在新中國成立70週年之際，《安徽新聞聯播》開設的《愛國情 奮鬥者》欄目對江淮汽車十多年來為我國新能源汽車產業發展作出的突出貢獻進行了報道，以下為詳細內容。
在中國新能源汽車開發領域，他們是第一批“吃螃蟹”的人。歷經10多年迭代研發，他們創造了高能量密度電池包液冷技術、單踏板操作及能量回收系統等眾多國內第一，助力江淮汽車開創了中國新能源汽車產業化發展的先河。今天的《愛國情 奮鬥者》帶您走進江淮汽車新能源乘用車的開發團隊。
在江淮汽車的物流基地，上百輛IEV7S新能源汽車已經整裝待發，即將出口到歐盟國家，預計全年出口總量將達到1000輛。江淮汽車新能源乘用車研究院平臺總監徐國勝指出，江淮汽車在國內同行業內率先實現新能源汽車（乘用車）的批量出口，反映了安徽製造的能力和實力。
自主研發的新能源乘用車成功打入國際市場，源於江淮汽車新能源開發團隊的厚積薄發。從2002年起，企業看準大勢所趨，開始涉足電動汽車領域。然而，由於沒有經驗，起步階段的研發過程可謂是狀況百出。有一次正在進行設備定型前的極限工況測試時，車輛的整車控制器突然失效了。
江淮汽車新能源乘用車研究院技術經理臧超告訴記者，“整車控制器是相當於我們新能源車裡面的‘大腦’，它這種失效會引起我們的整車動力中斷，這個是我們這邊最高等級的一個故障。”，這次故障，讓整個開發團隊陷入了技術危機，新能源乘用車研究院專門組建了攻關小組，不眠不休地進行問題排查。“連續排查了第11天的時候，到了凌晨兩點鐘，本來都快放棄了，最終一個失效波形出現了。我們當時非常開心，針對性地做了問題的閉環，才讓我們的整車控制器自主研發真正推向了量產化道路”。
臧超經歷的這些“坎”，在江淮汽車新能源乘用車的開發團隊裡，幾乎每一個項目負責人都遇到過。主攻動力電池的劉舒龍發現，用能量密度更高的三元鋰電池取代傳統的磷酸鐵鋰電池，雖然可以大幅增加車輛的續駛里程，但安全風險也更大了。
他提到，“在前期做實驗的時候，經常會出現當一個單體（電池）起火的時候，整個模組就開始冒煙起火了，爆炸聲就像鞭炮一樣串聯起來的那種感覺”，為了找到破解之法，劉舒龍帶著課題小組一次次試驗，又一次次失敗。在三年時間裡，通過上萬次的爆破試驗，他們終於在國內第一個開發出了成熟的液冷防護技術，也就是讓冷卻液經由管路與電池包裡面的每一個電芯充分接觸，徹底解決了電和熱雙重隔離的難題，“如果有一個單體（電池）發生爆炸，我們能夠迅速地對爆炸的單體進行冷卻，整個電池包是安全可靠的”。
在整個開發團隊的共同努力下，江淮汽車自主研發的新能源車型最大續駛里程提高到500公里，從2010年在國內首次實現新能源汽車批量示範推廣到現在，企業已累計示範推廣超過12萬輛，累計行駛里程達21億公里，單車最高運行里程35萬公里，主要指標跑在全國同行業前列。
“江淮汽車一直以來以振興民族汽車工業為己任，主動承接國家發展戰略，通過不斷地技術研發和持續奮鬥，助推中國新能源汽車產業可持續發展”，江淮汽車新能源乘用車研究院開發管理部部長王方龍最後說道。
*素材來源自《安徽新聞聯播》
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