【太平洋汽車網 評測頻道】皮卡試點以及政策已經陸續放開，不少城市都對皮卡持友好開放的態度。皮卡市場或許會迎來重生，甚至會有蛻變。當下皮卡市場不容忽視的力量就是長城的皮卡，風駿5甚至賣到歐洲市場，同時也在國內皮卡銷售領域稱霸長達20年。那麼長城皮卡有著怎麼樣的魅力呢？這次我青山來到了1900多米的昆明，試駕長城新風駿6皮卡。
長城皮卡從1998年誕生以來，幫助過不少白手興家的創業者賺取第一桶金。當他們獲得成功後，必然又回選擇長城這個品牌，H7、H9、H8甚至WEY等，當他們再需要皮卡車時又會想起長城皮卡。長城皮卡不僅僅是單純的產品自身影響力，更是影響整個長城大品牌的銷量，這盤棋子下得真大真妙。風駿6早在2014年初便上市銷售，至今經歷4個風雨春秋一直保持在銷售領頭羊的地位。
開溜風駿6需要點技巧
說迴風駿6，相信熟悉它的你們都非常瞭解它的動力總成。自從上市以來動力變化並不大，配備了2.4L汽油發動機和2.0T柴油發動機。這次試駕主要為柴油發動機動力總成，這臺柴油發動機也是老面孔，來自於長城非常成熟且應用廣泛的2.0T的綠靜系列，相比上一款風駿6在功率和扭矩上有一定提升。
發動機最大功率105kW（129PS）/4000rpm，最大扭矩315N·m/1400-2800rpm。採用了可變截面渦輪增壓器、高效EGR冷凝器等技術，大大提升其響應性能以及控制精細程度。同時配備預熱塞滿足高寒地區的冷啟動問題。
柴油車型變速箱則是採用6擋手動變速箱，汽油版則是5擋手動變速箱，也是有且僅有的選擇。這麼多年了依舊缺少自動擋還是留有遺憾，畢竟配備自動擋變速箱的中國品牌皮卡真的非常少，一掌也能數得過來。增加自動擋或許不是走量，只是給消費者更多的選擇和對定位一種提升。
懸架方面風駿6有點意思，後懸架是採用鋼板彈簧的整體橋式，這一點當然是無可厚非照顧貨箱的承載需要，5片的後鋼板彈簧完全能夠讓你裝到屁股塌下也沒啥問題。鋼板彈簧也經過20萬次的疲勞耐久性試驗可靠性巨高。
有點意思還是前懸架，風駿6前懸架採用雙橫臂（雙叉臂）的結構，從結構的形式上的確能夠提升乘坐舒適性，可是隻是扭杆彈簧的結構無疑讓這種結構的優勢大打折扣。扭杆彈簧減少空間的佔用、結構簡單、可靠性高，可惜舒適性表現卻並不盡人意。
風駿6駕駛起來偏向硬朗風格。底盤對振動過濾得稍微生硬，餘震控制的並不是特別的到位，甚至看似平坦路面身體也能夠感受到細微的起伏。相比於其他品牌皮卡振動是稍微多了一些，車尾彈跳自然有不少，壓點貨或許會好不少。皮卡在聊乘坐舒適性，看來我是有病。
不過座椅填充物軟乎對過濾振動有適當的幫助。整體風駿6底盤懸架表現在舒適性差強人意，但至少開上去還是非常整側傾抑制到位，或許在那環境下並不會討厭那種感覺。
柴油機動力低扭一定就會充沛？未試駕風駿6之前作為柴油機粉的我也這麼認為。可惜我錯了，這是一臺偏向高轉的柴油發動機。
昆明海拔1900餘米應該算不上是高原地區，整體發動機的發力點在2100rpm之後，而且動力湧現也是較為突然，渦輪爆發也是十分明顯。1600rpm之後才會有柴油機那種穩穩力量感，日常行走基本上要維持在1800-2500rpm才能有滿意的動力表現。
在一個鋪裝大陡坡面前（主觀感覺大概12°左右，反正沒有越野中那些坡陡，正常的鋪裝路面坡度都有一定要求），教練跟說這個坡要衝一下，我心中充滿？？？？？什麼這個坡沒啥難度呀，太小看這臺柴油機呢。
充滿疑問的我來一下坡起，停住多松點離合鬆開剎車快速給一丟丟油門，居然有坡道起步輔助不錯，然後再給油松離合，竟然熄火。
不對不是松離合太快的原因，再來一次轟油門到2000轉左右起步，能成功起步了，可是轉速不斷往下掉，從1300轉左右慢慢掉到800轉以下，甚至600轉，快滅車了果斷踩下離合和剎車避免尷尬。最後還是要在坡底來點速度衝上去。
經過坡起失敗後開始懷疑這臺柴油機的動力。昆明郊區都有不少山路起伏，一些看似平緩的坡道都會讓風駿6越走越慢，踩地板油也無法阻止轉速往下掉，只能夠要快速的踩離合補油切2擋。或者在上坡前就把轉速保持在2100轉往上，這樣才不會越走越慢。
說實在這臺2.0T柴油發動機在動力性上給我有點失望，發動機在1400轉以下毫無動力可言，甚至平地起步後馬上切二擋看著轉速從怠速緩慢上升那感覺真的不好。當然這也和變速箱的傳動比有關係。
不過匹配在風駿6身上總以為是動力不足。想要動力爆發較暢順的話，保持2100rpm左右。額，需要那麼高的轉速我還要柴油機幹嘛？？？活動現場甚至有拖拽26噸的壓路機的項目，開啟低速四驅扭矩放大2.48倍至781.2N·m，轉速提升2000rpm以上，給人一種看似扭矩非常充沛現象，似乎有點故弄玄虛。
不過這臺柴油機在省油方面還是不錯的，行駛了大概30多公里的高速和國道路況，空車狀態下車顯油耗僅為7.6L/100km，折算大概0.52元/公里表現還是挺不錯。
對於風駿6的方向盤尺寸稍微偏大，只能上下調節同時座椅也無法調節高度，從而導致方向盤位置偏低距離大腿空間略小。因此經常只能夠握住方向盤的上半圈才能獲得較舒服握姿。不過液壓助力轉向在皮卡當中算是輕盈，不過虛位有點存在。
變速箱方面沒有好說，偏生硬且擋位掛入清晰足夠了，別扯太多什麼吸入感之類的，皮卡說這些沒用。100km/h在6擋轉速控制在2000轉，120km/h？皮卡按照法規是不能上這個速度。
聊太多忘記說下四驅系統。風駿6採用博格華納提供的以後驅為主的TOD智能電控四驅系統，這套系統的可以說是適時四驅的加強版，中央差速器的核心部件是多片離合器，能夠根據路況分配前後扭矩輸出，最高可實現50:50前後扭矩分配，同時還有放大2.48倍的低速四驅擋。
這套四驅系統也在哈弗H9上應用，其他硬派SUV也有在應用，對於可靠性上並沒有太多擔心，多片離合器也不容易出現過熱的情況。風駿6擁有三個四驅擋位，2H、AWD和4L，2H也就是隻是後驅；AWD是系統自動分配前後動力，在車速80km/h以下才能掛入，4L是低速四驅需要停車空擋掛入。
實際場地越野體驗下，掛入AWD後風駿6能夠通過大部分的障礙，駝峰、大側坡、顛簸路面完全沒有壓力。原廠帶有前護板基本能夠保護重要的零部件。涉水深度達到了450mm，能夠應對大多數的城市內澇或是野外的淺灘小河。
整體越野性能談不上多麼強悍，但幾乎大多數Offroad非鋪裝路面都能應對，完全滿足日常出入工地、野外作業、惡劣山區的路況。
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2外觀內飾變化配置增加回頂部
外觀內飾變化少 增加不少配置
總結
新風駿6在從外形體格上依舊擺脫不了工具車的屬性，缺少了新一代的皮卡的威武。從商用工具車屬性看風駿6表現也不錯，內飾偏向家用轎車範，配置也挺高，特別是頂配的配置甚至還有6個揚聲器，主被動安全配置也高，媲美入門級的家用轎車。
風駿6個性也是非常突出，當然距離真正家用皮卡還有著不少的距離，動力可以再激進些許，舒適性再提高那麼一丟丟，人性化設計增加一些。不過這個價位，而且風駿6也是那麼省油，選其作為一臺跑山下海的隨便糟不心疼的車也挺好的。
青山還從別的地方聽到小道消息，長城準備造一臺以家用為基礎的皮卡，對標車型還是五十鈴的D-MAX，估計也快亮相。喜歡的皮卡的小夥伴不要著急，皮卡冬天都走了，開始回暖了，盛夏還會遠麼？（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）
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