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細數我國自行研發的高級教練機，其中性能最好的肯定非JL-10"獵鷹"莫屬了，該機不僅性能出色，顏值也高，可謂國產高教機的巔峰之作。
JL-10原名L-15，是中航工業洪都航空工業集團公司獨立研發的一款雙發超音速高級教練機，該機也是完全按照國際標準設計研發的國產第一款教練機。
說起來洪都公司還算是非常有實力的，L-15高教機的研發總體來說是很順利的，首架原型機於2006年3月實現首飛。該機具備典型的第三代戰機的特徵，機體設計上採用了三代機上最經典的大邊條翼氣動佈局，高度翼身融合體結構，帶邊條的後掠中單翼、單垂尾、正常平尾、前三點機身主起落架佈局型式。
L-15的動力系統採用了兩側肋下進氣道的雙發設計，兩臺全權數字控制帶加力燃燒室的渦輪風扇發動機並排緊貼在一起。該機的操縱系統採用了比較流行的電傳操縱系統，先進的綜合航空電子系統。該機在設計時的起點就訂得比較高，從一開始的設計就注重飛機的全壽命週期費用，嚴格控制成本價格，充分考慮效能與費用之比，機體壽命更是達到了10000飛行小時以上。
L-15的研發最早要追溯到1998年，當時洪都集團就已經在構思研發一款先進的國產高教機。2001年2月正式批准立項研製。2003年2月，科工委批准L-15高教機軍貿立項和飛機的主要技術指標。2005年9月，01架原型機完成了總裝，2006年3月13日完成首飛。作為一款先進的機型，短短的3年多就實現了首飛，這在國內算是十分罕見的佳績，接下來是短暫的調整試飛，很快的在2007年就完成了鑑定試飛。
L-15教練機的主要優勢在於採用了先進的電傳操縱系統和基於開放數據總線技術的綜合航電系統，並且配備了兩臺高推重比的烏克蘭馬達西奇AI-222-25F渦扇發動機，具備超音速飛行的能力，操縱敏捷，大迎角機動性強，能充分滿足第三代甚至是四代機飛行員的戰鬥入門訓練和戰術基礎改裝訓練，機體設計壽命高達1萬小時，具有很高的訓練效費比。
說起來L-15與俄羅斯的雅克-130、意大利M-346兩款教練機頗有幾分淵源。原因是該機在設計之初得到了俄羅斯雅科夫列夫設計局的雅克-130高教機設計團隊的技術支持，因此在設計上可謂是相當的成功，與我國現役的JL-7/JL-9相比都具備極強的優勢。尤其是在氣動佈局、機動性、推重比、使用壽命等方面都全面勝出，更可喜的是該機的短距起降性能能夠適應在航母上使用，這一點對於我國的航母艦載機飛行員的培訓方面是十分重要的。
L-15的另一特點就是有效載荷大，這使得其除了用於飛行員培訓之外還可以被用來作為輕型攻擊機使用，實際性能不遜於"美洲虎"這類戰鬥轟炸機。
不過說起來可笑，這樣優秀的一款高教機，在研製之初居然沒有獲得國家的相關支持，所有的研發資金全都是洪都公司自己掏腰包的。也正是這一個先天的不足差點使這款海空軍通用的高級教練機夭折在襁褓之中。即使是後來，該機被國家正式採購，並正式賦予了JL-10的編號，也一樣面臨著隨時可能停產的命運。
造成這樣的原因還在於其配套的發動機。與很多的教練機不同，JL-10採用了雙發的設計，這一點使其更適合被用在航母上訓練使用。不過因為機體較小的緣故，該機所配的兩臺渦扇發動機規格比較特殊，其最大軍用推力只有2500千克，最大加力推力4200千克，這一規格的發動機在國產系列中找不到替代機型。
其實一開始該機在國際市場上也找不到這一規格的渦扇發動機，後來還是烏克蘭的馬達西奇公司同意在原有的AI-222-25基礎上增加加力燃燒室和可收斂噴口，改裝成帶加力的AI-222-25F發動機專門供應L-15使用。
不過隨著近期烏克蘭局勢的改變，美國一直在阻止我國收購瀕臨破產的烏克蘭馬達西奇公司，甚至美國打算要將其收購然後毀掉，如此一來，JL-10的命運再次出現變數，該機的成功與其雙發的設計有分不開的關係，沒想到最後可能也會因為這一點而導致其項目的失敗，實在讓人噓唏……
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