業績虧損在A股市場早已是家常便飯，而虧損額以“億元”為單位更不是新鮮事！
截止4月20日收盤，中國船舶(600150)股價報收17.1元，跌幅0.81%，當日成交3.14億元。
同日晚間，中國船舶發佈2017年年報，公司實現營收166.91億，同比下降22.21%；歸屬淨利潤虧損23億元。
問理財注意到，中國船舶2016年便已經處於虧損中，當年歸屬淨利潤虧損26.04億元；也就是說，中國船舶將因兩年連續虧損，被實施退市風險警示。ST板塊將再添一央企上市公司！
對此，中國船舶表示，2017年利潤虧損主要是因為海工市場低迷，對海工產品計提了大額減值，以及報告期內美元較大幅度貶值導致匯兌損失增加等原因。
事實上，自南北車、武鋼寶鋼合併後，市場曾一度傳出“南北船”合併的消息。而中船集團旗下的中國船舶、中船防務，於2017年9月27日停牌，2018年3月21日復牌後，同時披露了重組方案，也並未提及合併事項。
中國船舶公告稱，擬發行股份，作價54億元收購外高橋造船36.27%股權和中船澄西12.09%股權。其中，發行股份的發行價格為每股21.98元。
與此同時，公司表示，中船集團未得到任何有關合並事項的通知。
不過，中國船舶復牌後走勢卻讓市場大跌眼鏡，中國船舶連吃3個跌停板，3月26日打開跌停板，股價最低至16.5元(前復權)。
要知道，中國船舶在2007年股價曾最高達到300元/股，即使在2015年其股價也曾達到71.36元(前復權)，而到如今的17元附近(期間曾兩次派息)，3年時間股價跌幅超70%。
面對上述21.98元的發行價，至今股價已下挫22%。
有意思的是，在中國船舶復牌前夕，中泰證券發佈研報稱，船舶行業已低迷10年，行業底部較為夯實，未來幾年有望迎來曙光，並維持“增持”評級。
而在3月22日，天風證券發佈研報《重組落地涅槃重生，船舶製造龍頭或迎反轉》，給予買入評級，並將目標價由32元下調至29.96元。結果一幕瞭然……
截止2017年9月30日，持有該股的股東數為145814戶，而在其復牌後也全線被悶殺……
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