在九十年代，能夠擁有一輛助力轉向，平頭柴油車是多少卡車人的夢想，時過境遷，如今六/八平柴已經退出公路戰線，留給我們的回憶卻揮之不去。接下來，我們再來看看這兩款經典的車型，也許你會回想起過去那段奮鬥的時光。 東風八平柴EQ1141G是國家六五至七五期間的重點開發產品，充分消化吸收了國外先進技術。採用了日產柴CPB12平頭駕駛室，美國康明斯6BT5.9柴油發動機，380單片離合器，TMH421 5檔變速箱，日產技術的FA50 5T前軸和RSIA10T衝焊後橋，盆齒直徑435mm，以及WEBCO制動元件和TRW轉向機。車架斷面250x80x7mm。
EQ1141G車型，經過了大量的性能和可靠性實驗表明，具有良好的動力性和經濟性。特別是1997年底，在6BT5.9發動機上加裝了旁通閥增壓器，徹底解決了增壓柴油機低轉速段扭矩低，坡道起步困難，低轉速爬坡能力差的情況。轉向輕便，操控穩定性好，在山區迂迴道路上駕駛能得心應手，高速行駛穩定性，制動穩定性好。選裝少片簧，前懸為兩片，後懸為副鋼板三片，行車平順性高。
駕駛室是日產柴80年代產品，風阻係數小。內飾寬敞，明亮，雅緻，帶有臥鋪，電子鐘，選裝空調。帶空調車型，在擋風玻璃上方會貼有“東風派恩汽車空調”。下圖第一張是本人曾經駕駛過的EQ1141 2012年拍攝，當時車齡8年。
早期的EQ1141G裝配的6BT5.9發動機功率118KW，扭矩583NM，5檔直接檔箱，後橋6.166速比。後期採用6BTA5.9增壓中冷（液冷）發動機，功率132KW，扭矩610NM，6檔變速箱，後橋速比改為6.5。速度快，省油，給用戶帶來了明顯的效益。
這張是1996年9月，在國內首次舉辦的國產汽車大型展覽上，東風汽車公司展出的EQ1141G 7.2m車箱。當然，這張圖片我也保存了近22年。
EQ1118G六平柴是1992年推出的中噸位平頭柴油車。它是在EQ1092和EQ1141基礎上開發出來的。駕駛室和動力總成採用了EQ1141的，而底盤則採用和EQ1092相同斷面尺寸的車架，以及前後橋。舒適性和EQ1141相同，而操控，穩定與EQ1092一致。
EQ1118G早期的6BT5.9發動機，裝配的VE轉子泵，功率114KW，扭矩539NM。由於VE泵內部靠柴油潤滑，而在90年代初期，我國柴油質量不穩定，雜質較多，導致VE泵故障頻繁，可靠性不高。而康明斯對其發動機所使用的油，冷卻液，空氣必須是清潔，清潔，再清潔！後來改用了直列大泵，功率調到118KW，扭矩558NM。
EQ1118一經上市，銷量遠超EQ1141。很大一部分原因是養路費和路橋費按噸位徵收。CPB12駕駛室也是該車型的另一重要賣點。舒適性一樣，費用卻少很多。
根據90年代的公路條件，A130 6檔變速箱配 140後橋6.33速比，車速，動力，油耗幾方面都兼顧，助力轉向，排氣制動，短手柄換檔，駕駛感受與EQ1092不可同日而語，完全高出一個檔次。
但在用戶實際使用當中，EQ1118也暴露了一些問題，主要在底盤方面。有的用戶認為EQ1118動力好，車速高，操控輕便，軸距長車廂長，於是多拉貨，猛超載，卻不瞭解底盤結構仍與EQ1092相同，是EQ140底盤！單車載重20T的不在少數！於是造成早期損壞，特別是後橋。後期的產品，在底盤上作了加強，車架斷面改為和EQ1141相同的250x80x7mm，鋼板加強，吊耳改用EQ1141的，駐車制動改拉線鼓剎為斷氣剎，重新開發了後橋殼，取代原EQ1092的8噸橋，新後橋為9噸級，半軸螺絲與原1092同樣為14顆，軸頭粗很多。這時才是真正的EQ145底盤！
進入2000年以後，為適應市場需求，東風汽車公司對原EQ1141G7D進行了升級，充分發揮了原車各總成件的優勢，提高了發動機動力，將原液冷的6BTA5.9發動機改為空對空中冷，型號為6B210(6BTAA5.9)，功率155KW，210馬力，扭矩658NM，並達到歐2排放標準。380離合器，日產技術的85 6檔箱，5噸前橋10噸後橋，加強的底盤承載系統，車架斷面加強到280x80x7mm，原廠配16層輪胎，車廂長8.6m。這款車型號為EQ1146G,又名康霸，是當年單橋載貨車的精品車型。
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