廣汽傳祺GS8自從2016年在北京車展被擺上展臺的那一刻開始，就註定了自己不平凡的出身。擁有絕對原創的外觀，雖然算不上多麼美麗，但絕對的令人驚豔，印象深刻。同時，生育政策放開，“二胎”成為社會熱點，中型7座SUV也正是那個時候最為熱門的車型。
今年，已經上市三年的廣汽傳祺GS8（以下簡稱GS8），伴隨著國六排放標準的實施，在更新了動力系統的同時，也對車輛進行了必要的改款，現在，就讓我們一起來看看最新的廣汽傳祺GS8。
時間已經來到了9102年，市場上的對手一個賽一個的玩標新立異，更何況還有這麼多的新能源選手。而GS8的外觀仍舊讓人印象深刻。前格柵上幾根橫向的鍍鉻飾條將豪華大氣的風格表現的淋漓盡致。
面積不小（應該說很大）的車燈是GS8外觀最著名的標誌，新款車型同樣沒有改變。中高配車型（豪華智聯版及以上）大燈組使用的都是這樣招牌式的矩陣式LED大燈，而低配車型使用的是遠近光一體帶透鏡的鹵素或氙氣大燈（視配置不同），建議消費者選購中高配以上的車型，不要丟掉GS8這項最吸引人的配置。
下包圍是新老款車型區別較大的地方。老款車型兩側格柵（雖然是封死的）面積較小而且帶有霧燈，周圍裝飾以鍍鉻為主。而新款車型格柵面積明顯增大，取消了霧燈，同時增加了這個“T”字形鍍鉻裝飾，而周圍的裝飾變為了黑色高光的材質。
側面線條基本沒有變化。車身尺寸，長4835mm，寬1910mm，高1785mm，軸距2800mm。長度和高度與老款車型略有不同但都是由外觀飾件的不同造成的，不會影響車內空間。
車窗上下近乎平行的線條，一方面保證了足夠的採光面積，同時配合上隱藏式D柱的設計，給外觀還營造了一種大而靈巧的感覺。
“U”字形尾燈組同樣是GS8外觀上辨識度最高的部位之一。新款車型同樣保留了這一設計。尾燈組內部設計巧妙，漸變式逐步縮小的燈組給人無限的遐想。是不是有點像電影《蟻人》中的量子穿梭機。
尾部線條同樣沒什麼變化。尾門下半部分略微突出，也算是變相的增加了些後備箱空間吧。後包圍的造型與老款車型略有不同，但是真的非常的不明顯。
實拍車型為豪華智聯版，配備了19寸的車輪，輪圈造型為豪華取向，較為低調。輪胎規格為245/55 R19，品牌為米其林浩悅4，這一點已經與老款車型頂配的規格相同。而尊貴版及以上車型更是配備了255/45 R20的車輪。
內飾部分是新款車型改變最大的地方，將之前平鋪直敘的各個功能區做了更多的整合，內飾整體更加簡約，給中控臺上騰出了更多儲物空間的同時各項功能的操作也不受影響。
豪華智聯版及以上車型都標配了12.3寸全液晶儀表。也算是與時俱進吧。各項功能信息顯示非常清楚，而且根據駕駛模式的改變還有相應的主題顯示。不過這樣的功能現在已經很常見了，這是2019年推出的新車型應該具備的。
方向盤造型比較平淡，盤身較大，握感上也並無特別之處。好在左右功能區操作按鍵的面積都有保證，不用費眼費力。
後視鏡調節及部分功能鍵放在了方向盤左側，與一般車型略有不同，各位準車主需要適應下。
10.1寸中控屏是全系標配，除最低配外都帶有車載導航功能（還是北斗/GPS雙模式呦），還支持carplay/carlife車機互聯。整套系統反應流暢，實用性上沒有問題。
而新款車型我覺得還有一個大的亮點，就是在高配車型上配備的來自國內互聯網行業另一巨頭騰訊的AI車聯智慧系統。阿里巴巴的斑馬OS各位已經在不少車型見過了，而騰訊的這套系統自發布以來一直是隻聞其聲未見其人。這次與廣汽的合作也讓這套系統終於有了落地的機會，我也非常期待能夠儘早的體驗到這套系統。
中控下方是多媒體控制按鍵和空調控制區，上面一排多媒體系統的快捷鍵是觸摸式，熄火狀態下是完全隱藏在這塊黑色飾板下的。下方的空調區採用了類似撥杆樣式但實際還是按鍵的設計，手感沒什麼可以挑剔的。但是按鍵數量顯得有些多了，還是可以再優化下。
老款車型上敞開式的手機無線充電裝置現在變成了可以隱藏式的。值得一提的是，GS8的這塊無線充電功率可以達到15w，這是絕大多數車型都達不到的。甚至蘋果手機自身的無線充電功率也達不到（蘋果手機無線充電功率7.5w，部分最新的安卓手機無線充電可以達到15w或以上的功率），這一點還是非常不錯的。
取消了老款車型上的機械檔杆，換用了小巧精緻的電子檔杆，地臺上大部分空間都留給了儲物部分。除了前面的無線充電區域，檔杆右側還有一個儲物格可以放手機，兩個杯託的容量也可以用“巨大”來形容。後方還保留了三個卡槽和零錢盒，只是在ETC越來越普及的今天卡槽的存在感已經越來越低了。
中央扶手非常寬大，靠感舒適。兩人使用也可以互不干擾。
扶手箱蓋採用了左右對開的設計，內部空間非常規整，同時前排的USB充電接口也在其中。上面的USB接口還承擔了車機互聯的功能。
頭頂的控制檯都是常規的天窗，閱讀燈以及眼鏡盒，同時除了最低配車型外還標配了智能遠程助手可實現遠程控制、防盜及緊急救援服務。
只有最低配車型配備了普通天窗，其他車型都是圖中這樣的全景天窗。面積幾乎覆蓋了整個一二排空間而且可開啟的面積在同級中也是比較大的。
座椅寬大厚實，坐感柔軟，是很討人喜歡的類型。電動調節只是常規操作（只有最低配車型沒有），豪華智聯版以上還標配座椅加熱和記憶，而尊貴版以上車型還加入了前排座椅通風。
車門上沒有複雜的線條，所有的功能都一目瞭然。拉手下部封死可以放手機或者錢包。下部的儲物槽的空間非常寬大，足夠放入升裝的飲料。
全系車型第二排都座椅可以調節前後及靠背角度，座椅填充物非常厚實，坐感也很好。地板中央凸起極小幾乎可以忽略不計。
7座車型標配了三區空調，這一點還是不錯的。下方有12V電源接口和兩個USB充電接口，下面還有一個比較寬敞（相比其他車型的這個部位來說）的儲物空間。
與三區空調一起標配還有中後排的出風口和閱讀燈，而且這裡的做工也是一絲不苟，非常精緻。
如果能和第二排互相遷就一下，第三排空間還是能夠應付應急的差事，至少以我的身材（170公分高，170斤重，嘻嘻）兩小時左右行程是能夠接受的。頭部和肩部橫向空間都還比較理想，主要是座椅高度太低腿窩著有些不舒服。
後備箱空間在第三排不使用的時候自然沒有問題，使用第三排的情況下就只能放兩個登機箱或者幾個揹包了，這也是中型7座SUV的通病。還有一個缺點就是後備箱門檻比較高，搬運行李自然要多費些力氣。
後備箱地板下方還有一個容積可觀的儲物盒，保證了私密物品的放置需求。
備胎採用懸吊式掛在車體下方，需要從這裡藉助工具放下。
左側還有照明燈和另一個12V電源接口，兩側還有錨點。作為家用車這些細節沒有省略讓人欣慰。
新款車型的另一重要更新，這臺號稱傳祺第三代的2.0T發動機，最大功率185千瓦，最大扭矩390牛米，匹配的仍為愛信的6速手自一體變速箱。不光是滿足了國六的排放標準，還把動力水平提升了一大截。我非常期待這套動力系統的表現，試駕後會儘快給大家帶來它的體驗報告。
底盤仍為承載式車身，前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛系統。作為改款車型這方面也確實不需要太多的變化，有的只是針對老款車型的反饋而來的改進和優化。具體的體驗會在試駕後一併奉上。
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