經歷了前5代的進化之後，EVO從一個無名小卒，逐漸成長為了街車之王，但屬於它的進化卻遠遠沒有停止。

EVO 6，性能和夢的實現

• EVO 6進化出可調式雙翼片尾翼

1999年第6代EVO登上了歷史的舞臺，從5代開始EVO就開始著重於空氣動力學的改良了。

但是為了迎合1999年WRC比賽對賽車尺寸的規定，三菱沒辦法了，只好放棄5代EVO上面搭載的大尺寸的尾翼。

不過進化之名不是白來的，為了能用更小的尾翼，然後獲得更好的下壓力，EVO它進化出了“可調式雙翼片尾翼”，而且把霧燈的體積改小，改流線，減少風阻。

• 冷卻性能的提高也為千匹進化埋下伏筆

除此之外，第6代的EVO也更加註重發動機的冷卻性能，通過加大氣冷式冷卻器的規格，大大提高了發動機的冷卻性能。

和5代比一比，6代的EVO冷卻性能提高23%，而且耐暴震極限也是大大提高，為接下來的千匹進化算是做了個準備，埋下了伏筆。

• EVO 6雖然傳奇，但它不屬於世界

6代EVO帶來的，其實不光是性能，還有夢的實現。這話怎麼說，這6代之前的EVO，雖然是令人嚮往，不過這臺車子進化的賽車，它是不屬於世界的。

由於三菱銷售政策方面的原因，6代前的EVO它是沒有在日本以外的市場上賣過的。

所以對於這些歐洲車迷來說，就只能看，算是可望而不可即的這種汽車傳奇。我們以前有硬盤女神，歐洲車迷他有硬盤車。

當時的歐洲車迷，就只能在GT賽車這款遊戲裡面來體驗一下朝思暮想的EVO。

為了一睹EVO的風采，GT賽車的歐美銷量達到了驚人的829萬份，佔到全球銷量76%，但是真正意義上的驚喜，才是剛剛開始，才說了一點兒。

• EVO 6小規模出口歐洲，車迷熱情高漲

三菱在2000年宣佈，正式向歐洲小規模、嘗試性、看看運氣地出口EVO 6。

這消息一出來，車迷炸開了鍋，親手駕駛一次EVO成為了車迷終極的夢想。

不過那個時候EVO的到貨量實在是太少了，它是不能滿足廣大車迷的需求的。

車商們就開始做一些生意，讓一部分人先進化起來這麼一個生意，高價出租EVO。

• 堅定了三菱進軍海外的決心

根據當時的記載，你租一次EVO，要提前6個月才能預約，熱度已經完全超過三菱的想象了。

人家就是想試試看的，這麼一搞就堅定了他們伺機向海外市場全面開戰，大舉進發的這麼一個決心。

EVO 7，市場化探索的開始

這不就是要去探索市場做開發了，就搞EVO 7了。

• EVO 7的進化讓三菱的冠軍之花依然盛開

那麼EVO 7首次給車子裝上了自動擋變速箱，然後大量使用電子輔助系統，讓車子更容易開。

性能方面，三菱肯定是不會忘記再把EVO給進化一下的，趁著底盤全部迭代、換代的機會，給車子裝上了新研發的ACD中央差速器系統。

新的前後輪扭力分配系統，比以前舊的VCU系統反應速度高3倍。2001年到2002年第7代EVO，依然獲得了WRC 4個分站賽冠軍。

• 進化重心偏向市場，三菱無心參加比賽

但隨著EVO的進化重心開始慢慢地偏向市場，想要去滿足各種車迷和普通消費者需求的原因。

三菱開始無心參加比賽了，空間上面也開始在不斷地妥協了。就導致EVO7比EVO6重了40公斤，性能上提升也跟不上其他賽車的步伐了。

到了2003年，三菱乾脆決定，EVO暫時就不要去參加比賽或者怎麼樣，先做點生意，我們是企業，要賺錢。

EVO 8，從臺前走到幕後

這就是EVO 7，接著就是EVO 8了，EVO 8算是從臺前走到幕後的這麼一個事兒。

• 日本金融危機，三菱決定進軍美國市場

屋漏偏逢連夜雨，日本金融泡沫破裂，日本跑車越來越不賺錢，EVO的處境也變得越來越難，開始為生計發愁了。

恰逢這時候EVO的老對手斯巴魯WRX在美國上市，而且在美國引發了一陣低價性能鋼炮王的銷量潮。

EVO看我自己也有的，四輪驅動、渦輪增壓、誇張尾翼，也同樣是在WRC叱吒風雲的，你斯巴魯WRX在美國混得好，吃香喝辣的，我現在還窮得不行，我當然是要來試試看的。

• EVO 8朝著進軍海外的目標定向進化

那時候人家就想起了出口生意了，我歐洲出口能大賣，美國肯定也是沒有問題的，只不過我們需要定向進化一下。

在戰略氛圍下，第8代EVO開始朝著進軍海外市場的方向就進化了。

它為了適應美國市場這種複雜的道路環境，EVO就裝上了Bilstein的懸架系統。

而且為了在“君子協定”之下，讓車子壓榨出更多的性能，配備了17寸BBS輪轂、前橋限滑差速器，手動變速箱也從5速升級到了6速版本。

• 扶植RalliArt，破格版EVO投放海外市場

不過顯然三菱肯定是不滿日本政府的280匹的“君子協定”的，於是三菱它在海外扶植了RalliArt，開始向市場提供終極進化版的EVO。

在三菱官方控股的RalliArt裡，買家在海外可以買到馬力309匹、325匹、345匹、411匹，4款所謂“破格”版的EVO 8。

這就又有意思了，這些日本的狂熱車迷他們就買不到，國內是有“君子協定的，只有280匹的，國外有400多匹的。

日本的車子出口到國外，這些日本的車迷再把國外的車子進口回來，出口轉內銷。

• 變態馬力讓EVO 8神擋殺神，佛擋殺佛

411匹的歐版EVO和280匹的日版比起來，與其說是進化，倒不如說是完全不是同一樣東西了。

2升的發動機在官方的調校下爆發出411匹馬力，放到現在也是變態的，要知道這西裝暴徒AMG，新款A45也就380匹馬力，還比EVO 8版的小一點了。

如此豪華的動力配置讓這代EVO算是神擋殺神，佛擋殺佛，貝德福德賽場411匹EVO隨便玩，把奧迪RS4、保時捷911、 Carrera 4S全都挑落下馬，猛的。

還有些民間改裝方案，甚至可以讓EVO突破可怕的極限， 1400匹馬力，這簡直就讓EVO變成一臺殺戮機器，開車的人自己都要有心理準備了。

EVO 9，頂峰的絕唱

三菱通過RalliArt在海外大賣EVO，也算是取得了階段性成功了。

• EVO 9馬力驚人，並有13個不同版本

但是三菱是不滿足於這種借雞生蛋的事情的，就決定從幕後走到臺前，不通過改裝廠的幫助，親自賣大馬力的EVO。

第9代它出廠便超越了“君子協定”的匹數，標定馬力直接調到286匹。

實際上真實的馬力可以調到314匹，人家都是賣的時候吹NB，往高的說，它賣的時候謙虛，往低的說。

除了馬力增加之外，三菱還學會投其所好了，根據亞洲和歐洲的用戶不同，分別發佈了13個不同版本的EVO，還包括了一款旅行車。

• EVO 9全系標配獨門絕技ACD和AYC

9代在保留下8代所有的好東西的同時，還全系標配了三菱的兩個獨門技術，ACD和AYC。

根據三菱自家說，主動式中央差速鎖ACD和主動偏航控制AYC，它是可以幫助車手重新定義轉彎的。

這句話有點大，換句話說就是EVO 9代可以用更快的速度，更準確地掌握轉彎的弧線。

• 還能為駕駛者量身定製一款個性化EVO

它不光是厲害了，人性化的東西也有，以前你想獲得一款個性化的EVO，你是要找一家信得過的改裝廠，然後和一個願意不停和你叨逼叨叨逼叨溝通的老師傅。

現在第9代EVO不一樣了，三菱官方就提供了個性化調校的選項，由官方廠家直接提供一系列的配件組件。

換句話說就是你哪怕是個普通車迷，也沒認識老師傅，也能體驗到像賽車手一樣量身定製的買車體驗。

“這避震有點硬，調一下”，“輪胎換種類型”，“起步響應的點火調一下”，「哇」這聽起來感覺很好，是不是很有那種氛圍和氣氛感。

EVO 10，進化停止，迎來死亡

好景不長，久盛必衰。

• EVO 10外觀變得更激進

到了2007年第10代EVO發佈了，大家都期待著EVO能夠給我們帶來一些更厲害的東西，畢竟上一次已經是很猛了，但是這一次讓全球車迷都失望了。

作為末代皇帝最後一代EVO，EVO 10，或者叫EVO X，它的外觀是還蠻有顛覆性的，比較誇張的鯊魚大嘴、兇狠的眼神，看起來都比任何一代EVO都要激進。

• 棄用獨立開發的平臺和4G63發動機

但是狂野的外觀，是沒有辦法掩蓋住停止進化的心的，EVO它沒有使用獨立開發的平臺，是直接用了遠房親戚Lancer的底盤。

除此之外，它最大的特點竟然是棄用了，1到9代上面經典的紅頭4G63發動機，轉而用了一臺全新開發代號為4B11T的鋁合金缸體渦輪增壓發動機。

• 全鋁缸體的發動機讓改裝潛力大大下滑

雖然最大馬力提到300匹，峰值扭矩也有422牛米，但是全鋁缸體的發動機，讓改裝潛力大大地下滑了。

鋁合金它和我們原來的鑄鐵比，沒有辦法提供改裝上需要的足夠的強度，進一步提高渦輪加壓值的時候它會爆缸的。

• 雙離合變速箱無法承受改裝後的大扭矩

再加上新的雙離合變速箱又沒有辦法承受改裝之後更大的扭矩，導致原本可以改到上千匹馬力，和邁凱倫P1坐在並排，並豎箇中指，最後誰贏都不一定這麼一臺車子，變成了有先天心臟病的車子。

看到人家「吼吼」，那人家買來就是玩的，你不讓人家玩人家買它幹嘛。

• WRC賽事也接連失敗，不得不宣佈退賽

另一方面，2002年到2005年之間，三菱在WRC賽事上面又經歷了一系列的失敗，這糟糕的表現讓董事會不得不宣佈正式退賽了。

在這麼個大背景下，先天心臟有問題的，就變成了壓死駱駝的最後一根稻草。

• 迫於銷量壓力，EVO正式停產，進化終止

結果來說，2013年的第10代EVO在日本只賣出了621輛，對，後面沒有萬字，這僅僅是EVO巔峰時期的十五分之一。

這接二連三的打擊，讓董事會作出了最後的決定，迫於銷售、銷量的壓力，2015年三菱推出完最後的1000臺EVO Final Edition限量車之後，宣告一代王者EVO正式停產。

進化終於走向了終點，三菱Evolution也終於結束了輝煌的一生。

本田為什麼喜歡彎道超車？

EVO雖然走向了衰敗，但它曾經也是輝煌過的。從Lancer到EVO，三菱到底經歷了些什麼，說EVO是不斷進化的車型？

同為日本的車企本田，總說自己是技術的本田，但其實它的起步比其他日企慢很多，甚至人家說你是泥腿子。

技術的本田是怎麼樣從一個豐田的零配件廠商，搖身一變，變成日本知名的車企，

買發動機送車子的本田和精益求精什麼都好的豐田，我們撇開技術不談，誰更耐用？

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