同級別平均水平，這也意味著在以1.5T四缸發動機入門的2系旅行車面前，新一代奔馳B級也全面佔優。
前面所提到的所有設計與具體參數，都在說明奔馳B級有望在緊湊MPV市場裡有更大斬獲，而去年單年奔馳在歐洲銷售了6.4萬臺B級車，而在中國，作為該細分市場的最大進口銷售份額貢獻者，已經從本月開始陸續交付到歐美預訂客戶手中的B級，也有望在中國刷新該類產品的單年銷量。
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