作為與王悅一起獲得“中國最年輕富豪”稱號的程維，他所創辦的滴滴出行可以說是開啟了一個時代，改變了中國人的出行方式。
但作為國內網約車的領軍人物，也是目前唯一的成規模的網約車平臺，滴滴出行的日子並不好過。在業務開展初期，為了吸引司機的加入，滴滴會給司機們福利和補貼，並且只抽取少量的抽成。光2018年，滴滴出行在補貼司機方面共花費了113億元。根據程維的說法，滴滴出行自從創立以來，並未有實際的盈利，累計虧損高達400億元。
其中2018年上半年的虧損達到了50億元，總虧損109億元。著當然是有原因的。其主要業務之一的深夜順風車在爆出多起安全事故後，滴滴出行不得不關閉了此項業務，直接導致了滴滴平臺的訂單和流量。再加上花費了巨資來處理事故和建立安全客服部門，又間接導致了滴滴出行在2018年賬面上的虧損擴大。
淨利潤8億元的滴滴順風車業務的無限期下線，給了滴滴出行沉重的一擊。
禍不單行，在滴滴出行併購了對頭快的，將Uber擠出中國市場後，滴滴取消了給乘客和司機的補貼。根據2017年滴滴的補貼金額為181億元，訂單總量74.3億元，從而推出平均每單的補貼只有2.43元，再加上高達20%到30%的抽成，司機的收入明顯下降，導致了越來越多的司機退出滴滴平臺。
滴滴出行在價格大戰中成為了勝利者，從而佔據了90%以上的網約車市場。但當外患消失的時候，滴滴本身的內憂出現了。
首先是畸形的年終獎制度。在2018年的時候，滴滴出行在萬人體育舉辦了年會，並且準備了豐厚的獎品。由上可知，滴滴本身並沒有盈利，可見年終獎和本身業績是沒有直接聯繫的，主要取決於安撫員工的作用。但長久沒有盈利，只依靠外部資金的注入是有限度的，當花光了所有的融資，沒有盈利，滴滴拿什麼來安撫底下的員工？
此外，滴滴出行在2018年7月份宣佈漲價，希望藉此增加司機的收入，從而吸引更多的車主加入。此舉是否有效果，還有待觀察。
但市場似乎並不給滴滴出行喘息的機會，阿里巴巴和騰訊兩大商業巨頭開始入駐網約車市場。
長安汽車官方宣佈，將與多位商業巨頭合作，總投資97.6億元創立起公司，其主要業務是出行服務，新能源汽車及共享出行。此次的合作，不光有阿里巴巴和騰訊，還包括了汽車、互聯網、金融、零食等等商業公司的加入。這次滴滴出行要面對的，不是一個新興的網約車平臺，而是一個完整的產業鏈。
目前，程維雖然有柳青的相助，打贏了創立以來的價格戰，但面對這一波商業大佬們對市場的衝擊，滴滴的發展將會如何，值得期待。
而被滴滴擠出中國市場的Uber，在大洋彼岸的日子並不好過。
Lyft撬走了Uber39%的市場份額，美國網約車市場從Uber一家獨大變成了雙雄爭霸的局面。3月29日，Lyft正式上市，股價高開跳水，截至收盤漲幅為8%，報收78.29美元，市值達222億美元。
Lyft選擇了跟Uber完全不同的商業風格，但其發展方向驚人一致。截至IPO，共進行了14輪融資，累計金額為51億美元，其在北美服務城市達400多個，擁有3070萬名乘客和190萬名司機。
根據公開資料顯示，Lyft2016至2018年的銷售額分別為3.43億美元、11億美元和22億美元；其中2017同比2016的營收增長了209%，2018同比增長了103%;2018年實現營收21.6億美元，平臺預訂量為81億美元。
即使是這樣，Lyft也沒能避免虧損。這三年裡，總共虧損了22億美元，Lyft的CEO也並不能給出何時能盈利的具體時間。
對於這些暫且沒有能力進行盈利的科技獨角獸，投資者還有多少耐心不得而知。
滴滴出行確實開了一個網約車的好頭，但它自身並沒有足夠的能力一個人撐起整個行業。在缺乏競爭對手的同時，自身的缺陷反而成為了最大的絆腳石。而在不久的將來，會有不少的新網約車平臺進軍網約車市場，滴滴出行不但要解決自身的問題，還要面對來自同行激烈的競爭壓力。
網約車是一個全新的行業，跟傳統的出租車不同的是，對於網約車而言，司機與顧客皆為上帝，想要長久的發展下去，必須獲得雙方的認可
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